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欧洲(英德荷比)铁路游

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发表于 2012-4-10 01:06:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

在去年十月,我到欧洲四国(德国、英国、荷兰和比利时)展开了二十日的旅程,在未来数天,我会陆续分享在旅途中的铁路照片和影片。

今次的欧洲游,我选择了德国+荷比卢五天一等铁路证,再预先从德铁DB订了两程CNL夜车的夜车订位费,与及London Special Eurostar连布鲁塞尔至科隆ICE车票

IMG_0689.JPG
左:London Special Eurostar (伦敦来回科隆车票)
右上:铁路证
右中:CNL456卧铺订位票
右下:CNL1246 卧铺订位票

[ 本帖最后由 johnshum 于 2012-4-10 01:09 编辑 ]
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:07:45 | 显示全部楼层

第一章 - 从伦敦到慕尼黑

因行程问题,我买了香港来回伦敦的机票,而首日目的地却是近一千公里外的德国慕尼黑。伦敦到慕尼黑这一段,正常来说当然是会选择以飞机作连接,不过我却选择了以高速铁路来连接这两个地点,至少,我可以饱览沿线风景之余,更可享有更好的座距。
我乘坐的CX251航班,预计会于10月9日早上0540(GMT+1)抵达伦敦Heathrow Airport Terminal 3,为了赶及2000前(GMT+2)抵达慕尼黑,我只好预订0857(GMT+1)从London St. Pancras开出的Eurostar列车前往比利时布鲁塞尔。三小时十多分钟的时间,就算是当地的朋友也认为是异常高危,因为假如飞机延误,入境人龙,行李延误等等,都足以令我送车尾,不过也没有办法吧,我只好尽量选了经济客舱比较前排的座位来坐,希望令我能够于下机后早点抵达入境柜台,避开人潮。

PICT2547.JPG
CX B-HOY
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:11:13 | 显示全部楼层
052x(GMT+1) touch down,0539便开始步入terminal building,0607我便成功离开禁区,再步行到Heathrow Central station乘0620开的Heathrow Express前往熟悉的车站,London Paddington。

Heathrow Express
车 次:Heathrow Express
始发地:Heathrow Central (Terminal 1,2 and 3), London, United Kingdom
目的地:Paddington, London, United Kingdom
车 种:BR Class 332 EMU (332 010)
座 位:普通等/二等
出发时间:2010年10月9日 0618 (GMT+1)
抵达时间:2010年10月9日 0632 (GMT+1)
车 程:14分
GPS纪录:http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=944018

PICT2598.JPG
332 010 @ Heathrow Central

[ 本帖最后由 johnshum 于 2012-4-10 01:13 编辑 ]
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:14:30 | 显示全部楼层
0635便到了位于市中心的London Paddington车站。 London Paddington车站始于1854年,为连接英格兰西南部和威尔斯南部到伦敦的Great Western Mainline总站,自1998年起,她更成为连接Heathrow Airport的Heathrow Express在伦敦的终点站。目前,除Underground外,只有连接Heathrow Airport的Heathrow Express及Heathrow Connect使用25kV架空电缆供电的EMU (Class 332, Class 360),其余服务因Great Western Mainline尚未电化,而使用DMU,HST​​或柴油机车牵引的客车。

在Paddington拍了一会车后,便开始转到Underground车站,乘Circle Line前往King's Cross St. Pancras。

PICT2602.JPG
332 010 @ London Paddington

PICT2613.JPG
first Great Western Class 57 604 in BR Green Livery
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:16:26 | 显示全部楼层
大约在0700(GMT+1),比预计时间早了一小时抵达St. Pancras station。 St. Pancras 车站始于1868年,为连接英格兰中部到伦敦的Midland Mainline总站,自2007年起,除着英国首条设计时速达186mph的高速铁路High Speed​​ 1 (HS1)全段通车后,她更取代Waterloo车站,成为了连接欧洲大陆的欧洲之星列车终点站。又,HS1的通车,亦为英国东南部带来了高速通勤铁路服务。目前,除Underground外,HS1及Midland Mainline均使用25kV架空电缆供电的EMU及DMU或HST。

PICT2623.JPG
Sculpture "The Meeting Place" inside the St. Pancras International Station

PICT2628.JPG
Interior of St. Pancras Station under the Barlow trainshed
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:17:54 | 显示全部楼层
PICT2640.JPG
St. Pancras International Station候车室
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:20:19 | 显示全部楼层
IMG_0987.JPG
法国入境印(右)

虽然我不会到法国(只是乘车经过),不过在St.​​ Pancras验票和安检,经过一地两检(英/法)后,我的护照上还是多了个法国的入境印。
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:21:10 | 显示全部楼层
EST9116 by Eurostar
车 次:EST9116 by Eurostar
始发地:St. Pancras International, London, United Kingdom
目的地:Gare de Bruxelles-Midi, Bruxelle, Belgium
车 种:BR Class 373/1 (373 205 + 373 ???)
座位:第2卡68号座位(普通等/二等,行车方向计第17卡,不连Power Car,窗边位)
出发时间:2010年10月9日0905 (GMT+1) 原定:0857
抵达时间:2010年10月9日1208 (GMT+2) 原定:1203
车 程:2小时3分 369km
GPS纪录:http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=943544

我要乘坐的,是Eurostar 9116次列车前往比利时布鲁塞尔Gare de Bruxelles-Midi,沿途停英国的Ebbsfleet International和法国的Lille-Europe。登上5号月台后,可以见到南端为法国Le Landy的3205号动力车。
现时,行走Eurostar国际服务的列车为基于TGV设计的Class 373/1 EMU,列车本来设有直流750V第三轨集电靴,唯当HS1通车后,当局决定移除集电靴以降低维修成本。

PICT2648.JPG
Eurostar Class 373 (373 205) at Platform 5 of London St. Pancras International, ready for the delayed 08:57 departure to Brussels as EST 9116

PICT2653.JPG
Eurostar Class 373 (373 001) at Platform 7 of London St. Pancras International, ready for the 09:00 departure to Paris as EST 9012

列车于1208(GMT+2)到达比利时布鲁塞尔Gare de Bruxelles-Midi,为了赶及下一班于1225开的列车,只好立即拉着旅行箱到大堂,去查看开往德国科隆的列车在那个月台开出。
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:32:24 | 显示全部楼层
ICE International 15 by Deutsche Bahn
车 次:ICE International 15 by Deutsche Bahn
始发地:Gare de Bruxelles-Midi, Bruxelle, Belgium
目的地:Koln Hauptbahnhof, Koln, Germany
车 种:DB Class 406 ICE 3M (406 002)
座位:第33卡51号座位(普通等/二等,行车方向计第3卡,窗边位)
出发时间:2010年10月9日1225 (GMT+2) 原定:1225
抵达时间:2010年10月9日1419 (GMT+2) 原定:1415
车 程:1小时53分 223km
GPS纪录:http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=943429

在DB订了的London Special Eurostar车票,亦包了连接布鲁塞尔至科隆的一段车程ICE车程,虽然订票时选了个窗口位。至于为何这段车程不用铁路证解决呢?因为从Eurostar转乘这ICE列车只有廿多分钟时间,拉着旅行箱找票务处启用铁路证绝对不止这个时间,而且从布鲁塞尔至科隆的ICE班次大概是两小时一班(连Thalys计则为每小时一班,不过铁路证必须预先订位才能乘坐)。

PICT2677.JPG
DB ICE 3M 4602 (406 002) at platform 5 of Gare de Bruxelles-Midi, ready for the departure of 12:25 ICE 15 International service to Frankfurt
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:34:17 | 显示全部楼层
PICT2688.JPG
PICT2694.JPG
列车上的乘客资讯
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:35:21 | 显示全部楼层
PICT2689.JPG
没有窗口的窗口位
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:36:05 | 显示全部楼层
PICT2690.JPG
首个在欧洲的午餐就在这火车上购买了

PICT2695.JPG
抵达科隆中央车站 Koln Hauptbahnhof
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:37:14 | 显示全部楼层
ICE 509 by Deutsche Bahn
车 次:ICE 509 by Deutsche Bahn
始发地:Koln Hauptbahnhof, Koln, Germany
目的地:Mannheim Hauptbahnhof, Mannheim, Germany
车 种:DB Class 403 ICE 3 x 2
座位:第28卡(头等/一等,行车方向计第16卡,窗边位)
出发时间:2010年10月9日1457 (GMT+2) 原定:1455
抵达时间:2010年10月9日1627 (GMT+2) 原定:1624
车 程:1小时30分 241km
GPS纪录:http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=943533

在科隆花了近廿分钟去寻找票务处去启用火车证(一等火车证可到一等柜台办理),之后便拉着行李到6号月台,等从Dortmund开出的ICE 509次列车到Mannheim。

启用火车证后,便可以改乘头等/一等车厢,在车尾找到一个"观光坐"了。

PICT2698.JPG
PICT2702.JPG
头等/一等在车尾的"观光坐"

起初不太明白为何无人选择这里的座位,不过坐了一会,终于明白大概是因为空调不足的问题吧。

[ 本帖最后由 johnshum 于 2012-4-10 01:39 编辑 ]
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:41:21 | 显示全部楼层
PICT2700.JPG
刚离开Koln Hauptbahnhof,于Hohenzollernbrucke上横过莱茵河

PICT2707.JPG
Cab View...可以看到窗外的线路看来十分陡斜

PICT2705.JPG
就是爱这欧陆田园风景
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:41:58 | 显示全部楼层
PICT2715.JPG
抵达 Mannheim Hauptbahnhof
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:43:54 | 显示全部楼层
在德国,就算是长途列车,换乘列车都算是十分方便的,一来列车上的乘车指南有含月台编号的列车换乘资讯,让你在换乘前经已得知要到那个月台换乘,二来它们大多可作跨月台转乘,不用麻烦地搬运行李,因此在德铁网站的Journey Planner内,5到10分钟的换乘时间并不罕见。

ICE 599 by Deutsche Bahn
车 次:ICE 599 by Deutsche Bahn
始发地:Mannheim Hauptbahnhof, Mannheim, Germany
目的地:Munchen Hauptbahnhof, Munchen, Germany
车 种:DB Class 401 ICE 1 (401 502 0)
座位:第14卡(头等/一等,登车时行车方向计第12卡,不连Power Car,窗边位)
出发时间:2010年10月9日约1631 (GMT+2) 原定:1630
抵达时间:2010年10月9日约2004 (GMT+2) 原定:1933
车 程:3小​​时33分 349km
GPS纪录:收不到GPS讯号

从4号月台下车,走到5号月台就是短短数秒的事情,从柏林开出的ICE 599次列车,于大概1628便驶入车站,将行李托上列车后,便找了机车后面的一卡头等坐下来了。

PICT2728.JPG
ICE 1的一等座位 (于2005年翻新)

PICT2734.JPG
一等包厢

PICT2736.JPG
德国的垃圾分类可算是实施得十分透彻的,连列车上都设有回收箱
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:46:00 | 显示全部楼层
列车到Stuttgart后,因为是尽头式车站的关系,因此行车方向调转了。
列车在Stuttgart前后,不时都停了下来或放慢车速,因此原定1712离开Stuttgart Hauptbahnhof,延误至近1730才开车,之后在Stuttgart-Ulm-Augsburg这180公里内,列车亦跑得比较缓慢,车上的服务员则不时向乘客道歉和奉上小食。

PICT2745.JPG
于Ulm停站时拍下的DB Class 365 (365 683-2) 调机车


终于,列车比原定时间迟了半个小时才抵达我今日的终点站,慕尼黑中央车站。
PICT2751.JPG
Munchen Hauptbahnhof
 楼主| 发表于 2012-4-10 01:55:04 | 显示全部楼层
要睡了,明晚继续 :lol
发表于 2012-4-10 04:06:20 | 显示全部楼层
插入,等lz继续
发表于 2012-4-11 00:07:47 | 显示全部楼层
等LZ继续~
LZ没到爱尔兰来看过?
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