再见，南京西站

oftenspring · 发表于 2012-3-26 16:33:53

唯一获得新生的，是中山码头，原名下关码头。1910年，伴随着津浦铁路建成通车，浦口市场局主持民间筹资，开通了下关至浦口的轮渡“关浦线”。1913年，轮渡转由津浦铁路局轮渡事务埠接管国营。1925年，孙中山先生在南京逝世，遗愿归葬南京，为了中山先生奉安大典能够顺利进行，南京国民政府在下关建设了今天的中山码头，并定名为津浦铁路首都码头。1929年5月26日中山先生灵柩从沿津浦铁路南运，于5月28日抵达南京浦口车站，灵柩转由浦口码头登上渡轮，在军舰护送下渡过长江，抵达首都码头，并由挹江门进入南京城。奉安大典举行后，为纪念孙中山先生，灵柩所到之处均被冠以“中山”之名，如中山门、中山桥、中山路等，灵柩登陆的首都码头亦被定名为中山码头并沿用至今。南京长江大桥建成通车前，中山码头和浦口码头保持着每日对开约150航次的高峰记录。1968年，随着大桥通车，中山码头不负当年风采。2004年，南京北站（即浦口火车站）最后一趟客运列车南京北-蚌埠停运，码头从此陷入萧条，航线岌岌可危。2008年6月3日，长江大桥南引桥桥孔下面的摊位发生火灾，中山码头担负起重要的临时转运功能，从而保住了这条航线的继续经营，算下来，也是百岁寿星了。

oftenspring · 发表于 2012-3-26 16:34:16

盘旋在长江之上的水鸟，扑棱在狂风巨浪之中。

oftenspring · 发表于 2012-3-26 16:34:41

航船，长江，大桥。没有这三样，就不会有南京如数家珍的沧桑。

oftenspring · 发表于 2012-3-26 16:35:08

雾霾中南京长江大桥全景。

oftenspring · 发表于 2012-3-26 16:55:04

浦口部分未完待续~

四川车迷在南京 · 发表于 2012-3-26 21:46:39

南京西站和浦口站两个火车站, 见证了百年沧桑和民国历史.

四川车迷在南京 · 发表于 2012-3-26 21:50:00

2005年十运会之前, 南京站改造期间, 南京西站曾经相对热闹过几个月. 那几个月因为南京站改造, 南京西始发的往东, 往南方向的不少列车, 比如往昆明, 广州, 厦门, 福州, 南昌等, 南京站跨越, 不办客, 必须在西站上车.

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:37:18

5分钟后，渡船停靠在浦口码头。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:45 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:38:56

浦口一侧的铁路和水运对接码头，一片繁忙景象，与南京西站的落寞相比，百年浦口，却还在发挥它的余热。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:46 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:43:19

浦口一侧的……会不会是铁路栈桥的遗迹呢？

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:47 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:43:58

一出渡船，就是南京北站的长廊，从渡口延伸到车站。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:48 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:44:55

南京北站站房。南京北站，就是历史上赫赫有名的浦口车站，津浦铁路南端，1911年建成通车。四年后，朱自清先生回乡奔丧，从这里与父亲离别，写下了千古名篇《背影》。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:48 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:45:54

浦口站的附属建筑，现为铁路公安办公和新快线物流的营业处。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:49 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:50:16

浦口火车站站内，那一排的梧桐树，挺立在站台之上。而高高的站台，又让人不禁想起了那个略微有些胖的背影，翻越站台，买橘子，再翻回来，“将桔子一股脑儿放在我的皮大衣上。于是扑扑衣上的泥土，心里很轻松似的。”随着年龄的增长，这背影的形象越发的高大起来，这份心便越显得弥足珍贵。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:50 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:53:59

在大马路上初次碰到，又在渡轮上重逢，一种缘分，别样情怀。从常州赶来的来自新疆的火车迷，成为我浦口之行的旅伴。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-27 09:51 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:54:37

不知道这一排建筑算不算在“江苏省文物保护单位—浦口火车站及附属建筑”的范围内，尽管它们并没有浦口火车站那么多的沧桑，依然是百年浦口站邮寄的组成部分。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:36 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:55:18

还有食堂正对面的行李包裹提取处。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:36 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:56:31

浦口站相邻的货场，远远发现了一个宝贝，费尽周折，终于走到它的面前，一睹真容。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:37 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:58:39

国产动车组先锋号，2001年由南京浦镇车辆厂研制，设计时速200公里/时，试运行速度250公里/时，最高速度记录为292公里/时，通过了国家验收。但是在以跨越为终极目标的大跃进中，它先是为了给上海铁路局管内CRH让路，于2007年调往成都铁路局，跑成都至重庆。随后成遂渝线路也开行了CRH系列，它被调去开行贵阳-都匀、贵阳-独山的贵州贫困山区铁路，终因市场狭小而被迫退出运营，永远的睡在这里，任凭风雨侵蚀。然而在国产动车组中，先锋算是幸运儿，至少它还运营过，不像很多的难兄难弟，造出来以后就永远的封存在废弃的场站里。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:38 编辑 ]

oftenspring · 发表于 2012-3-26 22:59:31

天色将晚，孤独的车厢，静静的躺在寂寞的铁轨上。在高速横行的和谐时代，很多普通列车被裁减，这些车厢孤零零的等待着灭亡的命运。

[ 本帖最后由 oftenspring 于 2012-3-28 21:38 编辑 ]

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