我也很久没上海子了，最近在浙江铁路群里也看了不少这样的新闻，最后看的烦了也爆了粗口
不管这个消息是否属实，是否会优化，我总是有那么点疑问：
1。沿途站房的建设是否能按时竣工，竣工后站房内设备的调试是否可以完成，各设备是否能正常运行。
2。沿途各车站的配套公交是否完备。
3。这个表一看就是运能大于客流，尤其在一条铁路刚开通时，不可能期待有汹涌的客流，其主要原因是：
浙江公路发达，快客方便快捷；铁路车站过于偏远，对于本地旅客，交通不遍，对于外地旅客，交通住宿购物均不遍
4。以沪杭线为例，嘉兴站每天停靠117趟列车，在已经饱和的情况下，又强行加入如此多的车，势必对普通车又会造成影响，晚点会成为习以为常的事情，这到底是方便了哪里的乘客？特别指出：铁路上还有各种货车……
5。萧甬线其余已达到120的标准，那快到宁波那段大转弯是多少？
6。如果停运所有的城际，余姚，上虞的车迷如何座车:lol
7。城站站台的改造，我看国庆前是基本歇菜的，东站也要在不久的将来彻底搬迁（可能去萧山过度），那时候车再去停萧山，远地有点不靠谱了，还不如直接去绍兴坐，杭绍也就60来公里路。
8。我不怀疑这表的真实性，也不怀疑排图的人发挥聪明的智慧将车塞入路中，我担心的是，这会在沪杭甬这条老迈的铁路带来多少的负担，会有多少车会受此影响，会有多少大面积晚点，会有多少被待避，当然，把点排车0点-7点之间，还是相对空闲的:lol
以上是鄙人之愚见，大家看过拉倒，看图到底怎么排 |
楼主: ChinaRH2
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发表于 2009-8-30 11:13:07
