【法老作品】地上铁------在古老和现代交融的墨尔本

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:22:10

逃票，是任何一个铁路运营商都十分头痛的问题。然而，除了几个中心车站，墨市的其他车站都在给逃票者创造机会。因为这些车站的检票口是这个样子。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:23:30

再来看看站台的防护工作（图一）。站台尽头处的防护栏，上书：跳出站台，严格禁止，违者重罚。擅闯者将被起诉。
我只能说不彻底，从图二来看，很轻松的就可以从白线处跳下站台。据说经常有人从这里跳下去抄近道，没少出险情。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:23:47

和日本一样，墨尔本的车站附近也都是或大或小的商业区。很多的咖啡馆，小餐厅，超市，加油站，书店，文具店，邮局等等。部分车站的附近还有医院。（图暂时找不到了，但是的确如此）。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:24:07

车站差不多介绍完了，接下来就是第五部分：列车了。:victory:

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:24:23

墨尔本的城铁列车目前由CONNEX（科内克斯）公司负责运营。它是法国KEOLIS集团在澳大利亚成立的子公司。
当前一共有329组列车上线运营。全部列车为电动车组。大部分时间为类型列车重联使用。只有在某区段修路时才会才有在区段两端线路内使用单组组织乘客摆渡。
4种列车分别为：
日立电动车组（澳大利亚工厂利用日立技术制造），1972年开始上线运营。
COMENG（联邦工业公司知道，阿尔斯通公司于2000年至2003年进行升级）。1981年开始上线运营。
X‘TRAPOLIS-100，阿尔斯通制造，2002年上线运营。
SIMENS NEXAS，西门子制造，2003年上线运营。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:24:59

一个一个来，首先是最早投入使用的日立车。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:25:55

日立电动车组于1972年开始投入使用。本来已于2006年英联邦运动会后退役，后来因为客流激增，车体短缺，2008年11月开始，12组车经过内部装修和加装空调以后又重新开始上线运行。经过重联后还剩4列车继续“老骥伏枥”。这是全列图。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:27:13

在站台上看见的一辆车。
阿尔斯通的改造什么都很完善，但是却漏了转向架的改造。此车的最高速度可达112M/H，一般运行速度可有70KM/H，转向架最高承受速度是75公里/小时。加上线路的问题，这种车是最颠的车。我同学上次说他坐这车，有人坐的在车上吐了。:L
第二章可以看见转向架，20世纪70年代的技术。（类型编号根本查不到）。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:27:54

车钩和风管。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:28:51

重联的状态。
众里寻他千百度，蓦然回首，那人就在动车重联处。:lol

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:30:06

车体，带凹槽的不锈钢。可以看见车窗是可以打开的。当年没人考虑空调啊。:L
阿尔斯通的改造，加装了空调以后，这些窗户就被封死了。所以在墨尔本的城铁上是无法享受探出脑袋拍车的好事了。:(

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:30:34

受电弓，这种受电弓少见啊，这种是“菱形”受电弓，英语里也称“钻石”受电弓。早期非常流行，不过因为维护成本过高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，想不到这里还有漏网之鱼。:lol

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:31:29

来看看车厢内部吧。原来车厢里要寒酸的多。经过改造后车厢内的装修也完全不一样了。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:32:22

3+2结构的座位在当时，甚至是本世纪初都还能够应付客流。但是显然从2006年开始传统的座位布局方式已经满足不了客流的要求了，因此在改造时这种与走廊平行的座位开始流行。
不过图二这种座位却非常受小孩子欢迎，我也不知道为什么。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:33:02

车厢里少了什么吗？对，横杆不够长，拉手也不够。在改造时也考虑这种车也用不了多久，所以也就没多装。
看看窗户和墙壁，如果把靠背抬高一点，把那张英文贴纸撕下来，这还真让人觉得是辆25B呢。（虽然坐着的感觉还不如25B）。:L

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:33:51

两个车门：
第一个是在车厢间的车门。
第二个是上下车的车门。车门上的那个绿把手是乘客自己用来开门的。因为在停车后车门不会自动打开，旅客得自己拉动把手把车门打开。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:34:16

来看看日立车的技术细节吧。（均为单组车的数据）

车长	单节23.9米	最高速度	112公里/小时
车宽	2900毫米	加速度	0.85m/s/s
车高	3760毫米	运行速度	70公里/小时
动拖比	动-拖-动	车重	动车41.8吨拖车30吨
定员（单节）	86座	牵引系统	4 x 日立 HS 834 Springbourne(150P)
定员（总）	268座	动力输出	每节动车600HP
极限容量	760人	电压	1500V DC 高压线
车体外壳	凹槽不锈钢	受电弓	威克斯“钻石”型
连接处	开放式步桥	轴长	1600毫米

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:34:58

接下来是原来澳洲工厂自己生产，但是由阿尔斯通在澳洲的工厂改造的COMENG列车。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:35:56

这种列车于1981年开始投入使用。2000年和2003年，由阿尔斯通和本地的EDI公司联合对这种车的动力和控制系统以及车厢内部进行了改造。目前仍有182组列车仍投入使用。
其他8组24列车已因为事故报废。（这种车转向架很脆弱，只要脱轨就肯定报废。）
全列的样子。

法拉利之神 · 发表于 2009-7-17 14:36:45

再来2张。:victory:

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