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发表于 2009-9-6 19:50:34
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原帖由 但以理 于 2009-9-6 11:50 发表 
日本机车主要是高速货运为主，日本机车主要发展是大坡度和高速度。有很优秀的EH200、EF210、EH500、EF510、DF200这类新型VVVF传动机车，牵引高速度货物列车（窄轨速度100km/h以上）。其中6,000 kW功率的EF210可以在25.3 ‰ 区间上坡起动1,100 t列车。
连机车型号还未搞清就在丢人现眼，可笑啊;P
1)6000kw的是EF200和EF500，EF210和EF510仅为3390kw而已
2)EF200和EF500其实不是很成功，根本不是用来炫耀的资本。虽然有部分原因是经济不景和线路配电所能力不足所致。此外，这俩兄弟真正值得炫耀的应该是能在10 ‰坡道上拉1600t跑90km/h
3)阁下好像忘了日本也有普通的货物列车(专用货物列车)，这些货车只跑75km/h(专用货物列车A)或65km/h(专用货物列车B)而已。即使是高速(高速货物列车)，也有100km/h(高速货物列车A)、95km/h(高速货物列车B)、85km/h(高速货物列车C)三个等级。并不是所有货车都跑100km/h以上。再说，速度是高，可是看看牵引定数，嘿嘿........
4)真正大量运用的新型机车是EF210和EF510，不过功率才3390kw，比国铁时期EF66的3900kw还要少，我看还是多做EF66-100算了，便宜省事功率又大~
5)DF200的VVVF确实先进，但，明明一台柴油机就能做到的功率(3600马力)，它硬是要塞2台1800马力的柴油机进去，真看不出有甚么先进之处。如果说要提升可靠性，好吧，51号车起便用小松制作所的柴油机，那是否对所谓日本货质量好的话自打嘴巴？;P
6)其实拿日本的情况来比，完全是关公战秦琼，他们玩他们的轻载高速，我们玩我们的重载中速甚至高速。不过有点可以肯定是，日本造大功率机车的经验很嫩，即使技术很先进也只能收窄一点差距(大连搞HXD3B时候把东芝一脚踢开就很能说明问题了:lol)，跟造机车能手西门子、阿尔斯通相比，显然日本.......
7)最後补充一句，所谓的6000kw、3390kw、3900kw，统统都是小时制功率，跟我们常用的持续制功率是两回事，所以要注意修正条件，实际他们的机车功率没那么大 |
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楼主: 机车供电
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