成西、成贵客专建成后，成都三进将实现当日往返

hebeqi

原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-6 01:21 发表

所以现在需要对贵广的线型做重新设计（包括平面曲线、平面缓和曲线、竖曲线、竖缓和曲线、坡段长、到发线有效长、线间距、曲线超高、隧道洞口缓冲结构、接触网悬挂高度等等），轨道定位CPII、CPIII网得重新复 ...

贵广升级客专这个时间点踩的还不晚，如果再过半年才提出来那工程量不知有多大，我估计基本上就没戏了。

yehorse_temp

原帖由 hebeqi 于 2009-6-6 01:24 发表


贵广升级客专这个时间点踩的还不晚，如果再过半年才提出来那工程量不知有多大，我估计基本上就没戏了。

现在改动重新勘测设计，浪费的只是前期勘测设计的费用，以及改线后浪费的部分征地拆迁费用；如果再过半年再改，恐怕浪费的就是土建工程的费用了。

不过我感觉如果是重新勘测，提速到350也是可能的，因为按照设计暂规，300和350区别不大，250和300-350相差较大。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-6-6 01:34 编辑 ]

hebeqi

原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-6 01:32 发表

现在改动重新勘测设计，浪费的只是前期勘测设计的费用，以及改线后浪费的部分征地拆迁费用；如果再过半年再改，恐怕浪费的就是土建工程的费用了。

不过我感觉如果是重新勘测，提速到350也是可能的，因为按 ...

就看魄力大不大了，另外这个贵阳枢纽和广州枢纽看着都不怎么爽，这俩枢纽内浪费时间有点多，即便贵广改为350

yehorse_temp

原帖由 hebeqi 于 2009-6-6 01:40 发表


就看魄力大不大了，另外这个贵阳枢纽和广州枢纽看着都不怎么爽，这俩枢纽内浪费时间有点多，即便贵广改为350

枢纽是最难拆迁的，估计已经没有变动的余地了。中间线路都是山区和农村，选线余地较大。

但受制于工期压力和投资压力，估计大改的可能性也不大。

因此我估计最后可能还是以改动到无砟250客专为主，使铺图能力上与成贵客专协调一致，部分条件天然良好的路段可以冲一下300。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-6-6 01:55 编辑 ]

hebeqi

原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-6 01:21 发表

沪宁线的做法是简单调整线间距，但这一招能否应对300的速度，现在还是未知数，那750吨的箱梁就让人不放心。而且沪宁线本来设计的就是大站车跑250/站停车跑160，提速300只是江苏领导的一厢情愿的要求，或许只是个面子问题，刘部不好拒绝，所以搞了这么个BT的方式。

一直都认为沪宁城际时速300高不成低不就，本来250/160混跑好好的，搞到这样明年似乎也不会站站停了

yehorse_temp

原帖由 hebeqi 于 2009-6-6 01:43 发表


一直都认为沪宁城际时速300高不成低不就，本来250/160混跑好好的，搞到这样明年似乎也不会站站停了

沪宁宣称300估计就像京津宣称350那样，京津按330排运行图，开始运营的几个月都要冲一下350，几个月过后就干脆只跑330，连冲都不冲了，除非有大领导或重要客人去参观。

沪宁搞不好也是实际按250排图，开始运营的几个月里大站车和直达车在站间距较大路段都要冲一下300，等领导新鲜劲一过，图定只跑250了。

沪宁站站停肯定是有的，小站站房都已经招标开工修建了。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-6-6 02:15 编辑 ]

hebeqi

原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-6 01:51 发表

沪宁宣称300估计就像京津宣称350那样，按330排运行图，开始运营的几个月都要冲一下350，几个月过后干脆只跑330，连冲都不冲了，除非有领导去参观。

沪宁搞不好也是按250排图，开始运营的几个月大站车和直达 ...

高，实现是高！智慧啊，铁道部高层智者云集啊。

yehorse_temp

原帖由 hebeqi 于 2009-6-6 01:56 发表


高，实现是高！智慧啊，铁道部高层智者云集啊。

通过一些事情可以看出来：
1、广深铁路早就取消了大部分直达车，最近更是取消了隔站停，全面改为站站停（都还算是大站）。可见公交化的铁路不宜设置过于复杂的运输组织方案，简单明了的只分大站车和站停车两类，是今后城际铁路运输组织的发展方向。

2、沪宁城际大站车最高250的话，模拟全程运行时间是90分钟，如果最高提到300，预计运行时间是85分钟，如果改为沪宁一站直达，预计运行时间是75分钟。可见沪宁大站车提速到最高300的意义不大。

沪宁城际是沪宁间第一条客运专线，直接服务于世博会目的，有了之前京津350的高调宣传，沪宁最高250显得不太好听，无法展示突破性意义，也显得与最高250的沪宁既有线相差不大。当然地方领导不懂运输组织，也不懂最高速度与持续速度的不同，所以要求铁路提速到300（甚至有的说350）。

铁路方面为了应付，那就先找一些线路条件好的路段冲一下300好了。

等世博会开完了，等持续运营速度350最高运营速度380的京沪高铁通车了，等南京经京沪高铁55分钟就可以跨越苏锡常无限速直达上海了，哪个领导还会在意沪宁城际的最高速度是250还是300呢？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-6-6 03:07 编辑 ]

arhong026

我关心的是西成的成绵段到时候如何进行行车组织，长途350级别动车和短途站站乐250级别动车肯定要让调度头大。

Reichsadler

350/250混跑又不麻烦，办理越行即可。像客货共线上250的动车跟80~100的货车混跑才叫老火。

hebeqi

原帖由 arhong026 于 2009-6-6 09:16 发表
我关心的是西成的成绵段到时候如何进行行车组织，长途350级别动车和短途站站乐250级别动车肯定要让调度头大。

在成绵乐成绵段上，长途350级别动车和成绵乐大站停车一个级别（运行标尺一样），站站停是一个级别，两个级别，总比既有线的调度好点吧

hebeqi

原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-6 02:59 发表

通过一些事情可以看出来：
1、广深铁路早就取消了大部分直达车，最近更是取消了隔站停，全面改为站站停（都还算是大站）。可见公交化的铁路不宜设置过于复杂的运输组织方案，简单明了的只分大站车和站停车两 ...

有人说是政府部门效率的低下挽救了中信证券（中信证券参股贝尔斯登须经证监会和外管局批准，久不批准，后贝尔斯登陷入危机，中信证券差点踩入泥潭）
但谁知道是如此巧合还是故意而为之呢，中央真是深不可测啊，
对TG佩服的无体投地，对TDB佩服的无体投地

铁道部能在各种势力以及被冲昏头脑的地方领导面前依然坚持按自己的节奏走，坚定自己的方向，太不容易了，
04年-07年不气馁（坚定得上武广、郑西便可见一斑），
08年至今不骄躁（从第三批客专与第二批客专形成完美的节奏可见一斑），
地方政府线路走向之争最后赢得得一般都是铁道部，体现了中央的意志，体现了地方利益、短期利益服从于长远利益、全局利益的精神

我们国家政治独立，政治强势，这点是日本根本不能比的，小日本可以在与西方的金融战争中倒下，中国倒不下，中共也倒不下，
实现伟大复兴那是必然的必然！

[ 本帖最后由 hebeqi 于 2009-6-6 09:46 编辑 ]

滇东高原

希望铁道部修建铁路不要受地方利益所左右，一切以国家利益为重，从大局出发，最大限度的发挥铁道部中央职能的作用，建设出完美的高速铁路网

铁道游击队长

哈哈哈，铁道部的人在卖客专嗦;P
老百姓都不瓜，开了后就晓得了，希望到时候能有人为此造成的损失负责，当然这只能是屁话，可怜的祖国啊

铁道游击队长

当然你们也可以比照现有经营模式，把其他车都停掉或者就是不卖你，看你爪子

铁道游击队长

幼喂那个帖子咋这么快就被删了，那我就重申，以后客运主走沪汉蓉不挺好？？？
有这钱琢磨琢磨川藏不挺好？这狗屁线有好大意义吗？对，有意义，完善高速铁路网:'( 到头来苦的还是老百姓，烧的还是国家的钱
铁路~造吧造吧~不是罪

铁道游击队长

动不动就是350，脑子短路了？中国的国力就真的NB到这份上了？？？美国夸你一句就找不着北了？？？
牛！真牛！！

frog198

原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-6 00:58 发表

恐怕250/100线路混跑所使用的缓和曲线、竖曲线不一定能完全适应300的要求，所以对于缓和曲线、竖曲线采用接近下限值的很多路段，都难以跑到300，这也是官方说法“提速到250-300公里”的原因，沪宁线也不是全线 ...

贵广只有隧道开工，路基连施工图纸都没有。

hebeqi

版主在吗 看不下去了

yehorse_temp

原帖由 arhong026 于 2009-6-6 09:16 发表
我关心的是西成的成绵段到时候如何进行行车组织，长途350级别动车和短途站站乐250级别动车肯定要让调度头大。

成绵乐是250km/h客专，350动车上去以后也限速250运行，与250的大站快车追踪运行即可。