【突发奇想】郑渝铁路的另一用途——汉蓉铁路中线客货分线方案

nightv

LZ的想法是非常好的，很支持

毛毛熊

野马近期怎么没有新想法了？
省铁路建设领导小组办公室表示这个建议很新颖，希望能和建议提出者进一步沟通

荆门铁路局

完全是YY
   而且汉宜不可能250的

whu155

YY的有一定级别了。汉宜铁路设计标准是200Km/h，预留250Km/h（指桥梁、涵洞的建筑标准是250Km/h），如果要达到250Km/h是需要更换部分路轨与道岔的，即使更换了250Km/h道岔，列车的运行时速也不可能跑到250Km/h，最多200Km/h而已。所以，建成以后的，汉宜铁路，运行的平均时速只会稳定在160Km/h（可能某段能跑到170）。而宜万的标准就更低了，和改造完的老襄渝线差不多。沪汉蓉无论是北通道还是南通道，都不是所谓的高铁，连好大喜功的铁道部官方也从未说沪汉蓉是客运专线或者高速铁路，只是称之谓“快速通道”至于有多快，全线平均速度160——180而已。大家还是多看看武广客专，真正的高铁建筑标准是完完全全区别于汉宜的。

武局北段

怎么这个话题又出现了？

SimonWoo

汉宜与合武都是250KM/H级别，汉宜曲线半径设计比合武还大；另外野马的沪汉蓉借道郑渝客货分线是下下策，高速客运专线走向最好以客流集中地到客流集中地的枢纽到枢纽的点对点设计，这与传统的客货混跑线路有很大不同，因为客运专线的最终运行组织都会是公交化开行，不是客流集中地的地方分离出支线（这里的支线是指人字形交叉线路，十字交叉线路还能双向选择）会造成支线客运专线运能的浪费；客专在没联成网前由于运能有较大余量穿插一些支线跨线车的确能提高线路使用率，而一旦客专成网，大量的点对点的本线公交化车次就会挤掉中间穿插过来的支线跨线车次，而一旦支线跨线车次的数量少到和客货混跑线路一样，不能随到随走，这条跨线客专经济意义就低的多（因为客专不能运货，我指的客专都是350级别完全跑客车的线路），也就是就该支线客专由于客运量低属于面子工程（投入大却不能实现联网公交化客运），最典型的就是京台（合福）在蚌埠接入京沪，而徐州、上饶可以多向选择客流组织上就容易的多，因为京台在蚌埠接入只有上线客流而没有下行客流（合肥不会先到蚌埠再到南京）；
郑渝从现在已知的信息上看是渝万城际的延伸，本身就带有强烈的政治意义大于经济意义，因为渝万城际本身就要占用大量的客运资源，郑渝又能给多少呢？如果汉川又接入，沪汉蓉给的又更少了，反正给的资源少，我看还不如汉丹上郑渝，时间上也差不了几十分钟，所以说野马的主意是一鸟在手的短视行为；
客专规划的要打经济牌也要打政治牌，我个人当然是倾向于经济牌的客专，广深城际已经深入我心，坐个车还要提前买票还同个P的城，广深港三地一天来回转的人大把，沪汉蓉本身就是客运资源广阔的大市场，个人还是建议在汉川通道（汉宜、宜万、渝利）修好后和成渝客专一同上马新的350客运通道，不要再打郑渝的主意，只要郑渝和武康交叉，郑渝也就一襄渝二线。

SimonWoo

什么是实惠，东西上量才能平摊价格，喜欢特立独行的就让他多花银子；客专也是，价格定了就看车次多不多，车次多了才是方便才是实惠，网上YY只是心理上有实惠，吃到嘴里拿在手里才是真实惠，YY不能代替生活，宅男宅女是最没用的人，网络化生存还真不知道活着的是个人还是条狗。

毛毛熊

郑渝350级别方案已基本被否决

马牧河畔

原帖由 毛毛熊 于 2009-8-18 10:36 发表
郑渝350级别方案已基本被否决

渝万是按３５０做的　　　最小Ｒ为７０００

汉杭高铁

此贴甚好，甚好。

baoketu

原帖由 <i>SimonWoo</i> 于 2009-8-18 01:18 发表
汉宜与合武都是250KM/H级别，汉宜曲线半径设计比合武还大；另外野马的沪汉蓉借道郑渝客货分线是下下策，高速客运专线走向最好以客流集中地到客流集中地的枢纽到枢纽的点对点设计，这与传统的客货混跑线路有很大 ...

合武的最小曲线半径似乎是5500m,汉宜是多少？

毛毛熊

原帖由 马牧河畔 于 2009-8-18 17:19 发表

渝万是按３５０做的　　　最小Ｒ为７０００

谁说渝万是350？
前几天的可研评审会上明确设计时速250公里，只不过地方还想预留300-350提速空间罢了
国家发改委现在明确表示，反对在中西部没有既有线的线路直接上350
渝万要不是有总理的亲笔批示，十一五连立项都不可能

[ 本帖最后由 毛毛熊 于 2009-8-18 21:41 编辑 ]

毛毛熊

原帖由 baoketu 于 2009-8-18 21:10 发表



合武的最小曲线半径似乎是5500m,汉宜是多少？

5500
不过汉宜线下有些技术标准高于合武

nightv

原帖由 毛毛熊 于 2009-8-18 21:37 发表

谁说渝万是350？
前几天的可研评审会上明确设计时速250公里，只不过地方还想预留300-350提速空间罢了
国家发改委现在明确表示，反对在中西部没有既有线的线路直接上350
渝万要不是有总理的亲笔批示，十一五 ...

很想知道“国家发改委现在明确表示，反对在中西部没有既有线的线路直接上350”是不是真的，是从那里来的消息？

毛毛熊

原帖由 nightv 于 2009-8-18 22:08 发表


很想知道“国家发改委现在明确表示，反对在中西部没有既有线的线路直接上350”是不是真的，是从那里来的消息？

听说的，
大家都在传，
最近西成，合福，渝万的批复也让越来越多的人相信了
合福这么强大的政治背景的铁路，四院连350标准的预算都做好了，国家发改委7月15日的立项批复还是“具体标准在可行性研究阶段再行论证确定。”

毛毛熊

原帖由 skychina 于 2009-8-18 22:46 发表

据说西成350突围成功了！据说至少到目前为止铁一院和铁二院都没改设计！

西成国家发改委还没批复吧？

上海证券报
西成铁路客运专线或改为“客货混跑”1 n& y* s- J2 m* s5 b4 n

计划于今年底正式开工建设的西成（西安至成都）铁路客运专线项目已正式立项，并上报国家发改委待批。
]! W; P3 `1 q& V7 t/ j, c! Y. P
上海证券报记者从该项目筹备组获悉，目前发改委对项目尚有不同意见。将来西成铁路或许不会是铁道部原本规划中的专门载人的客运专线，而可能是一条客货混跑的高速铁路。西成建成通车后，由西安乘火车前往成都仅需2个小时，由成都乘火车前往北京用时缩短至8小时以内。
　⊙本报记者 侯利红

马牧河畔

原帖由 毛毛熊 于 2009-8-18 21:37 发表

谁说渝万是350？
前几天的可研评审会上明确设计时速250公里，只不过地方还想预留300-350提速空间罢了
国家发改委现在明确表示，反对在中西部没有既有线的线路直接上350
渝万要不是有总理的亲笔批示，十一五 ...

ＦＧＷ预可研批的是２５０以上，渝万３５０是设计院参与人员说的，线下是３５０设计的，最小Ｒ７０００

[ 本帖最后由 马牧河畔 于 2009-8-18 23:11 编辑 ]