【突发奇想】郑渝铁路的另一用途——汉蓉铁路中线客货分线方案

yehorse_temp

原帖由 liqibej 于 2009-5-15 07:42 发表
但我认为宜万线提速的空间还是有很大的,小的曲线半径不多,而且好多隧道都用无砟道床,我想就算开通后说不定就能跑上个250让大家看看.平均速度200没有问题.

按160的标准看，宜万线小半径曲线的确不多。
按200标准看，几乎全是小半径曲线。
按250标准看，宜万线最大半径的曲线此时都成了最小半径的曲线。

毛毛熊

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 11:05 发表

宜万线曲线半径大都在2500-4500之间。

跑200，曲线半径要求是舒适性较好4500-7000，舒适性一般3500，舒适性较差2800，舒适性极差2500。
跑250，曲线半径要求是舒适性较好5500-9000，舒适性一般4500，舒适 ...

照野马的分析
现在武襄二线、黔张常、九景衢一堆最小曲线半径3500米，困难2800米的线路
以后也就是200到底，跑跑基础型动车了
剩下那些最小曲线半径1600-2200米的新线路，难道不打算上动车了？

asoya

修什么联络线，直接修进宜昌，宜昌再到襄樊即可，巴东重要还是宜昌重要。

yehorse_temp

原帖由 毛毛熊 于 2009-5-15 11:11 发表

照野马的分析
现在武襄二线、黔张常、九景衢一堆最小曲线半径3500米，困难2800米的线路
以后也就是200到底，跑跑基础型动车了
剩下那些最小曲线半径1600-2200米的新线路，难道不打算上动车了？

汉丹复线跟京广线提速200一样，都是按标准下限设置的曲线半径。既有线提速也就这样了，要求别太高，反正既有线跑车，原先舒适性也都是处在下限标准，提200后并没有更差。

襄樊——重庆段增二线，我在google earth上看了，新增二线大部分曲线半径在1600或2000，跑不了200，跑160舒适性一般，跑140舒适性较好。

至于黔张常、九景衢这些新线，设计是啥标准，建造肯定就是啥标准，跑车就啥速度。如同合武一样，设计就是250，开通一次性达速，将来也几乎没有再提速的可能。这也是为什么现在各地都要求新线提高设计标准的原因，因为基础设施一旦修好，几乎没法改。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-15 11:26 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 asoya 于 2009-5-15 11:19 发表
修什么联络线，直接修进宜昌，宜昌再到襄樊即可，巴东重要还是宜昌重要。

联络线只是相对于郑渝主线的一个说法，或者叫分支线，标准跟主线还是一样的。

主线若是先到宜昌再到襄樊的话有点绕了，从巴东到襄樊或老河口或丹江口都还算顺直。

毛毛熊

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 11:24 发表

联络线只是相对于郑渝主线的一个说法，或者叫分支线，标准跟主线还是一样的。

主线若是先到宜昌再到襄樊的话有点绕了，从巴东到襄樊或老河口或丹江口都还算顺直。

野马你是不是忘了十宜
十宜在兴山以东就是贴着长江，沿着沪蓉高速公路到宜昌城区的
新修联络线还不如提高十宜兴山-宜昌之间的标准
事实上这一点宜昌市政府也有报告在呼吁

毛毛熊

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 00:43 发表

写的很好，谢谢你的支持。

（回复单位：湖北省发改委、 回复时间：2009-05-15 11:22:08、 经办人：张波）
你提出的建议，已转至相关处室，正在阅研中。

yehorse_temp

原帖由 毛毛熊 于 2009-5-15 11:27 发表

野马你是不是忘了十宜
十宜在兴山以东就是贴着长江，沿着沪蓉高速公路到宜昌城区的
新修联络线还不如提高十宜兴山-宜昌之间的标准
事实上这一点宜昌市政府也有报告在呼吁

问题是十宜肯定是要跑货车的，而要修350的话是不能跑货车的。

毛毛熊

另外，野马你也预测预测西安-武汉客运专线的前景吧
我提供一个湖北省发改委接省政府督办件的回复给你做论据
------------------------------------------------------------
（回复单位：湖北省发改委、 回复时间：2009-04-13 10:05:34、 经办人：张波）
**网友：
　　省信访局转来《武汉至西安客运专线的迫切性》诉求件收悉，现就有关问题回复如下：
　　为加快建设华中至西北快速铁路通道，根据国家《中长期铁路网规划》（2008年调整方案），目前在建的武康增建二线工程将于今年6月完工，西康、宁西增建二线电气化改造将于今年下半年开工建设。武汉至西安的铁路客货运输条件将得到有效改善。
       铁路发展需统筹规划，适度超前，区域之间路网规划及线路选定亦需经过有关专业部门结合实情经过长期调研和论证。我省牢牢抓住 “大建铁路” 的机遇，规划建设了一大批项目，其中，今年开工项目有：荆岳、随州至信阳、宜昌经十堰至石门、武汉至孝感城际、武汉至黄石城际、武汉至咸宁城际、武汉至黄冈城际等新建铁路。
　　你提出的相关意见，以及诸多网友发给省长、省发改委主任信箱关于有关铁路诉求件表述的意见，都会成为我省有关部门研究境内铁路发展的参考资料。
　　感谢你对我省铁路建设的关注。

毛毛熊

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 11:30 发表

问题是十宜肯定是要跑货车的，而要修350的话是不能跑货车的。

联络线嘛
兴山-宜昌段达到汉宜一样的标准应该就行了
修成350汉宜也对接不了
十宜现在正在修改完善初步设计呢

yehorse_temp

原帖由 毛毛熊 于 2009-5-15 11:34 发表

联络线嘛
兴山-宜昌段达到汉宜一样的标准应该就行了
修成350汉宜也对接不了
十宜现在正在修改完善初步设计呢

按时速250公里修建也是可以的，反正这段线路距离也不长，如果十宜整体提速到250的话就更好了。

yehorse_temp

原帖由 毛毛熊 于 2009-5-15 11:32 发表
另外，野马你也预测预测西安-武汉客运专线的前景吧
我提供一个湖北省发改委接省政府督办件的回复给你做论据
------------------------------------------------------------
（回复单位：湖北省发改委、 回复 ...

西武客专可能的确紧迫性不强，主要是武汉经郑州到西安也很方便。

感觉湖北更重视武汉城际圈的交通，对省际铁路并不是很重视很主动。

毛毛熊

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 11:36 发表

按时速250公里修建也是可以的，反正这段线路距离也不长，如果十宜整体提速到250的话就更好了。

有这个提议
但分歧较大
神农架和房县段的条件以及本线定位是主要问题

liqibej

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 10:57 发表

地质跟线路标准有嘛关系？只要能修铁路，能修160，自然也能修350。

你能说说没有关系吗？

jztmlxq

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 10:57 发表

地质跟线路标准有嘛关系？只要能修铁路，能修160，自然也能修350。

:L ，这想法。。。

空林叶语

重庆有可能经广元、西安到郑州，走兰渝、西成、郑西客专，都是350的线路，郑渝修350难哟。

铁路迷002

兴山－宜昌之间应该建设4线铁路，标准建议采用250（比照合武铁路）。

客货混跑的250是最好的，比350更灵活，而且经济，票价也有竞争力。

clarkken

留名，等着拿来拍人…

cyberjason

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 11:21 发表

汉丹复线跟京广线提速200一样，都是按标准下限设置的曲线半径。既有线提速也就这样了，要求别太高，反正既有线跑车，原先舒适性也都是处在下限标准，提200后并没有更差。

襄樊——重庆段增二线，我在googl ...

合武还可以再提速，合武总设计师喻文球老人家曾说过，合武只要稍加改造，提速到300不再话下:lol

tkzj

想法不错，不过饭是要一口口吃的。