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天津-上海,飞机票跌破170元,火车冲破842高点,还有上涨空间吗

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发表于 2009-3-12 13:10:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
天津-上海,飞机票跌破170元,D火车冲破842高点,还有上涨空间吗
单选投票, 共有 62 人参与投票

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发表于 2009-3-12 13:19:48 | 显示全部楼层
D火车冲破842高点
_____________
消息来源?
 楼主| 发表于 2009-3-12 13:31:52 | 显示全部楼层
现在Z41次高包已经是842了,DW和即将的高铁会比Z41次高包便宜吗
发表于 2009-3-12 13:35:07 | 显示全部楼层
天津----上海的机票170元,是否随处可买?一个航班中,到底有几张170的票?:lol
发表于 2009-3-12 13:39:57 | 显示全部楼层
原帖由 北京上海 于 2009-3-12 13:31 发表
现在Z41次高包已经是842了,DW和即将的高铁会比Z41次高包便宜吗

Z41高包是特殊时期
政治的产物

你不知道就别乱说

不过 媒体报道 高包 周末客流相当好
发表于 2009-3-12 13:46:51 | 显示全部楼层
拿D车高包的842价位,去和航空公司中的促销价170相比较,似乎有田忌赛马的味道,也似乎难以让人信服.:lol
发表于 2009-3-12 14:11:59 | 显示全部楼层
这么说北京到上海换成动卧是铁道部亏了
发表于 2009-3-12 15:26:26 | 显示全部楼层

回复 #1 北京上海 的帖子

应该以所有卖出的机票的平均价格计算,提前二十天买和提前一天买是不同的。还有火车的高包应该与飞机商务舱比。
发表于 2009-3-12 15:38:59 | 显示全部楼层
原帖由 Z67/68 于 2009-3-12 15:26 发表
应该以所有卖出的机票的平均价格计算,提前二十天买和提前一天买是不同的。还有火车的高包应该与飞机商务舱比。


有些人本身目的就不纯,这样比是不是为了客观比较,而是为了炒作。
发表于 2009-3-12 16:41:43 | 显示全部楼层
机票还有下降的空间,因为飞机是竞争的,且运力富裕;

火车也有上涨空间,因为火车是独家的,且运力不足。

还有一点,动车动卧可能会采取宁可光运椅子运床也不降价的做法,这样市场规律可能对铁道部不起作用,那么火车怎么涨就没有办法预料了。

不管怎么说,有一点是肯定的,民航部门对铁道部的满意度在不断提高,并且已经把扭亏的希望寄托在铁道部的领导们身上。民航界人士普遍认为,在民航系统竞争激烈和经济危机的大背景下,动车和动卧的不断增加且把价格定在能把乘客赶到飞机上去的做法,表现了铁道部急民航之所急,想民航之所想,舍己救人,助人为乐的高尚精神。


[ 本帖最后由 晴朗的天空 于 2009-3-12 17:09 编辑 ]
发表于 2009-3-12 17:00:40 | 显示全部楼层
不能这么比嘛……
发表于 2009-3-12 17:12:29 | 显示全部楼层
火车是垄断行业,官爷运做,官商题材.加上体制不行,有较多的可挖掘内容和想象空间,可以给予较高的溢价和PE值.所以842点不是最高点.

可以谨慎看多至6124点:lol
发表于 2009-3-12 17:31:33 | 显示全部楼层
如果公正地说,貌似应该和1461的硬卧比

1461硬卧(天津西-上海) 下铺175元
1.8折机票  170元+50元(机场费)+10元(天津机场大巴)+4元(虹桥机场专线)=234元

如果你要是不走了:

1461硬卧,损失35元。
1.8折机票,损失170元。
发表于 2009-3-12 17:34:46 | 显示全部楼层
10元(天津机场大巴)+4元(虹桥机场专线)=
))))))))))))))))))))))))))
这两个不好保证

万一是红眼  有一个停运了 就打车吧
发表于 2009-3-12 18:03:36 | 显示全部楼层
上D车,恐怕,国内航空只有被秒杀的份了。

机票打折到170不算什么稀奇的事情,n年前还有90块钱的机票呢。你得看看170是什么时候机票,提前2,3个月定,有多少人能确定2,3月后的行程,实际上拿打折机票的人并不多,中国的航空用户就那么多了。上动车后中距离的机票没有任何竞争性可言了。飞机成本还高,班次不可能太多,一架支线客机也就载100人,他能5分钟一班的开行么? 一架支线一般5000万美元左右,按6。8算大概3。4亿,CRH3是2。5亿,国产后更低,但是他一列却可以载600多人。即便是大型客机,也就是400人左右,但是价格要贵很多飞行成本也要贵很多,如果是换成16编组的d车,那么他的载客量能达到1200人以上,那么一趟动车跑下来,大型客机要飞三次才行。可是成本呢?飞行成本绝对d车要高。如果真的要抢市场,客机非赔死不可。
发表于 2009-3-12 18:08:43 | 显示全部楼层
原帖由 iamr9 于 2009-3-12 17:34 发表
10元(天津机场大巴)+4元(虹桥机场专线)=
))))))))))))))))))))))))))
这两个不好保证

万一是红眼  有一个停运了 就打车吧


天津机场没有问题,有一次我半夜12点到,只有3个人上机场大巴,大巴司机要了一个出租车把我们送到国航售票处,每人10元。
发表于 2009-3-12 18:18:45 | 显示全部楼层

回复 #15 ikarigendou 的帖子

..........那么一趟动车跑下来,大型客机要飞三次才行。可是成本呢?飞行成本绝对d车要高。如果真的要抢市场,客机非赔死不可。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    你的这一观点,似乎有值得商榷的地方.

    飞机的飞行成本,以航空煤油为主..........D车的运行成本,不单有电能损耗,还应包含沿途线路的所有配套服务成本,设备折旧成本[飞机似乎没有这一项目].:lol

    所以说,单看一趟车或一个航班的运行成本,应该是D车贵许多..........或许这也是国外D车票价,稍贵于航班票价的根据.:lol
发表于 2009-3-12 18:21:07 | 显示全部楼层
原帖由 weekend 于 2009-3-12 18:08 发表


天津机场没有问题,有一次我半夜12点到,只有3个人上机场大巴,大巴司机要了一个出租车把我们送到国航售票处,每人10元。

到了南京路砸办?:lol


天津情况特殊 机场距离传统市区已经比较近了

打车还可以接受
发表于 2009-3-12 19:08:07 | 显示全部楼层
请楼主列出170的航班出发时间。最早最晚的航班比没什么意义。
此价格能保证天天有吗。
发表于 2009-3-12 19:15:00 | 显示全部楼层
原帖由 清风亭 于 2009-3-12 18:18 发表
..........那么一趟动车跑下来,大型客机要飞三次才行。可是成本呢?飞行成本绝对d车要高。如果真的要抢市场,客机非赔死不可。
-------------------------------------------------------------------------- ...


欧洲是这样啊,那是因为他们的人口本来就少,当然价格要贵一些,否则越跑越赔本。那么日本呢,台湾呢? 台湾呢? 比如像沪宁这样的线路请问飞机在成本上有什么优势么?

以京津城际为例每人的耗电量只有4块钱。飞机又是多少呢?飞机的寿命大概在10年到20年不等,维护费用操作成本都很高,对比下动车司机和飞机飞行员的工资也可以看的很清楚吧

[ 本帖最后由 ikarigendou 于 2009-3-12 19:20 编辑 ]
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