火车站图片集(包括老火车站图片)

1478 · 发表于 2009-10-5 18:29:40

拉萨火车站

位于中国西藏自治区首府拉萨市堆龙德庆县柳梧乡,拉萨河南岸 ,海拔3641米,于2006年7月1日启用,该站为青藏铁路上最大的车站,由青藏铁路集团公司营运,建有七座候车站台,全部设有无柱雨棚,共有10条股道,其中到发线8条,货物线2条,属于贯通式站型.主站房长340米,宽60米,总建筑面积约23600平方米,车站主体内部分为三层:地下一层,地上二层,设有四个候车室,其中一个软席候车室设有自动扶梯,设有医务室.后勤服务区设于主站房东西两侧,主体结构呈斜体,站房以布达拉宫式建筑风格,坐南朝北,中间设有窄窗.屋顶建有架空的穹顶跨度在目前中国大陆铁路车站中最大的.于2006年6月20日竣工,世界上最高.距离最长的高原铁路,建筑主体五层,候车厅.售票厅.软席候车室.贵宾候车室.藏式风格贵宾室.站前广场有6万平方米.据介绍，为缓解旅客缺氧、疲劳等症状，拉萨火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯。同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料

1478 · 发表于 2009-10-5 18:32:13

乌鲁木齐火车站

乌鲁木齐火车站原名乌鲁木齐火车南站，1962年12月3日开站，1963年元月15日开始办理客货运输业务。年到发旅客800万人次左右，发送行包216万件，发送货物55万吨。到达货物403万吨。完成客运收入8.24亿元，客运发送量、行包办理量、零担货物到达量和客运收入分别占路局总量的50%、70.8%、81.9%和69%。乌鲁木齐站现有在册职工874人，其中大、中专学历人数占车站职工人数47%，退休职工413人，是由汉、维、回、哈、蒙、乌兹别克等11个民族组成的团结互助的大家庭。乌鲁木齐站位居新疆维吾尔族自治区首府，地处乌鲁木齐沙依巴克区西南雅玛里克山脚下。是我国第二座亚欧大陆桥的桥头堡，也是铁路乃至新疆两个文明建设的重要窗口。曾获得全国模范职工之家，卫生先进单位。在全国大站评比中，曾9次荣获“文明车站”称号，连续13年荣获自治区“文明单位”等荣誉称号。 2004年4月25日投入使用的新客运大楼总建筑面积为26185平方米。包括进站、出站通道、售票厅、普通候车厅、软席候车厅、贵宾候车厅等，可一次性容纳旅客7000人。候车大厅宽敞明亮，设施先进，在硬件方面增设了楼宇自动化子系统（含防盗监控系统、火灾报警与消防联动子系统、灯光自动照明系统），信息综合管理系统、电子售票系统、三品检查系统、有线电视子系统和综合布线子系统、旅客自动扶梯、彩色大屏幕显示，具有国际标准的引导揭示系统，多功能旅客自动查询终端，高科技水准的全自动广播系统以及电话语音查询系统，计算机网络通道，中央空调等。

1478 · 发表于 2009-10-5 18:52:46

昆明火车站

昆明火车站，地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线、内昆线的交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的特等站
80年代初，昆明站每天开行的旅客列车仅为6对，主要发往北京、上海、贵阳、攀枝花、中谊村、金马村方向。由于当时昆明铁路的运能、运力的不足，严重限制了列车开行趟数。就算在春、暑运等客流高峰期，也不能像现在一样按需求组织加开、加挂列车，于是“一票难求”的现象就不可避免出现了人们的口中。

　　全新的昆明火车站最高旅客聚集人数可达1万人左右，目前为西南地区最大的火车站。新昆明站的建成，使原来只有1500人的旅客集结量提高到现在的7000人，每天上下车人数最高可达75000人次。

　　今天的昆明站处处体现着交通优先，候车室和站台都设有自动扶梯，候车大厅宽敞明亮，候车环境优美、舒适。站内采用弧形无柱风雨棚高大流畅，整个站台通透开放。同时新站房采用“大进大出”设计理念，旅客进出站更加方便、快捷。处处呈现着一派现代化气息、现代化的理念和现代化的设备。建成了当今国内最先进的旅客服务信息集成系统10个。车站在各岗点都安装了电子监控设备，指挥人员在监控室内就可以对全站各岗位情况一览无遗，全面掌握，信息传递、综合协调更加快捷，提高了车站整体工作效率。

1478 · 发表于 2009-10-5 18:53:54

昆明火车站

1478 · 发表于 2009-10-5 19:43:47

南京火车站：
南京站始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩长江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。2002年由铁道部江苏省南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资3.5亿元，历时三年，于2005年9月1日作为十运会重点工程项目投入试运行。
新筑站房
　新建成的站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，象一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。
　　新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，是原站房面积的6倍。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155 m2。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部（7部残疾人电梯、3部货梯）。
　　南京站新站房建设采用了大量先进技术，主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。
　　南京站新站房运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘。
　　较新站房后开工的南京站站场改造工程主要包括新建无站台柱钢结构雨棚，增加2线1站台、2座进站天桥，新建出站、行邮包地道以及其它配套设施。无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。行包和邮包采用专用地道进出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。
　　新客站站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，总面积近4万平方米，比原站前广场增加1倍。集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”，玄武湖中心有一个138米高水柱的“超级”喷泉，喷出的水流速度超过1秒钟100米，伸手触摸荡漾的湖水，即可感受到江南水乡的柔美。
服务设施
现代化的服务设施必须有人性化的服务措施与之相适应，才能实现软件与硬件的兼容，构建和谐融洽的旅客出行环境。南京站全体干部职工以新客站启用为契机,立足在转变服务理念、提高服务技能、改善服务设施、创新服务品牌、完善服务机制等方面下功夫，以崭新的姿态迎接中外旅客。
　　车站新设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台（85822222），分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。
　　与此同时，车站着力打造“158”工作室系列服务品牌，提供“三五”服务，即“五免费”:免费搬运行李，免费提供日常药品，免费使用文化娱乐用品，免费使用针线、鞋油、鞋刷，免费使用残疾车、担架；“五代”：代购买、补办车票，代送伤残旅客上车，代购旅行用品，代广播找人，代打电话；“五到座”：访问到座，送开水到座，解决疑难问题到座，补票到座，检票到座。工作室人员统一服装，规范服务，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困难，有登记、有服务、有交接。同时“158”工作室作为上海铁路局联网品牌服务，还可以加强与其他兄弟站段的联系，为重点旅客提供延伸服务。