 白河站位于吉林省东南部长白山脚下的二道白河上游，是浑白线（浑江至白河）的终点站。车站地处中朝边界，以长白山的胸怀迎接天南地北的旅客。
据史书记载，很早以前，这里就有了人烟。那时，长白山的名字叫不咸山。到了西汉时期，长白山被称为单单大岭山。到了唐代，长白山又有了太白山之称。辽代，长白山之名始得确立。随着女真族政治、军事的发展，长白山的声誉得到提高，女真人以长白山为“兴王之地”，封其为“兴国灵应王”。
长白山满语称为“果勒敏珊延阿林”，《盛京通志》译：“果勒敏，长也；珊延，白色也；阿林，山也。”这一名称的确定完全符合其山的特征。如今，长白山之名沿用了900多年，已成为世界上保存较为完整的四大自然景观之一。
白河站始建于1974年10月，是我国山区铁路建站较晚的车站。车站地处长白山高原地带，海拔696米，坐落在安图县二道白河镇东侧。长白山为火山土质，属高山极寒气候。中朝两国山水相依的界湖———长白山天池，宛如一块剔透的碧玉镶嵌在16座奇峰之间。天池北侧有一缺口，飞流直泻，远远望去，就像一条白练自天而降，这就是松花江源头的二道白河。因白河站就坐落在长白山脚下的二道白河畔，故此得名。
浑白线在修建历史上可谓是三起三落。1943年，日本侵略者着手修建这条铁路，从三岔子站（今江源站）修至松树镇站，后修建工程因1945年日本投降而停止。
新中国成立后，随着经济建设对煤炭和木材的大量需求，国家决定继续修建长白山林业铁路，为全国经济建设提供保证。1953年，长白山林业铁路由铁道部设计部门进行设计并于翌年动工，1955年完成江源至松树镇段（31公里）的铺轨施工。浑白线最早叫长林线，是林业部门专用线，当时的终点是松树镇站。1961年10月，松树镇至泉阳段76公里开始铺轨，1962年11月试运营。泉阳至白河段69.5公里，于1960年上半年破土动工。1961年6月，因雨季来临，洪水上涨，该段大面积修筑路基被冲垮，工程被迫停工。由于地质灾害的影响，泉阳至白河段工程一度暂停。
1963年2月，泉阳至白河段复工。东北铁路局从西南铁路工程局调入施工劳力，组建第六工程处，施工队伍达1.2万人。每天有30多台大型机械在施工现场工作。1965年1月，该段铺轨到露水河，7月份，泉阳至露水河区间（38公里）交付临管，同年底接续铺轨到二岔。1966年1月，因泉阳站站场扩建工程开工，泉阳至白河段工程又一次搁浅。
1970年6月16日，根据铁道部决定，泉阳至白河段露水河至白河区间又一次掀起施工高潮，工程由当时的吉林铁路局管理施工。当时，该局抽掉了8000名施工技术人员和工人进军林海雪原。修建大军风餐露宿，艰难挺进，于1974年9月露水河至白河区间(31.5公里)工程全部竣工。在新中国成立25周年之际，浑白线全线通车庆祝大会在白河站举行。在浑白线铁路的五段新建工程和一段旧线加固工程，从设计开始到施工结束，历经20年，这是我国铁路修建历史上隔时最长的一条铁路线。
进入20世纪90年代，随着铁路日益增长的客货运输需要，1994年7月10日，通化至白河的“长白山旅游号”列车在通化站开行。由于长白山旅游业的迅猛发展，白河站老站舍已难以满足南来北往的旅客到长白山观光旅游和大量木材及火山岩外运的需要。1991年6月，铁路施工部门对白河站进行维修和改建，修建了两个近20米长的避雨棚，改善了旅客上下车的环境。2004年春，随着旅游景点美化工程的兴起，白河站作为东北闻名的旅游站，又一次进行翻新和扩建，工程历时四个月。白河站新站舍仍然保持老白河站的面貌，建筑面积1036平方米，其建筑风格庄重典雅，雪白的墙面，紫罗兰琉璃朱红似瓦；舒适的候车室可容纳200人同时候车；整洁平坦的站台，欢迎着八方来客。
白河站是吉林省著名的旅游风景区，而白河的大量物木材、火山岩、矿石等物资也通过铁路运输出口，为拉动地方经济起到了举足轻重的作用。 | 
楼主: ljt
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发表于 2009-10-27 20:48:05
