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楼主: xiaofrog

西安铁路枢纽建设方案(最新版)

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发表于 2009-2-1 13:22:43 | 显示全部楼层
期待大太运西汉成
发表于 2009-2-1 13:54:27 | 显示全部楼层
原帖由 化缘道人 于 2009-1-29 00:20 发表
北京有北京站,北京西,北京南,北京北四个主站
还有将来的北京东。。。也不会小

北京站8台
北京西9台
北京南13台
北京北11台
北京东10台
合计就50站台以上了,而且。。。不知道北京西还有没有扩建的可能吧?

西安三个主站加起来也就18+14+8=40站台


北京的数据不很准确,准确的情况是:北京站8台14线、北京西站10台18线、北京南站13台24线,北京北站目前完成改造部分是6台11线,这些合计是67线。

西安三个主站加起来是40台75线,但是这个属于带有长期规划的数据。尽管西安枢纽的重要性略低于北京这样的,但是三个主站75线的规模,应该说不是过大。

补充下北京的其它情况:
北京、北京南、北京西均不再有扩建的可能性。北京北目前改造完成的是西厂,至于东场,按照最近车站工作人员的说法是不再改造和使用了,但是不一定是真的。
北京枢纽的客运规划是四主两辅,两个辅助站,新北京东和丰台,未来会建设多少线,现在还没有明确的数据,用发展的眼光看,甚至可能接近甚至超过既有的四个主站,也许它们建成的时候,就成了实际意义上的六个主要客运站,总到发线应该在100线左右吧。(西安枢纽,加上两个辅助站,也有90多线了,呵呵。)
发表于 2009-2-1 17:28:21 | 显示全部楼层
北京西好像9台吧!
发表于 2009-2-1 20:39:01 | 显示全部楼层
网上看到消息说北京北是11个站台
可能是记者写错了吧。。。没去看过
北京西忘了,有9台10台之说,不过都是后来扩建的,不知道目前什么样了
另外新北京东如果负责京沈客专的话,也应该算是主站了

原帖由 himalaya 于 2009-2-1 13:54 发表


北京的数据不很准确,准确的情况是:北京站8台14线、北京西站10台18线、北京南站13台24线,北京北站目前完成改造部分是6台11线,这些合计是67线。

西安三个主站加起来是40台75线,但是这个属于带有长期规 ...
发表于 2009-2-1 23:18:37 | 显示全部楼层
18台太少,最好38台,全是动车,西安人有钱!!
发表于 2009-2-1 23:32:52 | 显示全部楼层
原帖由 人鱼传说 于 2009-2-1 23:18 发表
18台太少,最好38台,全是动车,西安人有钱!!

西安人有钱管你鸟事!
发表于 2009-2-1 23:42:03 | 显示全部楼层
原帖由 人鱼传说 于 2009-2-1 23:18 发表
18台太少,最好38台,全是动车,西安人有钱!!

眼红了吧?嫉妒了吧?继续~~~~~
西安和宝鸡是唇亡齿寒的关系,别以为把西安踩下去宝鸡就能怎么样,以国家现在的路网规划来看,宝鸡已经从过去的枢纽的地位上逐步退下来了。还在做梦啊?
发表于 2009-2-1 23:43:21 | 显示全部楼层
原帖由 Ayumimy 于 2009-2-1 23:32 发表

西安人有钱管你鸟事!

别生气,以理服人。:handshake :handshake
发表于 2009-2-2 10:02:04 | 显示全部楼层
就为修一个客专能吵的这么起劲,实在有趣,那像我这种爷家宝鸡,姥家汉中,自家西安的应该支持谁啊 :lol :lol :lol
发表于 2009-2-2 10:30:36 | 显示全部楼层
原帖由 化缘道人 于 2009-1-29 00:20 发表
北京有北京站,北京西,北京南,北京北四个主站
还有将来的北京东。。。也不会小

北京站8台
北京西9台
北京南13台
北京北11台
北京东10台
合计就50站台以上了,而且。。。不知道北京西还有没有扩建的可 ...

北京北11台不是这么算的吧
发表于 2009-2-2 10:33:03 | 显示全部楼层
原帖由 人鱼传说 于 2009-1-29 23:01 发表

另外,事实证明,车站的规模太大,容易造成诸多问题,如踩踏、拥挤、治安、环境、人员组织、人员分流等

一样的客流,站大了反倒容易拥挤踩踏??
发表于 2009-2-2 11:12:54 | 显示全部楼层
原帖由 西安火车站 于 2009-2-2 10:02 发表
就为修一个客专能吵的这么起劲,实在有趣,那像我这种爷家宝鸡,姥家汉中,自家西安的应该支持谁啊 :lol :lol :lol

:lol :lol :lol 当然应该支持过宝鸡,方便嘛~~~
发表于 2009-2-2 13:18:00 | 显示全部楼层
原帖由 人鱼传说 于 2009-2-1 23:18 发表
18台太少,最好38台,全是动车,西安人有钱!!

不关我事,说说不行啊.小样呗.
发表于 2009-2-2 13:54:34 | 显示全部楼层
真的是太棒了!!!!
赞!
发表于 2009-2-2 14:07:56 | 显示全部楼层
看似繁华绚丽的规划与远景,却依然无法支撑起西安的单薄本质。
很可惜的是,西安走的依然是粗放式的扩张与合并,什么都是在玩量的积累。以前有人说某某城市是全国最大的农村和县城。就是一个量的超简单的叠加。上面的人颇有修了N条铁路就万事大吉的美好错觉。西安要发展,重点是在不断积累这些个东西吗??后面缺失的还有很多。
自打陇海京广建成后,郑州的铁路地位一直都在枢纽全中国,可惜郑州一直是个二三流城市。

整个关中都在期盼身边有个上海那样的城市,等到这个城市真能往外辐射出一些福利残渣,西安的区域大都市就算是炼成了。但目前来看,仍是需要别人无休止向它进贡的。

[ 本帖最后由 神秘色彩 于 2009-2-2 14:15 编辑 ]
发表于 2009-2-2 14:20:00 | 显示全部楼层
原帖由 神秘色彩 于 2009-2-2 14:07 发表
看似繁华绚丽的规划与远景,却依然无法支撑起西安的单薄本质。
很可惜的是,西安走的依然是粗放式的扩张与合并,什么都是在玩量的积累。以前有人说某某城市是全国最大的农村和县城。就是一个量的超简单的叠加。 ...


说得太好了,不过粗犷是西北人的性格,管理起来当然也就粗犷了,这就是为什么上海一带的城市管理要远远好于全国其他地方,和一个人的性格是有关系的.
发表于 2009-2-2 18:10:42 | 显示全部楼层
看似繁华绚丽的规划与远景,却依然无法支撑起西安的单薄本质。
很可惜的是,西安走的依然是粗放式的扩张与合并,什么都是在玩量的积累。以前有人说某某城市是全国最大的农村和县城。就是一个量的超简单的叠加。上面的人颇有修了N条铁路就万事大吉的美好错觉。西安要发展,重点是在不断积累这些个东西吗??后面缺失的还有很多。
自打陇海京广建成后,郑州的铁路地位一直都在枢纽全中国,可惜郑州一直是个二三流城市。

整个关中都在期盼身边有个上海那样的城市,等到这个城市真能往外辐射出一些福利残渣,西安的区域大都市就算是炼成了。但目前来看,仍是需要别人无休止向它进贡的。
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似乎西安说什么都不该建成重要的铁路枢纽!
为什么会有人偏离枢纽的主题扯东扯西?如果枢纽对某个城市不重要,为什么大家都在拼力争?
郑州虽然现在是个2、3流城市,但也是铁路使她才发展为2、3流城市,在没有铁路前,郑州根本不入流。石家庄也一样。
虽然西安这些年发展慢了,有很多方面很不尽如人意,但建枢纽怎么说都是好事情,对经济社会发展有百利而无一害。西安这个龙头发展了强大了,才可能带动关中和周边地区更快发展。
如果有机会,宝鸡可以争取建宝成、宝中复线。
说到底,虽然铁路是个好东西,但终归铁路不是万能的,也不是有了铁路就一定怎么样了。
发表于 2009-2-3 11:06:40 | 显示全部楼层
这样大的枢纽,对于西安来说,毕竟是个好事情,发展吧
发表于 2009-2-3 11:21:02 | 显示全部楼层
原帖由 璐璐 于 2009-2-1 17:28 发表
北京西好像9台吧!


北京西确实是10个站台,只是10站台只和候车室连通,没有和地下通道联通,所以技术上只适合发车,而不便于接车。以前北京西—丰台西的车曾经经常走这里,反正是铁路职工乘坐,他们知道从哪里能出站,呵呵。近期多次看到过临客从这个站台发车。
发表于 2009-2-3 11:30:51 | 显示全部楼层
原帖由 化缘道人 于 2009-2-1 20:39 发表
网上看到消息说北京北是11个站台
可能是记者写错了吧。。。没去看过
北京西忘了,有9台10台之说,不过都是后来扩建的,不知道目前什么样了
另外新北京东如果负责京沈客专的话,也应该算是主站了

原帖由 chlorotoluene 于 2009-2-2 10:30 发表
北京北11台不是这么算的吧


我前面不是写了北京北是6台11线么?网上报道的北京北11个站台,就是说每个到发线旁边是一个站台,新建车站都是这样的,北京北、北京南均如此。北京南是13台24线,但是你进去后看到的站台则是1~24站台。

北京西最初就是8台,后来先扩建出了9台,后来又扩建了10台。10台的站台就已经和南站房连在一起了,也就是说到头了,不可能再扩建。

新北京东的问题,实在是太遥远,很难估计未来它和北京站的分工会是怎样的,都难说。但是我相信,两个辅助站等建设之时,规模丝毫不会比既有的几个主站小的。
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