关于构建学习型论坛的个人设想

sun999

问一个关于签证以后的票价问题：
K548   从哈尔滨到洛阳的硬座是245元，而旅客在任丘下车（哈尔滨到任丘的硬座是170元），
那么旅客在任丘站下车后，把票先改签了，然后出售给从任丘到洛阳的其他人
（要是自己买从任丘到洛阳的硬座要花113元）
这改签的票要收多少钱合适呢？

兰州铁路局

原帖由 wdq1130 于 2009-1-22 15:38 发表
请问西安北站试运营和正式使用的时间？
另外郑西建好了以后郑州以东连接既有陇海线还是别的客专？所谓的西沪5小时什么时候能实现能？

西安北站的建设周期是一年，预计将在2009年12月建成，正式投入使用要到2010年的下半年了，这个要配合郑西客运专线的开通才能正式投入使用。

等郑西客运专线建成之后，由于郑州以东有规划中的郑徐客运专线接京沪客运专线，目前郑徐客运专线还没有开工建设，所以短期之内，西安--上海五小时到达在郑西开通之后还是不现实的，等郑徐客运专线和京沪客运专线全部建成之后，西安--上海如果采用300km/h级别的动车将可以实现5小时到达！

兰州铁路局

原帖由 punkchris 于 2009-1-22 20:12 发表
请教一下‘兰局’兄，HXD1的8轴9600KW和最新的HXD1B单体6轴9600KW，功率一样，车体也是同一个平台，就是轴数不一样，轴功率不一样。我能想到的就是8轴车因为轴多黏着力大些，以BO架为主，多适合山区的坡多和弯道 ...

一般来说，一条线路上机车类型的选择应该是考虑机车轴式与线路平面圆曲线半径的协调，二轴转向架的曲线通过性能优于三轴转向架，二轴转向架轴距小，转向架的质量以及转动惯量小，通过曲线时车轮与曲线的冲角也小，同时B0-B0转向架间距离小，所以转向架与车体的夹角小，转向架的回转阻力也小，同时由于B0-B0机车的车体质量以及转向架质量都小于六轴机车，而且B0-B0机车的全部转向架都参与平衡车体及转向架的末平衡离心力，由于轮缘承受的机车末平衡离心力也比较小，所以，B0-B0机车的轮缘力，脱轨系数，轮轨磨损系数，对轨排的横向作用力均大大小于六轴机车。

但是，由于四轴机车目前轴功率受限，按照我们目前的情况，如果采用4轴机车单轴功率6400KW的话，比上不足（比六轴车）比下有余（比既有直流机车），比较的鸡肋，所以通过采用周轴单轴功率1600KW的机车，将机车功率提高上去，而六轴车和四轴车的一些不足之处可以通过线路该在等进行弥补。所以个人观点将来货运上还将是以六轴的大功率机车为主，而客运上将是以四轴的大功率机车为主。

个人观点，不代表任何组织！

兰州铁路局

原帖由 sun999 于 2009-1-22 21:24 发表
问一个关于签证以后的票价问题：
K548   从哈尔滨到洛阳的硬座是245元，而旅客在任丘下车（哈尔滨到任丘的硬座是170元），
那么旅客在任丘站下车后，把票先改签了，然后出售给从任丘到洛阳的其他人
（要是自 ...

在新手上路板块已经多次解答，不再赘述！

兰州铁路局

原帖由 hj681234 于 2009-1-22 09:28 发表
兰局，关于西安--成都铁路预可研方面的资料（线路走向、控制工程等）可否方便透露一二？
   
    [转铁一院消息]    元月１３日，铁一院院长王争鸣一行到西成客专现场调研检查工作，并慰问冒着严寒奋战在生产 ...

鉴于论坛上有一个让我看到跟吃苍蝇一样恶心的家伙的存在，所以在我没有看到铁道部工程简单中心或者铁一院、铁二院发布的正式文件之前，我不对西汉铁路发表任何观点！不好意思

新渭南

火车遇到到岔道路口是怎么变道的？

秦凤汽笛

有道岔：扳道岔变道
无道岔：无法变道

城市垃圾

问：
未来西安具体那一段可以看到京昆徐兰高铁，陇海宁西西康10线并行的壮观场面

西客t42

顶！兰局！

SS7c0005

学习，了解！

语丝

原帖由 ss40123 于 2009-1-2 23:36 发表

补充：韩城车务段！
西安铁路局机务处下设：西安机务段（含宝鸡片），新丰机务段（含宝鸡片），安康机务段，延北机务段，宝鸡电力机车段。

应为：新丰镇机务段。

语丝

原帖由 ss40123 于 2009-1-2 23:36 发表

补充：韩城车务段！
西安铁路局机务处下设：西安机务段（含宝鸡片），新丰机务段（含宝鸡片），安康机务段，延北机务段，宝鸡电力机车段。

应为西安铁路局下设：西安、新丰镇、安康机务段，宝鸡机车检修厂，不是机务处下设。延北机务段归属西延铁路公司，业务上受西安铁路局机务处指导。