关于构建学习型论坛的个人设想

9号快车

彻底明白了,真是受益匪浅啊.谢谢兰局兄.

西局西段爱好者

1724什么时候换新车体是否会改新空快速

兰州铁路局

原帖由 西局西段爱好者 于 2009-1-2 18:37 发表
1724什么时候换新车体是否会改新空快速

暂无换新车体的比较准确的时间表，一切以最终的文件为准！至于将既有普快改为为快速个人觉得意义不大，因为要牵扯到运行图的调整！

ss40123

原帖由 兰州铁路局 于 2009-1-2 00:05 发表

西安局目前有西安、新丰镇、安康、延安北四个机务段，其中延安北机务段就在陕北。

西安局目前有宝鸡车务段、汉中车务段、略阳车务段、安康车务段、西安车务段、铜川车务段六个。

补充：韩城车务段！
西安铁路局机务处下设：西安机务段（含宝鸡片），新丰机务段（含宝鸡片），安康机务段，延北机务段，宝鸡电力机车段。

兰州铁路局

原帖由 ss40123 于 2009-1-2 23:36 发表

补充：韩城车务段！
西安铁路局机务处下设：西安机务段（含宝鸡片），新丰机务段（含宝鸡片），安康机务段，延北机务段，宝鸡电力机车段。

多谢指点，至于宝鸡电力机车段没列入的原因是对外是称厂的，而对内是称段的，特此说明！

punkchris

请教一下 ‘兰州铁路局’ 两个问题。
      一个是关于机车为什么升后弓看了以前的帖子有点了解，当然CRH也是升后弓，但16编组的CRH2为了同时升两弓有两节车干脆各装两个弓，这样还是升后弓。而日本动车也是升两弓，但只有两个，不用换来换去，而不是中国的4个，以前问别人说是备用，所以有点不理解了。         
      再一个是牵引杆，机车，动车都有牵引杆，我以前看的就是牵引杆是把转向架的动能很好的传递到车身的连接器，货车车厢和大部分客车车厢都没有，但一些高等级的客车如BSP，25T等都有。不知这个机车必备的东西在客车上对快速行车有什么好处？牵引杆的各种效用是什么？ 也可能我理解的不对。
      谢谢你帮我解答一下，我很多都是撕懂非懂的。:handshake

[ 本帖最后由 punkchris 于 2009-1-3 23:59 编辑 ]

兰州铁路局

原帖由 punkchris 于 2009-1-3 23:56 发表
请教一下 ‘兰州铁路局’ 两个问题。
      一个是关于机车为什么升后弓看了以前的帖子有点了解，当然CRH也是升后弓，但16编组的CRH2为了同时升两弓有两节车干脆各装两个弓，这样还是升后弓。而日本动车也是升 ...

1、关于机车一般升后弓的原因是两个方面，首先是为了防止受电弓滑板上的炭条粉末不污染机车车顶，其次就是在发生刮弓等情况下升后弓就砸坏机车车顶的设备，这个属于约定俗称的东西，操规上并没有对此有比较明确的说法。其实一般机车上有一个受电弓就够了，但是确实出自于备用的考虑，比如一个弓坏了、单弓受流不好、接触网有冰等情况下，就可以启用零外一个弓，对于动车组不是很了解，但是原理应该都是一样的。

2、目前机车牵引拉杆大多都是低牵引平行拉杆，作用就是传递车体和转向架之间的纵向力。其优点降低了转向架与车体的牵引点高度，减少轴重转移，使每个转向架各轴负荷均匀，从而提高机车粘着利用系数。 客车采用也是同理。

punkchris

原帖由 兰州铁路局 于 2009-1-4 10:07 发表
1、关于机车一般升后弓的原因是两个方面，首先是为了防止受电弓滑板上的炭条粉末不污染机车车顶，其次就是在发生刮弓等情况下升后弓就砸坏机车车顶的设备，这个属于约定俗称的东西，操规上并没有对此有比较明 ...

谢谢解答，学习了不少。:lol

新渭南

宝鸡电力机车段具体是做什么的？

punkchris

宝鸡电力机车段好象是维护维修电力机车的吧，可能是中国最早的专门维护维修电力机车的厂之一，有时候在宝鸡就能见到外地的什么SS8，6K什么的停到那，宝鸡版的SS4好象也出自这里。也请‘兰州铁路局’给详细解答一下。:lol

兰州铁路局

原帖由 新渭南 于 2009-1-4 14:59 发表
宝鸡电力机车段具体是做什么的？

宝鸡电力机车段是对内称呼，对外就是宝鸡机车检修厂，属于西安铁路局直属单位，是铁道部电力机车检修基地和西安铁路局内燃机车、电力机车检修基地，主要承担和有能力进行ss1（大修）、ss3（大修）、ss3b（中修）、ss4（大修）、ss4b（中修）、ss6（大修）、ss6b（中修）、ss7（限客型，中修）、ss7c（大修）、ss7d（轻大修）、ss7e（轻大修）、ss8（大修）、6K（简大修）以及DF4、DF7、DF7C、DF8B的中修能力。

ss40123

原帖由 punkchris 于 2009-1-4 15:06 发表
宝鸡电力机车段好象是维护维修电力机车的吧，可能是中国最早的专门维护维修电力机车的厂之一，有时候在宝鸡就能见到外地的什么SS8，6K什么的停到那，宝鸡版的SS4好象也出自这里。也请‘兰州铁路局’给详细解答一 ...

宝鸡电力机车段号称中国电力机车第一段！是中国最早的电力机车运用，检修段。现在为专业的机车检修厂，承接路内电力，内燃机车的中修，轻大修，大修。

ss40123

原帖由 兰州铁路局 于 2009-1-4 15:16 发表

宝鸡电力机车段是对内称呼，对外就是宝鸡机车检修厂，属于西安铁路局直属单位，是铁道部电力机车检修基地和西安铁路局内燃机车、电力机车检修基地，主要承担和有能力进行ss1（大修）、ss3（大修）、ss3b（中修 ...

6B车目前是大修过的！也就是说宝鸡厂也承担SS6B型大修。

新渭南

包西陕西段归西延公司不？以后太中银、郑西等是不是就归属现在的公司？

兰州铁路局

原帖由 新渭南 于 2009-1-4 20:34 发表
包西陕西段归西延公司不？以后太中银、郑西等是不是就归属现在的公司？

既有的西延公司管理既有西延铁路和神延铁路，神木北（不含）至钟家村（不含）段，运营里程 669 公里。其中：运营钟（家村）延（安北）段 284 公里，延（安北）神（木北）段 385 公里。

至于将来包西铁路按照铁道部划分，新街（不含）以南归西安局，以北归呼局。

同样至于郑西、太中银等采取公司化运作的新的线路至于是否按照既有的管理模式进行路局间划分还是参考大秦线的模式直接公司化运作暂时没有比较可靠的资料，所以请试目以待吧！

fytiger

对于兰局的这样的活动，表示最最严重的支持！
也希望各位都能在这里互相帮助，不要只有兰局一个人在这里撑着！
建议，版主点睛！:loveliness:

新渭南

宝成秦岭补机的具体站点，是不是两边上下都要补机？

[ 本帖最后由 新渭南 于 2009-1-5 14:59 编辑 ]

兰州铁路局

原帖由 新渭南 于 2009-1-5 14:57 发表
宝成秦岭补机的具体站点，是不是两边上下都要补机？

下行：成都方向
货物列车（含部分在宝鸡东换挂宝鸡站不办理客运的临客）在宝鸡东站加补，秦岭站摘补；客车在宝鸡站加补机，在秦岭站摘补机。

上行：宝鸡方向
客车或货车在秦岭加补，客车在宝鸡站（除部分在宝鸡东换挂，宝鸡不办理客运的临客）摘补，货物列车在宝鸡东站摘补。

注意：偶尔会有货物列车加补机到凤州，或者直接从凤州站加补直接到宝鸡东站。

新渭南

车次一般都是奇偶一对，怎么有的是两对？

终南之狐

原帖由 新渭南 于 2009-1-6 20:28 发表
车次一般都是奇偶一对，怎么有的是两对？

因为列车运行的线路在某站由甲线上行改为乙线下行或反之，如，西安至上海间的T140/137次，在西安徐州间运行于陇海上行，故使用偶数车次T140，而徐州上海间则是京沪下行故使用奇数车次T137。