大型养路机械知识普及帖

澎湃3004 · 发表于 2008-12-4 17:34:45

简单的说。打磨钢轨，确保轨面平滑。

打磨不仅确保轨面平顺,还要确保轨形几何尺寸符合技术要求.

那钢轨必然是越打越薄，多长时间打磨一次？每次磨掉多少？这样下来，一根钢轨的使用寿命是多少？（按时间算还是按通过的车次算）
问题太多了哈，谁让铁路是如此的令人神往呢（除了中级以上的领导）。

rpg · 发表于 2008-12-4 22:49:48

原帖由 cnwalker 于 2008-12-4 07:45 发表

此言差矣。需求量不小。
现在每个局在大养机械这一块缺口都很大。而由于对华贷款这一块，逐步在缩减。
只能靠昆明机械厂生产，已经不够了。现在宝鸡厂也和美国合作在国内生产大型养路机械。
MS襄樊厂、二 ...

像你这么说我就明白了。

cnwalker · 发表于 2008-12-5 16:38:49

原帖由 澎湃3004 于 2008-12-4 17:34 发表

那钢轨必然是越打越薄，多长时间打磨一次？每次磨掉多少？这样下来，一根钢轨的使用寿命是多少？（按时间算还是按通过的车次算）
问题太多了哈，谁让铁路是如此的令人神往呢（除了中级以上的领导）。

钢轨的更换一个参数是过轨量。一个就是受伤的等级。
一般钢轨打磨车，打磨的都是新换的钢轨。

裤衩擦 · 发表于 2008-12-6 09:12:06

原帖由 cnwalker 于 2008-12-4 07:45 发表

此言差矣。需求量不小。
现在每个局在大养机械这一块缺口都很大。而由于对华贷款这一块，逐步在缩减。
只能靠昆明机械厂生产，已经不够了。现在宝鸡厂也和美国合作在国内生产大型养路机械。
MS襄樊厂、二 ...

宝鸡产的那个是红外线检测车吧

北京客运段 · 发表于 2008-12-6 10:00:15

恭喜你被精华了！

澎湃3004 · 发表于 2008-12-7 09:44:03

恭喜你这帖子被评为精华。但感觉你这帖子放在机车论坛里更好。明天之路多是一些客运的帖子。

北京客运段 · 发表于 2008-12-7 10:10:31

原帖由 澎湃3004 于 2008-12-7 09:44 发表
恭喜你这帖子被评为精华。但感觉你这帖子放在机车论坛里更好。明天之路多是一些客运的帖子。

呵呵！感觉放在这里也无大碍，毕竟别的地方人生地不熟的，弄不好还要得罪一些无聊的人，还是明天之路有家的感觉！

cnwalker · 发表于 2008-12-8 08:31:23

原帖由 澎湃3004 于 2008-12-7 09:44 发表
恭喜你这帖子被评为精华。但感觉你这帖子放在机车论坛里更好。明天之路多是一些客运的帖子。

大型养路机械不属于机务设备。
是工务设备。
放到机务其实他们也不认识。

iDTGV · 发表于 2008-12-8 08:55:45

其实还有一个问题，国外的领土像中国这么大的长距离的高速铁路还没有，所以基本上空窗期都有很长的时间
比如法国，日本和德国，他们的高速铁路一般在凌晨12点至早上4点之间，但是中国可能会在高铁上面有动卧，空窗期怎么把握?
密度小的可以通过避让，密度大了怎么办？基本上没有空窗期，或者间隔时间有限，不能全套做完，很麻烦的！
法国这边是巴黎和马赛这边还有中间里昂，三点四向对开，时间很短，很快，所以现在又加开了部分夜间TGV！
希望有人讲解一下空窗期作业情况！谢谢！

cnwalker · 发表于 2008-12-8 11:13:13

关于天窗作业和你讨论一下。现在都是工、电、供电天窗共用了。
据我说知上海局目前工务天窗作业都是在凌晨，因为白天动车组太多。
而你这个问题碰巧我们单位的大领导曾经到德国学习过线路施工。
大概把国外的维修方式告诉你。
欧洲目前采用的是大封锁。我们目前的天窗一般在3个小时左右。而国外则是在8小时甚至更高。
维修时，线路上下行全部封锁，工、电、供电等部门同时作业。所有运营停止。但要明确的是，这种大天窗封锁一周只有一天。
具体的组织方案不太清楚，因为这个也是平常聊天的时候稍微听到了一些。

cnwalker · 发表于 2008-12-8 12:06:27

cnwalker · 发表于 2008-12-8 12:20:05

由于一些特殊路段无法进行机械清筛。如：车站、桥梁、涵洞等。
只能采用人工清筛。
站线施工 3.jpg

站场人工清筛作业

由于车站的特殊性。所有的清筛余土不能就地堆放。必须打包带走
站线施工 9.jpg

石砟已经从线路中拔出来了。
站线施工 17.jpg

机械清筛效率就是不一样吧？大清正在把余土抛入物料输送车
站线施工 18.jpg

人工清筛作业

再来一张，人工清筛。
人工清筛就是将石砟拔入这种铁筛子，然后把余土筛出来，再把石砟倒回线路。
当然一般来说人工作业不会有这么认真，都是大概筛一下，就倒回去。这两张照片都是摆拍的。所以筛的很认真。

北京客运段 · 发表于 2008-12-10 09:50:43

绝对的好图，越发越细致了！

草石蚕 · 发表于 2008-12-11 23:23:41

原帖由 cnwalker 于 2008-12-1 22:31 发表

好眼熟的公交车,仔细一看原来是厦59路同安到胡里山走在海堤上,后面那辆红色的是616路

azsxdc001 · 发表于 2008-12-22 00:05:39

说到打磨车，再发两张图。。估计大部分人没见过。中国仅此两列。

p95大修列车 · 发表于 2008-12-22 18:05:29

既然来了就接受现实，谁叫这是上头的意思呢

p95大修列车 · 发表于 2008-12-22 18:07:27

顶P95大修列车！

cnwalker · 发表于 2008-12-23 09:58:04

更换长钢轨也是工务大修部门的一项重要日常工作。特别在铁路高速化的状态下，长钢轨已经成为了高速线路必不可少的基础要素。

长轨车放轨

相对于放轨作业，换轨还是人工的为主。这一段是在鹰厦线作业的图片。

下面这张是上面那张的放大图，嘿嘿，这种照片很少见。钢轨就像麻花一样。

[ 本帖最后由 cnwalker 于 2008-12-23 10:02 编辑 ]

cnwalker · 发表于 2008-12-23 10:07:36

钢轨出厂的时候一般都是500m一根的。以前由于运输的原因，都要截成25m的短钢轨，然后运送到长轨基地后再从新焊接成长钢轨。
但是目前长钢轨运输的问题已经得到了解决，500m长钢轨可以直接运送到长轨基地。

往长轨车上放置长钢轨

长轨啊。

bnbnews · 发表于 2008-12-24 18:34:46

真的长知识楼主辛苦了

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