介绍一下百年石太的历史
1896年至1907年
批准到通车用十年
正太铁路的修建，源于清光绪年间的山西巡抚胡聘之的上疏。
历史上的胡聘之是个毁誉参半的人物，山西的近代工业、教育都肇始于他的任职期间，出卖山西路权、矿权的也是他。1896年，光绪22年，湖北籍人士胡聘之任山西巡抚不久，比较推崇前任张之洞利用晋铁的主张，6月上疏朝廷，请求修建太原到正定的铁路支线，希望能与京汉铁路连结，7月，光绪皇帝批准。
然而，当时的清朝政府心有余而力不足，直到1897年5月，山西巡抚向朝廷提出向华俄道胜银行借款修路的请求，得到照准后才正式立项。1898年5月21日，山西巡抚派山西商务局曹中裕与华俄道胜银行代理人璞科第在北京总理各国事务衙门签订了合同。为了压缩成本，合同约定将正太铁路东端起点，从正定城南移到柳林堡(今石家庄市桥东区柳林铺)，所以历史上，山西人又称它为太柳铁路。
钱的问题解决后，正太铁路并没有马上开工，而是又遇到了新的麻烦：新上任的山西巡抚毓贤及范宗泽等人提出了“山西不宜修铁路”的观点，向清廷总理衙门请求暂行停办。不宜的理由离不开“破坏风水”之说，当时，人们对此很迷信，不光是山西人，河北人也不例外。但事后证实，正是由于修建了正太铁路才使石家庄由一个村庄变成了华北平原首屈一指的大都市。而当年的河北四大镇之获鹿镇却因害怕破坏了风水，而被石家庄赶上并超过。否则的话，石家庄最多也只是获鹿的郊区。
一波未平，一波又起，1900年，八国联军入侵北京，修路的事更是被抛之脑后。直到1904年2月，拖延了5年之久的合同才正式被履行，正太铁路准备开工。而由于法俄战争，俄国战败了，俄道胜银行将债权转让给法国巴黎银行。这条铁路的建设也随之转给了法国人。
法国人一开始，也采用了“节约”原则”。先是主张采用窄轨，随后为了避开滹沱河大桥，又主张将铁路的起点从柳林堡南移到枕头镇(又名振头)。1904年，无可奈何的清政府妥协，正太铁路于当年5月全线开工。值得一提的是，虽然是借款，但除石家庄至令驴岭、乏驴岭至下盘石两段由外国人承包外，其余绝大部分是由中国人承建的。中国人实际上参与了正太铁路的设计、测量，担负了全线桥梁隧道和一切附属建筑的修建工作。 |
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