（宾宾经典）：印象--冬日--石太--太行（全帖完）

宾宾 · 发表于 2008-12-1 23:38:30

铁道安全卫士

宾宾 · 发表于 2008-12-1 23:39:07

再次上桥，曲线的

宾宾 · 发表于 2008-12-1 23:39:36

一片荒凉景象

宾宾 · 发表于 2008-12-1 23:41:07

还有一条臭水沟

宾宾 · 发表于 2008-12-1 23:41:35

下了桥仍然是小半径大曲线，
这个角度感觉不错

宾宾 · 发表于 2008-12-1 23:42:45

列车上桥，即将通过程家站

宾宾 · 发表于 2008-12-1 23:43:34

不知道是空车还是满载

宾宾 · 发表于 2008-12-2 00:22:23

K78公里处，走出8千米

宾宾 · 发表于 2008-12-2 00:22:52

石太线上这种小半径大曲线俯拾即是~

rushion · 发表于 2008-12-2 09:25:18

好，这几天到实验室第一件事就是看贴

宾宾 · 发表于 2008-12-2 19:06:56

连续上坡路段~

宾宾 · 发表于 2008-12-2 19:07:40

　1907年10月，正太铁路建成通车，1938年正太铁路改称石太铁路。穿越太行山脉和晋、冀两省咽喉的石太铁路，建筑长度242.95公里，东起河北省石家庄，西至山西省太原，途经井陉、阳泉、寿阳、榆次等县市，在石家庄与京广、石德铁路相连，在太原与南北同蒲、太焦铁路相接，在阳泉与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井、凤山和白荫等支线，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。走过漫漫百年，石太铁路从窄轨到宽轨，从单线到复线，从蒸汽到电力。从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行技术改造，1982年9月全线完成电气化改造，成为新中国第一条双线电气化铁路，提高晋煤外运量近2倍，上行牵引数由原来的2400吨提高到3300吨，年输送能力由2000多万吨提高到4000多万吨。2005年新的太原铁路局成立，对石太铁路进行了安全标准线建设

宾宾 · 发表于 2008-12-2 19:08:07

石太线第63座桥

宾宾 · 发表于 2008-12-2 19:08:32

　石太铁路沿线矿产资源丰富，有煤、铁、铝矾土、耐火粘土、石灰石等，其中尤以煤炭资源最为丰富。河北省的井陉矿、山西省的阳泉矿和太原西山矿所产的无烟煤和炼焦煤，除供应国内各省外，还远销国外，是国家重要能源和重化工基地。线路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越"太行八陉"之一的娘子关，进入山西境内，线路所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。