心目中的交流机车型谱

DF110008

我个人的期望会更高一些,除了XL、UZ、KD以及双层车外,所有客车的满载重量应能达到48~50t水平,18节,客列总重900t上下,仍比1100t轻不少(嫌重的话可以再减,不过个人认为17节是下限了,再低我就怀疑运力是否足够)

* 始终认为XL、KD有其特殊用途,故不能完全淘汰,当然也只会用在K或以下车次而已

**  哈,我忘了说,还有一种车不用刻意减重,那就是------部属车(特别是六轴那些:lol :victory:;P  )

asoya

动车重联才16节，机辆如何不能定为16节呢，一回事。

DF110008

嗯,我也有想过动车组的问题,又或者,甚至是因为动车组才需要把编组略为弄大一点.如果机辆的编组弄得和动车组一样,那还有甚么优势呢?本来性能已不如动车了,连载客量也没有明显优势的话......


就好像沪杭城际般,原本的DF11 + 14节SYZ和现在8节的CRH1/CRH2相比,性能一定较差,可载客量仍占有巨大优势,换成广深的DF11 + 7节SRZ的话......

asoya

其实18节没什么问题，只是20节还想单机跑200，就是某些机构和专家不太实际的想法。能够比SS9G强很多，维持到160，好的路段能跑到180就不错了。只有小于16的编组才可尝试200的速度，还得有相应的车厢。

DF110008

单机牵引20节跑200,不是不行,如果每节客车的总重减至45t的话(45t x 20=900t,6轴9600kw客估计可以)......问题是中国的客车能有这等水平吗?:lol

asoya

客车减重到45吨，甚至40吨，问题不大。就是看TDB觉得有没有必要这样搞。机车车辆的模式，车辆太长，高速运行一直感觉不是太安全，而且还是单机。所以老说那帮人成天自己瞎提目标，最好把自己给搞死了为止。

      简简单单，4轴机车，最高运营跑200，一般跑160，怎么就不行了，价格低，研发几乎没有困难，实际运用也足够使用。努努力180总是没大问题吧。非要20节，200。搞这多年也没个成型的东西。

中原之星

原帖由 asoya 于 2008-10-24 21:03 发表
客车减重到45吨，甚至40吨，问题不大。就是看TDB觉得有没有必要这样搞。机车车辆的模式，车辆太长，高速运行一直感觉不是太安全，而且还是单机。所以老说那帮人成天自己瞎提目标，最好把自己给搞死了为止。

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嗯，20编跑200，不知道实际用途是什么，没有用途，什么都是纸上谈兵
应该有的机车是能在既有线上跑大编组（18编左右）能够在各种线路上将车速控制得游刃有余的机车

newaurora1

每节客车减至45T可能有困难，但是减至50T还是比较可行的，这样的话16节就是800T。按照某文献，7200KW机车在不超额的情况下在平直道牵引22节计1100T的客车（总计1226T)时均衡速度是197，那样6400KW的车即使在不超额的情况下牵引800T（总计884T）也完全可以达到或超过200

Itany

原帖由 asoya 于 2008-10-24 21:03 发表
客车减重到45吨，甚至40吨，问题不大。就是看TDB觉得有没有必要这样搞。机车车辆的模式，车辆太长，高速运行一直感觉不是太安全，而且还是单机。所以老说那帮人成天自己瞎提目标，最好把自己给搞死了为止。

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单机大编组200不太可能吧，主要还是机车厂的人的主意
现在从部到车辆厂已经不这样玩了吧
现在关键是把6400kW+，200km的客机拿出啦，怎么运用到时候再说啊