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楼主: asoya

心目中的交流机车型谱

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 楼主| 发表于 2008-10-9 11:29:29 | 显示全部楼层
还缺少机车和客车的基本阻力数据。这个挺重要。
发表于 2008-10-9 11:31:15 | 显示全部楼层
原帖由 asoya 于 2008-10-9 11:29 发表
还缺少机车和客车的基本阻力数据。这个挺重要。

打这些东西实在太费事了,改天奉上~
 楼主| 发表于 2008-10-9 11:35:07 | 显示全部楼层
同样是25型客车,我注意到一些论文用的公式和教材上的竟然不一样。
发表于 2008-10-9 11:52:03 | 显示全部楼层
另,发布一个小道消息,未经证实~

株洲厂的9600kw的六轴货运0km/h的机车似乎已经组装完成了,大同的9600kw的的六轴机车基本上明年3月可以总装完成~

目前暂无株洲的9600kw车的照片,但是大同的有看过效果图的说就是目前的hxd2的翻版~变流器采用ONIX233(IGBT为6.5kV/600A)的功率模块,采用Co-Co转向架,焊接构架,滚动抱轴式电机悬挂,异步牵引电机,中心销—单牵引杆,配属是京局的。

ps,刚才把概念给搞错了,不好意思



[ 本帖最后由 兰州铁路局 于 2008-10-9 13:54 编辑 ]
发表于 2008-10-9 12:27:44 | 显示全部楼层
不会吧。。。难道咱们是这个世界上真正将Co Co跑200实用化的国家?
发表于 2008-10-9 12:50:55 | 显示全部楼层
原帖由 兰州铁路局 于 2008-10-9 11:52 发表
另,发布一个小道消息,未经证实~

株洲厂的9600kw的六轴客运200km/h的机车似乎已经组装完成了,大同的9600kw的的六轴机车基本上明年3月可以总装完成~

HXD1B么?
 楼主| 发表于 2008-10-9 13:29:25 | 显示全部楼层
原帖由 兰州铁路局 于 2008-10-9 11:52 发表
另,发布一个小道消息,未经证实~

株洲厂的9600kw的六轴客运200km/h的机车似乎已经组装完成了,大同的9600kw的的六轴机车基本上明年3月可以总装完成~


这应该是两厂的货运机车,客运没这么快。货运可是有实打实的签约合同订单,客运只是说有研发方向,给谁都还不知道呢。
去年去株洲厂参观的时候,厂门口拉着横幅,庆祝成功签约六轴9600kW重载货运机车,就说08年要干出来样车,所以应该是这个,这个不干,先搞客运?不是太可能。株洲厂一直没有客运机车的确切消息。但大同的客运今年年底应该会露面。让我们试目以待。千万别想天梭那样了。
发表于 2008-10-9 13:55:51 | 显示全部楼层
原帖由 asoya 于 2008-10-9 13:29 发表


这应该是两厂的货运机车,客运没这么快。货运可是有实打实的签约合同订单,客运只是说有研发方向,给谁都还不知道呢。
去年去株洲厂参观的时候,厂门口拉着横幅,庆祝成功签约六轴9600kW重载货运机车,就说 ...

似乎这次采购的6轴的9600kw的货运机车的配属都是京局的,至少合同上是这样写的,具体未知!
 楼主| 发表于 2008-10-9 14:06:36 | 显示全部楼层
是的,北京局人直接参与合同的。总共1200台,第一期500台订单。
发表于 2008-10-9 14:10:45 | 显示全部楼层
原帖由 asoya 于 2008-10-9 14:06 发表
是的,北京局人直接参与合同的。总共1200台,第一期500台订单。

我倒!大同的那500台也是北京的,大连的不知道给哪里,问题是北京用的了1000台这些车吗?不过目前的趋势是长交路、大轮乘。丰台----江岸一直没有实现跨局大轮乘的原因就是hxd3无法满足单机直通条件,估计下一步等这些车到位之后,北京广的货运就直接拉通了!还有徐州--宝鸡东的拉通也将提上日程!
发表于 2008-10-9 20:41:47 | 显示全部楼层
HXD2B、3B怎么说也得给新乡分一点吧?就侯马、长治北那边的线路,双机SS4跑着可不是个事~~
发表于 2008-10-9 20:53:09 | 显示全部楼层
《C_0-C_0轴式200km/h高速机车转向架方案预研究》这篇老掉牙的文章,大家应该都看过了吧
我记得好像近两年还有一篇出自《机车电传动》的文章也在说C0-C0的200kph机车转向架
发表于 2008-10-9 21:00:28 | 显示全部楼层
《我国200km/h速度等级机车转向架主要技术特征的探讨》《机车电传动》(2007年4期)
发表于 2008-10-9 22:14:52 | 显示全部楼层
原帖由 中原之星 于 2008-10-9 20:41 发表
HXD2B、3B怎么说也得给新乡分一点吧?就侯马、长治北那边的线路,双机SS4跑着可不是个事~~

轴功率1600千瓦的机车恐怕不适合老线
 楼主| 发表于 2008-10-9 23:47:46 | 显示全部楼层
COCO跑200的文章不少,但多数都是纸上谈兵,缺少实践基础。个别文章实在不想说啥了。
发表于 2008-10-10 09:36:25 | 显示全部楼层
原帖由 asoya 于 2008-10-9 23:47 发表
COCO跑200的文章不少,但多数都是纸上谈兵,缺少实践基础。个别文章实在不想说啥了。

不能这么说么~~
什么都也得经历理论-实践-理论这么个过程,没有理论,实践没办法做,不能什么都没有就瞎干。
计算机的时代,更不需要大量的实际制造费用,先用电脑模拟个80%的情况,然后20%靠实物,80%有了,20%就看是否需要了,也就是从图纸变成实物进而实践的过程。
发表于 2008-10-10 10:42:29 | 显示全部楼层
不该说得太极端了.
发表于 2008-10-10 13:12:18 | 显示全部楼层
原帖由 兰州铁路局 于 2008-10-9 14:10 发表

我倒!大同的那500台也是北京的,大连的不知道给哪里,问题是北京用的了1000台这些车吗?不过目前的趋势是长交路、大轮乘。丰台----江岸一直没有实现跨局大轮乘的原因就是hxd3无法满足单机直通条件,估计下一 ...


汗,不会吧?
如果都给北京,北京是要 京x通道全制霸么? 北通哈尔滨,南下广州,东到上海,西到兰州?
 楼主| 发表于 2008-10-10 14:32:17 | 显示全部楼层
原帖由 中原之星 于 2008-10-10 09:36 发表

不能这么说么~~
什么都也得经历理论-实践-理论这么个过程,没有理论,实践没办法做,不能什么都没有就瞎干。
计算机的时代,更不需要大量的实际制造费用,先用电脑模拟个80%的情况,然后20%靠实物,80%有了 ...


关键得看电脑模拟靠什么,靠想当然?电脑设计和模拟省去的是什么?不是经验和创造与实践,基本是省去了绘图的大量计算这块工作。模拟你也得模型输入按什么经验规则去模拟。
另外,机车这东西发展了多少年了,没必要什么都要重新研发。国外的经验摆在哪里,自己的实践也清楚的表明了结果。SS8很早就实现了239的最高速度,SS9呢,SS7E呢。

从道理上说,动力集中和动力分散,跑到300以上都没问题,为什么要选择动力分散?现在早就有了答案,我们就没必要非要试图以动力集中方式实现。对于六轴机车和四轴也是这样。六轴也可以跑到200以上,问题是,这样付出的代价是否值得?可靠性平稳性和经济性是否值得。
发表于 2008-10-18 10:45:43 | 显示全部楼层

回复 #57 asoya 的帖子

我倒很同意这位老兄的说法。其实现在对新型高速交流客运机车要求什牵引20节1100T稳定在200KPH且剩余加速度大于0.02完全是扯淡,因为根本没有必要。试想现在有多少列车除去行李车和发电车有20节的?即使有的话估计也是春节临客什么的,绝对不可能出现在K以上的车次上,更不用说要跑200特快车了。
况且如果要跑200,车体也应该进行轻量化设计,满载重量应该按52-53T设计,编组15-16节,这样的话也就是800-850T牵引定额。按照平直道上可以达到180以上,并且具有冲200的空间,6400差不多也够了。完全没必要按1100的来设计,这样只会增加设计的难度延长研发周期,甚至失去定型生产的宝贵机会。
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