跨越美国第三部，最后4天3731公里

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:23:28

SEPTA列车在这里停留的比较久，有可能是某条线的起点站。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:24:46

看起来很古老的Wilmington车站。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:26:06

南行的Northeast Regional列车进站。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:28:27

和刚才乘坐的148次列车一样，这次列车使用的爱称为"Swedish Meatball", "Swedish Toaster"的AEM-7型机车。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:31:30

AEM-7是由瑞典ASEA研制，EMD由1978至1988年间在美国本土制造的，当时为6000匹马力（约4474 kW）的4轴直流传动电力机车。AEM-7的设计最高运行速度是125 mph，约201 km/h。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:35:23

在进入21世纪后，为了在性能上能和Amtrak新订购的HHP-8保持一致，Amtrak将所有的AEM-7进行了现代化改造，现今的AEM-7AC是7000匹马力（约5220 kW）的4轴交流传动机车。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:37:21

和外形看似笨重的HHP-8相比，AEM-7AC显得很短小精悍。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:38:41

过了不久后，今天拍车的主角接近Wilmington车站。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:41:23

今天的主角是和HHP-8同一时间加入Amtrak，同样是庞巴迪／阿尔斯通的产品。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 08:43:09

今天的主角是专门定向于商务旅客的列车，票价非常“喝血”

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:07:26

越来越近了。这就是北美唯一的高速列车，庞巴迪／阿尔斯通Acela Express，应该也是少有的不锈钢高速列车吧？这是北行的2172次。Acela Express的车次都是21或者22开头的四位数。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:18:20

Acela Express是动力集中摆式列车，每个机车都输出6000匹马力（约4474 kW）。因为超过界限，Acela Express在华盛顿特区到纽约市之间的线路不能达到最大倾斜角度，所以在这个区间达不到最初设想的速度。Acela Express从华盛顿特区Union Station到波士顿南站全程734公里，最高运行速度150 mph（约241 km/h），中途停大约14站。平均旅行速度86 mph（约138 km/h）。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:20:31

试着拍台车和Acela的商标。不锈钢车体在太阳下反光很厉害。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:23:22

见到Acela Express之后特别兴奋。Acela Express的机车使用的是TGV的技术。Acela Express是75％庞巴迪和25％阿尔斯通技术的混血儿。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:26:30

Acela Express是Amtrak唯一设有一等座车（Firstclass），和不设二等座车（Coachclass）的列车，整列有一节一等座车，其它都是商务座车（Businessclass）。所以Rail Pass无效，车票价钱也比较接受不起。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:27:31

但是可以这么近看，感觉还是不错的。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:34:11

什么时候加拿大也能够有高铁就好了。是很遥远的事情。不过可以见到加拿大的列车在全世界奔跑还是不错的。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:35:49

拉近看Acela Express。虽然加拿大也很脏，但是美国却连加拿大都不如。

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:37:29

再来一个机车特写

metamorphose · 发表于 2008-9-20 20:39:30

发车前最后一次全列照。

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