明日，我国开工最早、历经3年半建成的石太高速铁路客运专线将迎来动车组试验车，行进时速275公里。石太高速铁路的开通意味着太原、石家庄这两座省会城市之间将实现“1小时到达”。未来几年内，随着多条高铁的陆续开通，华北地区各区域中心城市之间的“同城效应”将更加明显，石家庄铁路枢纽的地位将进一步加强，这将给城市的发展带来更多机遇。
展望一 便于晋煤东运，石家庄将成为第一个受益城市 今年1月1日，石太客运专线开通，货车试验车在石太客运专线试运行。虽然新石太线是按客运专线设计的，但近几年会兼顾货运。“尽管货运只是石太客运专线的一部分功能，但它将对山西原煤的外运有很大的作用。而且，它将分流很大一部分客流，老的石太线就可以更多地承担货运的任务了。”张小平这样说。 建设客运专线，是改变我国铁路现有客货运力不足的重要手段之一。我国铁路客货混跑的格局，加重了咽喉地区的运力紧张。“客车要求快，时速最高160公里；货车要求拉得多，时速才80公里。两者的矛盾制约了运力的进一步优化和提升。建设客运专线，逐步实现客货分线行驶，是解决这个难题的有效途径。”张小平说。 我市是能源紧缺城市，每年所需外购的煤炭，大部分来自山西，而石太线是将山西煤炭资源输送到河北及东部地区的主要途径之一。因此，既有的石太线，成为全国最繁忙的铁路线之一，运输潜力一挖再挖，仍满足不了运输的需求，造成一方面铁路满负荷运转，另一方面我市乃至河北省仍然是等“米”下锅、干着急。 石太客运专线的开通，分担了一部分货运任务，并将使现有石太线的货运能力充分释放。而且，由于石太客运专线的分担，307国道、石太高速公路十分紧张的交通运输状况也将得到缓解。 既有的石太线是石家庄能源供应的生命线，石太客运专线修好后，石家庄将成为第一个受益城市，能源紧张的局面将不复存在。并且，石家庄也将成为西部能源东运的中转站。太原到宁夏中卫县的太中线修好并与石太线连接后，新疆、内蒙古、宁夏等地的煤炭也将源源不断通过石太线运出，届时饱受能源匮乏之苦的石家庄将成为西部能源外运的第一中转站。 田学斌认为，山西的煤炭资源对发展我市的钢铁产业具有十分重要的意义。张云认为，石家庄欲把阳泉作为远期的一个重要能源基地，阳泉市政府则提出与石家庄的合作框架协议，这种合作将因石太线的开通而提速。
展望二 破解冀晋旅游时空瓶颈，华北旅游将迎来“郊游”时代 我国华北地区旅游资源丰富。然而，受交通因素影响，华北各省市的旅游资源缺乏整合,一定程度上存在着散、乱、小、各自为政等现象,削弱了对游客的吸引力。 “随着石太客运专线的开通运营，制约华北地区旅游业发展的时空瓶颈有望得到破解。这条高速铁路将使太原和石家庄实现1小时到达，比以往缩短了4个小时。这对华北旅游业的发展意义十分深远。石家庄、太原及北京的‘同城效应’将更加明显,加上业已开通的京津城际铁路，华北各省份景区之间的时空距离将大大缩短,这对越来越注重时间成本的出游者来说无疑是利好消息。”田学斌这样说。 田学斌、张云两位专家认为，高速化客运设施建设将大大地改善旅行条件、缩短旅途时间、提高出行的安全性和舒适性。就目前来看，石家庄旅游资源存在小、散、稀的特点，有组织的国际、国内入境旅游规模较小，在国内外旅游市场还是一个客源输出地，远没有成长为旅游目的地城市。而山西同河北一样是个旅游资源比较丰富的省份，如果两省联合打造形成规模，就会使旅游市场具有极大的吸引力。 具有前瞻眼光的旅行社已经提出，石太客运专线的建成，将使太原“拥有”一个西柏坡，石家庄“拥有”一个平遥古城，将来只要解决好乘车转换，石家庄景点和太原景点完全可以一条线走下来。而如果把石家庄、太原与文物资源、自然景观资源丰富的北京联合打造区域旅游板块，使石家庄融入其中，就更能借势吸引境内外旅游客户。
展望三 石家庄、太原当天来回成为现实，人才流动更为活跃 根据科学推算，乘客在各种运输方式的选择上有一个定律：100公里以内选择水运、200公里以内选择公路、200到500公里以内选择铁路、1000公里以上选择航空。据此推算，石太高速铁路客运专线正好符合乘客的出行选择，因此，大部分乘客将流向高速铁路。 据专家推算，尽管石太客运专线票价比较高，但是由于时间的缩短而带来的综合食宿、市内交通、通讯等因素，商务成本要低一些。因此，石太高速客运专线开通，大量乘客将放弃高速公路而将之作为首选。大量的客流带来信息流，信息流带来物流、资金流，由高速铁路带来的直接、间接效益像推倒的多米诺骨牌一样环环相扣。 张小平说，便捷的交通条件也将使人才的流动和学术交流的“半径”缩短。由于当天来回成为现实，居住地和工作地分开的现象将更为普遍，人才的流动更为活跃，一些先进的科研成果也会更快地在太原和石家庄间传递；便捷的交通也使投资环境进一步改善，可以吸引更多的投资…… 石太客运专线途经石家庄市区、鹿泉市、井陉县、平山县后进入山西境内，经过盂县、寿阳县、阳曲县到达太原市。据石太公司有关人员介绍，这条线路的辐射面积达到16671平方公里。“河北和山西境内的1.6万平方公里都在这条高速线路的辐射范围，带来的影响将会很大，山西的煤能运来，河北的轻工、机电产品和生活用品也能运过去，这将给两省的经济和文化带来更深的影响。这也意味着省会与周边大城市的‘同城效应’除节约经济交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动，促进各城市协调发展。”专家们这样认为。
展望四 铁路枢纽地位进一步加强，对于立体交通的形成有重要意义 石家庄是座因铁路而兴起的城市，随着石太客运专线的开通以及于去年开工的石武线、京石线的修建，再加上规划中的石家庄至济南的铁路客运专线，石家庄将再次处于高速铁路的十字路口。不久的将来，石家庄的一小时经济圈即将成为现实：向北，一小时到达北京；向南，一小时到达郑州；向西，一小时到达太原；向东，一小时到达济南。石家庄铁路枢纽的地位将更加明显。 很久以前，人们去北京多选择火车。今天，由于高速公路的便捷，高客和城际列车成为赴京的主要方式。为了争取客源，铁路与高客的竞争无时不在。随着石太高速客运专线的开通，以及之后京石客运专线的开通，未来铁路与高速公路的竞争势必会更加激烈。而且，由于高速列车的便捷，一部分人也将会放弃飞机选择火车，因此，在这种竞争加剧过程中，航空业也必将圈入其中。专家们认为，公路、铁路、航空的竞争必将带动内部的大改革，会促进我市交通的立体发展。
http://home.focus.cn/news/2009-02-17/130590.html
[ 本帖最后由 晋狼传人 于 2009-2-17 13:17 编辑 ] |
楼主: 晋狼传人
[复制链接]
发表于 2009-2-14 13:44:52
楼主
