[济迷&青办]拨接后的高密站附近

庄户人 · 发表于 2008-7-20 21:19:50

回望二站台，那列轧道货列一直在高密站一带活动

庄户人 · 发表于 2008-7-20 21:23:05

二站台往南平移了一条轨道的距离，原来内侧的线路废弃了

庄户人 · 发表于 2008-7-20 21:30:49

华达立交桥下面的涵洞，货运专线标示为：涵K97.444，而客运专线则标示为：桥K88.250
由此推算，自青岛到这里，货线比客线长9.194公里。

庄户人 · 发表于 2008-7-20 21:34:06

铁路桥下原来还能通行小型车辆，货线建设时把下面堵住了

庄户人 · 发表于 2008-7-20 21:38:37

从二站台下行的轨道刚刚并入客运专线的下行正线约100米，随即向左分出来

庄户人 · 发表于 2008-7-20 21:47:20

经过胶州站的客车由此切过货运专线上行线，再沿货运专线的下行线下行。
实际上货运专线高密站-----即墨站应该是客货混跑

庄户人 · 发表于 2008-7-20 21:50:42

这个拨接点在客专K88处

庄户人 · 发表于 2008-7-20 21:55:43

客专到货专的联络线，还有一条下行方向的半截支线，怎么看都难理解要通往哪里，是安全线？

庄户人 · 发表于 2008-7-20 22:01:00

两条断头路：右边的是原来的下行客货混跑线，左边的是客专下行正线到客货混跑线的联络线

庄户人 · 发表于 2008-7-20 22:04:41

原来的客货混跑线停用了

庄户人 · 发表于 2008-7-20 22:09:19

站在客专中间看上行方向
最左边是胶州站上行过来的客线

柳局邕段DF7G · 发表于 2008-7-20 22:10:03

楼主的解说很详细,没去过的都弄明白了®

庄户人 · 发表于 2008-7-20 22:14:56

站在客专中间看下行。
最右边的上端是胶州站过来的客线，第二条是通往热电、石油公司、粮食转运站的专用线，这条专用线很快就要停用了

柳局邕段DF7G · 发表于 2008-7-20 22:17:16

楼主拍的那个进站信号机估计是才栽的吧!而且没有投入使用的,显示没有意义!哪怕列车过来时机车信号显示的是红灯,还需按人工引导办理进站!(假如是客运专线的新规定那就另当别论了)

庄户人 · 发表于 2008-7-20 22:18:50

原帖由 柳局邕段DF7G 于 2008-7-20 22:10 发表
楼主的解说很详细,没去过的都弄明白了®

待几天画个平面图，肯定比我说的还明白。

二站台外侧的下行客线与客专过来的联络线合并

庄户人 · 发表于 2008-7-20 22:28:11

往左的是下行客线与货线的联络线，直行的再往前就变为专用线了-----取代原来平交客运专线的那条

庄户人 · 发表于 2008-7-20 22:30:14

原来的专用线

庄户人 · 发表于 2008-7-20 22:37:37

原来的军用线在客运专线的南侧，新建货场的西端没有平交客专的线路。
假设：北侧货场要往军用线送车，应该从货场下行进入民用的那条专用线，再回来通过客专与货专的联络线，平切两条客专后才能到军用线去。

秋培 · 发表于 2008-7-21 23:13:13

原帖由 庄户人 于 2008-7-19 21:30 发表
本想今天上午去高密站看看拨接现场，可惜还要上班，无奈......
下午将近五点，终于可以提早下班，直奔货运专线K92.800-----93.000之间，道岔安装和拨接早已完成，只有几名工人在现场继续捣固

怎么客线左拐又拐回去?以后客车走到这里都得减速,客不如货啊!(不是在一般情况下货总不如人吗?难道在高密看来从胶州过的客车都不如货车?)为不什么不把客线建成直的,让货线右侧斜出呢?

秋培 · 发表于 2008-7-21 23:15:42

真是拙劣的设计,鄙视,连一般都会明白客线应该直着过,让货线右侧出

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