[济迷&青办]拨接后的高密站附近

庄户人

回楼上：就是货车右拐，客车从道岔的左侧出来后直行啊。

瑜珈

原帖由 秋培 于 2008-7-21 23:15 发表
真是拙劣的设计,鄙视,连一般都会明白客线应该直着过,让货线右侧出

这应该是可动心道岔吧,一般不影响通过速度.

秋培

你的眼有问题啊，明明是先左拐再右拐再直行。你自己看图看不见啊

胶济特快

报道的很好！:victory:

飞羽剑

原帖由 秋培 于 2008-7-22 18:19 发表
你的眼有问题啊，明明是先左拐再右拐再直行。你自己看图看不见啊

确实是先左拐再右拐再直行啊

胶济高密

从胶州过来的客车是直接进入高密站的

秋培

我还少说了,应该是:
先左拐再右拐再左拐直行,那个表子设计的!!!!!!!!严重鄙视!!!!!!!!!!!!!!!!!

瑜珈

原帖由 秋培 于 2008-7-24 14:02 发表
我还少说了,应该是:
先左拐再右拐再左拐直行,那个表子设计的!!!!!!!!严重鄙视!!!!!!!!!!!!!!!!!

你说的是老庄手绘图中，从F点到（4）点这一段吧，是设计了好几个弯道。
这一段应该是电化前的老胶济线的路基，电化改造时为了省钱，没有改变走向，这一次因为那段线路只通行从胶州来的上行客车了，就更不会再去重新征地取直了。
这要骂恐怕要骂到德国人了。

秋培

我发个图就知道了!!!!!!!!!!这就是高密那用的下面这个设计的图



[ 本帖最后由 秋培 于 2008-7-24 14:31 编辑 ]

秋培

这和征地没有关系我说的是客货分开的那个道岔处,为什么不能和原来一样让客线直着,货线右侧出.你们就没有看出上面这个图设计的太让人鄙视了!!!!!!!!!!!!!

秋培

如下图,(各位有点常识的都会知道应该哪个图,可是高密却用的是上面的图而不用下面的)

phnix1

原帖由 秋培 于 2008-7-24 14:29 发表
如下图,(各位有点常识的都会知道应该哪个图,可是高密却用的是上面的图而不用下面的)1030886

这个图曲线的一部分在道岔内，缓和曲线和超高都无法很好设置。但这里似乎确实没有考虑客线优先。因为胶州来的客线过了高密相对于客专还是侧线，而且那里来的客车较少，就在这里也设成侧线了，这样保证了整个胶济旧线的主线连贯性。

[ 本帖最后由 phnix1 于 2008-7-24 15:18 编辑 ]

瑜珈

原帖由 秋培 于 2008-7-24 14:21 发表
这和征地没有关系我说的是客货分开的那个道岔处,为什么不能和原来一样让客线直着,货线右侧出.你们就没有看出上面这个图设计的太让人鄙视了!!!!!!!!!!!!!

这个估计就是设计者是让货线优先了,因为从这里进高密的客车只有从兰村过来的车,也就是说是烟台、威海去济南方向的车和可能的青岛去济南方向的慢车，这些车的级别设计可能考虑还没有货车的级别高，所以就设计成了这个样子，估计有他们的道理吧。

瑜珈

另外，你参考一下老庄第一楼的手绘图，他那个图方向基本是准确的，可能从曲线调整上来讲，这样让上行的客线曲线更好布置。

瑜珈

这是一张施工文章上的图片，供参考。

京九麻段

搞的这么复杂！！！

胶州火车站

庄叔的贴很好,很强大!

秋培

你说错了,在一般情况下都是客优于货,除了特种车!从烟台,威海来的车就不如货,鄙视!将来烟大轮渡建好后,兰烟线,蓝村到胶州,胶新线都是主干线.不管怎么说这样设计都是有问题的,严重鄙视设计者!!!!!!!!!

phnix1

原帖由 秋培 于 2008-7-26 16:21 发表
你说错了,在一般情况下都是客优于货,除了特种车!从烟台,威海来的车就不如货,鄙视!将来烟大轮渡建好后,兰烟线,蓝村到胶州,胶新线都是主干线.不管怎么说这样设计都是有问题的,严重鄙视设计者!!!!!!!!!

不全是这样。北京西站出来的京广方向客车都走西长线，可是长阳这里西长线下行直通，上行侧线（最早双向都是侧线）。最初双向侧线是为了施工简便，并保证京广正线直通，但不是最优的。但为什么后来没有把双向都改为西长直通呢？我认为西长上行紧接着一个大上坡和弯道，本来就开不快，这里弄个大号侧向道岔也不会影响客车速度（好像这个道岔是80km/h）。

高密这里也是类似情况。胶州过来的客线到这里就到头了，即使这个道岔是直通的，马上就要进高密站并且相对于胶济客专正线还是侧线，还是要减速。而且这个道岔还是个高标准道岔。

czar

黄闪黄，没错
顺便赞签名档