[济迷&青办]拨接后的高密站附近

秋培

大家不觉得应该下面这个样!

秋培

你不知道现在大车们到那里开得和刚出站时一个速度了?1

济南的大猫

原帖由 秋培 于 2008-7-31 12:56 发表
你们想想,客车要经过这么个破弯,能快了?!货车却直行,设计者真有病!

你什么地方看不懂大家可以讨论, 上来就骂算什么事?

1. 至于这个道岔哪个方向是正向, 应该哪个出岔, 首先要看线路的性质, 这本来就是胶济三四线, 正线方向当然要指向高密站I场(货场)的.

2. 然后一个问题就是, 客车可能高速通过吗? 就算是这个道岔不限速通过了, 后面道岔直向接入站内II场(客场)4股, 无论如何也要过一个限速45的侧向道岔才能接入胶济上行客专正线, 这里快了有用吗?

[ 本帖最后由 济南的大猫 于 2008-8-20 15:24 编辑 ]

济南的大猫

原帖由 秋培 于 2008-7-30 12:24 发表
这个道岔的车也很多,几乎从烟台威海来的车都走这条线少说也差不多有二十几趟吧,这样设计真是缺八辈子德了!!!!!!!

你也积点德, 客车20多趟就说多了, 那货物一天是多少趟? 按轴数计算, 货物列车通过的数量是客车的多少倍?

秋培

原帖由 济南的大猫 于 2008-8-19 21:18 发表


你也积点德, 客车20多趟就说多了, 那货物一天是多少趟? 按轴数计算, 货物列车通过的数量是客车的多少倍?

我先说一点,就是货车再多,也是货不及人,否则你就是要承认你不如火车拉的一个货物了

再就是货车进高密是要停在站场内的,但客车有直接通过高密的,你可以查询一下烟台或威海发的客车

秋培

原帖由 济南的大猫 于 2008-8-19 21:15 发表


你什么地方看不懂大家可以讨论, 上来就骂算什么事?

1. 至于这个道岔哪个方向是正向, 应该哪个出岔, 首先要看线路的性质, 这本来就是胶济三四线, 正线方向当然要指向高密站I场(货场)的.

2. 然后一个问 ...

1,不管是几线,客总在先,这个你没有必要争论.
2,这个线进高密也不会非通过一个限速45的道岔,除非停车或是调度有意.你到高密站看过来没有?这条线与客专的联络道岔都已更换成可动心道岔.难道这里的可动心是限速45?
3,如果要停车,也是停1股道,不知为什么你说要停客场II还3股道,车为什么要岔过客专上下行停在客场II(不知你说的客场II是不指2站台?)

[ 本帖最后由 秋培 于 2008-8-19 22:55 编辑 ]

秋培

可以讨论,但你那样说没有什么道理,就是为*****在强调理由或开脱了

秋培

K285北京--烟台
K286烟台--北京
1130/1烟台--西安
1132/29西安--烟台
2518威海--北京
2517北京--威海
N385济南--威海
N386威海--济南
N923济南--烟台

这些车都是不停高密的,但到高密从这个道岔开始都要慢速通过.

小7

相当好
支持好图:)

济南的大猫

原帖由 秋培 于 2008-8-19 23:32 发表
K285北京--烟台
K286烟台--北京
1130/1烟台--西安
1132/29西安--烟台
2518威海--北京
2517北京--威海
N385济南--威海
N386威海--济南
N923济南--烟台

这些车都是不停高密的,但到高密从这个道岔开始都 ...

下行车根本不走联络线, 和这个道岔一点关系都没有, 怎能都算上?

济南的大猫

原帖由 秋培 于 2008-8-19 22:51 发表

1,不管是几线,客总在先,这个你没有必要争论.
2,这个线进高密也不会非通过一个限速45的道岔,除非停车或是调度有意.你到高密站看过来没有?这条线与客专的联络道岔都已更换成可动心道岔.难道这里的可动心是限速45?
3,如果要停车,也是停1股道,不知为什么你说要停客场II还3股道,车为什么要岔过客专上下行停在客场II(不知你说的客场II是不指2站台?)

1. “客总在先”这个说法本身就不成立, 是你自己臆测的一个规则. 既然有了客专, 那在货物线上, 当然是要"货先"的.

2. 可动心和侧向限速45之间没有任何冲突, 胶济线还存在大量侧向限速45的12号可动心道岔, 可动心的目的是消除正向通过道岔时的有害空间, 保证正线以250通过. 胶济正线各车站都有可动心的道岔, 大多数车站是限速80的18号道岔, 但淄博/临淄/潍坊/高密这几个站的可动心道岔是侧向限速45的. 其原因在于: 由普通12号道岔改可动心道岔, 只要换上就行, 而改为侧向限速80的18号可动心道岔, 需要改变整个道岔区的平面布局, 这个是不容易做到的.

3. 关于停车股道, 上帖我表述有错误, 但意思没错误. 今后高密站分客货两个车场, 货场是I场, 客场是II场, 下行货物正线和上行货物正线分别是I-I, I-II股, 下行客车正线和上行客车正线分别是II-I, II-II股. 现在靠近1站台的1股, 对应今后的II-6股. 从该联络线接入的上行客车, 办理通过的, 直向进站接入II-4股, 办理停车的, 侧向进站接入II-6股, 而无论是II-4还是II-6, 进入上行客车正线, 总是要经过限速45的侧向道岔的.

4. 高密站新旧股道的对应关系:
原    新
1    II-6
2    II-4
III   II-II
IV   II-I
5    II-3
6    II-5

[ 本帖最后由 济南的大猫 于 2008-8-20 15:33 编辑 ]

秋培

现在都讲究"面子工程",就是错了也得自圆其说,要不以后怎么在老百姓面前混啊!
有些政府部门做错了事也从来不会承认,总是有很多充分的理由.
老百姓是只能说说而已,改变不了的!

济南的大猫

原帖由 秋培 于 2008-8-20 20:36 发表
现在都讲究"面子工程",就是错了也得自圆其说,要不以后怎么在老百姓面前混啊!
有些政府部门做错了事也从来不会承认,总是有很多充分的理由.
老百姓是只能说说而已,改变不了的!

恐怕这件事只是某些人先上来就骂这个骂那个, 不能自圆其说了还为了面子死不认错. 隔行如隔山, 批评别人之前, 先恶补一下基础知识吧, 水平还差很远那.

秋培

原帖由 济南的大猫 于 2008-8-20 21:13 发表


恐怕这件事只是某些人先上来就骂这个骂那个, 不能自圆其说了还为了面子死不认错. 隔行如隔山, 批评别人之前, 先恶补一下基础知识吧, 水平还差很远那.

也就是说这个方案是你设计的,或者是你爹设计的?你上来干什么?我鄙视设计者说你来没有?你还是"济南的大猫"?"高密的什么"?

我设计的那个方案你拿到铁道部去都没有问题.都说得过去.

高密站那个拙劣设计是济南局有关方面设计的吧?要不济局发展越来越壮大?!呵呵.

[ 本帖最后由 秋培 于 2008-8-21 09:36 编辑 ]

秋培

我最讨厌一些"认证会员"上来说这个说那个,好像他是什么鸟样的.前一阶段有个贴子也是一个青岛的认证会员上来胡说了一顿,结果帖子封了.呵呵.又有认证会员上来胡说了,快把这个帖子封了吧.

胶济高密

设计单位是成都的铁2院

济南的大猫

原帖由 秋培 于 2008-8-21 09:34 发表


我设计的那个方案你拿到铁道部去都没有问题.都说得过去.

无知者无畏

风生呼啸

原帖由 济南的大猫 于 2008-8-20 15:26 发表


1. “客总在先”这个说法本身就不成立, 是你自己臆测的一个规则. 既然有了客专, 那在货物线上, 当然是要"货先"的.

2. 可动心和侧向限速45之间没有任何冲突, 胶济线还存在大量侧向限速45的12号可动心道岔 ...

。。。胶济上好像不存在12号可动心，除去济南青岛端低速段外正线都是18号可动心（新建货专12号固定辙）

高密站

呵呵~我放假闲着没事就游荡在胶济线^^经常拍摄的^^也许咋俩还见过面那^^嘿嘿~

高密站

原帖由 胶济高密 于 2008-8-21 11:04 发表
设计单位是成都的铁2院

说实话！铁二院的人真的很“聪明”！！！高密那个二站台！胶州那个北站地址！都是人才设计！绝对牛X！