DJ1型电力机车再次活跃于宝成线

宝成线上的SS7D · 发表于 2008-6-1 18:08:21

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:43 编辑

4月份过后，部分DJ1型电力机车由大秦铁路调回宝成铁路，再次活跃于宝成线的宝鸡——秦岭区间段，充当这一区间段的补机。

[ 本帖最后由宝成线上的SS7D 于 2008-6-1 18:13 编辑 ]

宝成线上的SS7D · 发表于 2008-6-1 18:31:57

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:43 编辑

以下图片均为车迷们在4月末至5月初拍摄。真是辛苦那些车迷们了:handshake :handshake :handshake
地点；秦岭车站

[ 本帖最后由宝成线上的SS7D 于 2008-6-2 17:01 编辑 ]

宝成线上的SS7D · 发表于 2008-6-1 18:38:20

地点：青石崖车站拍摄

宝成线上的SS7D · 发表于 2008-6-1 18:39:25

地点：宝鸡南车站拍摄

[ 本帖最后由宝成线上的SS7D 于 2008-6-1 18:41 编辑 ]

星空的旋律 · 发表于 2008-6-1 18:51:16

呵呵不错的照片~~

石家庄小车迷# · 发表于 2008-6-2 18:12:10

只是做补机车，可怜了白天鹅

SS30214 · 发表于 2008-6-2 18:30:18

原帖由 石家庄小车迷# 于 2008-6-2 18:12 发表
只是做补机车，可怜了白天鹅

为啥,DJ1就是爬坡能力强啊

iDTGV · 发表于 2008-6-3 02:27:33

二，三楼三机重连，牛呀！什么车这么跩，要三机的！

punkchris · 发表于 2008-6-3 12:27:07

dj1本来就是补机队的，也幸亏是补机，如果地震时DJ1去跑广元万一中招了，那就心疼死了。

DF110008 · 发表于 2008-6-3 12:53:16

也许宝成才是DJ1的最好归宿,DJ1只有20台,说多不多,说少不少,用在大秦根本不够,还增加车型,对後勤不利;放在宝成做补机,呵,我倒觉得是刚刚好

宝成线上的SS7D · 发表于 2008-6-3 17:25:29

原帖由 DF110008 于 2008-6-3 12:53 发表
也许宝成才是DJ1的最好归宿,DJ1只有20台,说多不多,说少不少,用在大秦根本不够,还增加车型,对後勤不利;放在宝成做补机,呵,我倒觉得是刚刚好

就是就是，大秦铁路上有那么多SS4G，而且还有大同刚刚造出来的HX型机车。DJ1给宝成线既很合理，也很和逻辑
但是不一定非要当作补机，DJ1完全可以牵引宝鸡到广元的区间段的路程。

asoya · 发表于 2008-6-3 18:59:40

DJ1应加上机车供电和列车管，全面适应客车牵引，宝鸡广元之间，DJ1直接单机牵引。

punkchris · 发表于 2008-6-3 22:28:33

家乡的DJ1就是漂亮，没事坐铁路边天天见。DJ1好象只为货运而生，没有机车供电系统。很多朋友认为DJ1当补机大材小用了，其实宝成线的补机作用远大于本务机，用的就是其强大制动力，经常补机用最好的车，过了秦岭，他们这些好车作用就不明显了，好钢用在刀刃上。当年老阿尔斯通在时，作用就是补机，如果双机拉客车，SS1是本务，老6是补机。DJ1劲大速度不快，拉不拉客车其实无所谓的，有SS7D拉客运还不比DJ1强？宝成限速太严格。

Q神 · 发表于 2008-6-4 10:40:23

过秦岭这段本务完全降弓/熄火单靠DJ1也能拉过去吧？

punkchris · 发表于 2008-6-4 13:46:30

呵呵，你对宝成铁路还是了解的少啊。宝成不是拉不拉的动的问题，补机的安全保障作用要大于其增加马力和推动力的作用。所以个人认为虽然宝成老了，但它的作用是不可代替的，是中国最有魅力的一条铁路线了。http://bbs.hasea.com/thread-158252-1-1.html

宝成线上的SS7D · 发表于 2008-6-5 11:06:09

原帖由 punkchris 于 2008-6-3 22:28 发表
家乡的DJ1就是漂亮，没事坐铁路边天天见。DJ1好象只为货运而生，没有机车供电系统。很多朋友认为DJ1当补机大材小用了，其实宝成线的补机作用远大于本务机，用的就是其强大制动力，经常补机用最好的车，过了秦岭 ...

个人观点认为：单论作补机的话，啥车都不如大3B。牵引力，制动力都不比DJ1差。尤其是牵引力，在国内任何一种型号的机车都比不上大3B，最大牵引力可达974KN。

punkchris · 发表于 2008-6-5 16:35:46

原帖由 宝成线上的SS7D 于 2008-6-5 11:06 发表
个人观点认为：单论作补机的话，啥车都不如大3B。牵引力，制动力都不比DJ1差。尤其是牵引力，在国内任何一种型号的机车都比不上大3B，最大牵引力可达974KN。

确实只是你的观点，大SS3B再怎么样它也是个直流机车，直流机车先天性制动远差交流机车，是今后的淘汰品，大秦上不用就是证明，因为那里是中国是最挑机车的地方。大SS3B其实也不错，只不过不适应宝成线，CO架不适应宝成线的小半径弯道，就是以前的SS3和SS6以及SS1那也是没办法，自从有了SS4后，SS4是公认最适合宝成的。SS4轴重比大S33B大还是BO架，所以大SS3B的黏着控制较差，这对制动不利（相对而言），基本就是两个SS3B连一起。再一个9600KW对宝成来讲是动力过剩，上秦岭动力不够还需补机，俩S33B就够了，过了秦岭一台车动力马上过剩。下山时俩大S33B制动力不够，三台车又过剩，也没必要。因为宝成只允许2800T，3200T也是DJ1回来后实验的，一条线路用什么机车，这都是按照线路来指定和计算的。所以BOBO架6400KW的SS4和DJ1最适合这个特殊的宝成，DJ1动力还有提升空间，大SS3B和SS4则不具备。当时DJ1也是为了宝成设计的，后来支援大秦，但又不适合万吨又回来了。

pjia4587 · 发表于 2008-6-5 17:14:31

punkchris对宝成线可真熟悉啊。
继续学习中:lol

DF110008 · 发表于 2008-6-5 21:29:52

SS3B?老实说,除了功率大、牵引力大之外没啥地方会比SS4/SS4G好,论综合性能显然是SS4/4G优胜.轴重虽然都是23吨,但不知何解总是听到大车抱怨SS3B容易空转,SS4却很少听说,这也许是Bo-Bo和Co-Co的差别吧(这其实已经抵销了所谓牵引力大的优势).

还有,大3B不过是把两台小3B固定重联而已,再加上那些TCN网络控制,才显得"先进"而已,否则3B还是3B,拿6轴车比,走小半径曲线它不如SS7,论总体性能它不如後来的SS6/SS6B,仅仅比SS1好而已......

wheremylove · 发表于 2008-6-5 22:49:40

SS3 系列机车容易空转主要是控制系统较低级的缘故

		自动登录	找回密码
密码			注册进站