DJ1型电力机车再次活跃于宝成线

宝成线上的SS7D · 发表于 2008-6-15 09:45:42

不好意思，是我说错了

前进1-5-1 · 发表于 2008-6-15 09:57:29

原帖由 宝成渭河桥下人 于 2008-6-14 23:48 发表

DF7D好像是Co-Co+Co-Co，12V240ZJ6A型柴油机，装车功率为1840KW，如果不重联，那就连7C都不如了！

轴列式2xB0-B0

前进1-5-1 · 发表于 2008-6-15 09:59:12

原帖由 DF11Z0001 于 2008-6-14 19:48 发表
禁止2弓:Q :Q

好象没有哪台车是双弓啊

宝成线上的SS7D · 发表于 2008-6-15 09:59:36

原帖由 punkchris 于 2008-6-13 14:32 发表

宝成就是个特例，不必对它等同于其他线路看待。你说的极左我就不那么认为，SS7D的确是你说的那样，但它的BO架也确实适应山区，其实宝成坡度大，弯度小，说的就是宝鸡到秦岭那一小段，过了之后和宝天线这种山 ...

但是我要告诉你一个事实，虽然BO轴式的SS7D适合宝成线，但它的口碑却不如当年CO轴式的SS6B。

宝成线上的SS7D · 发表于 2008-6-15 10:05:37

原帖由 punkchris 于 2008-6-14 21:02 发表

你别搞笑了，连内燃机车和电力机车你都搞不清，你还说啥呢。就算你的意思是SS7D，也从没有SS7D双机的，只有SS7D加SS4或DJ1的补机。补机为什么重要你也可以自己查查资料，自己学习一下。wheremylove 给我回复 ...

我的意思就是DF7D，不是SS7D。既然BO轴式的车适合于山区路线，那为什么不把BO轴式DF10多造一些，调到山区里去运行，而还在用CO轴式的双机DF7D？

asoya · 发表于 2008-6-15 10:20:45

确实，SS7D还不如用SS7C替换，效果肯定好。再说这个宝成，哪个区段能上120？就算是京广区间，25K多数时间也就120。

wheremylove · 发表于 2008-6-15 10:40:32

原帖由 宝成线上的SS7D 于 2008-6-15 10:05 发表

我的意思就是DF7D，不是SS7D。既然BO轴式的车适合于山区路线，那为什么不把BO轴式DF10多造一些，调到山区里去运行，而还在用CO轴式的双机DF7D？

事情还真如你所说，DF10比老东风对轨道损坏较小，问题就出在当时只造了一组。原先的老东风，双机12轴，总重252吨，牵引重量1050吨，而可怜的DF10才8轴，184吨，却让它牵引1250吨……虽然老东风是很原始的机车，但是同样轴重情况下单轴牵引力比它高出51%那也是相当困难的（目前国内直流机车里只有最新的才达到），不频频空转才怪，纯粹是给DF10穿小鞋嘛！
原因还是那个：把DF10当成两台机车……如果用两台DF10代替两台DF1，肯定比DF7D好

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-6-15 10:46 编辑 ]

XSS3E · 发表于 2008-6-15 11:05:22

黔贵线三机DF7D都不够.

宝成渭河桥下人 · 发表于 2008-6-15 13:28:59

:L 不要跑题！我们讨论的是DJ1在秦北的运用，DJ1来秦北就是为了提高秦北段的货车牵引定数和客车运行速度，提高北宝成的机车周转效率，加大运量。不通广元是因为除了秦北段外，ss4单机可以满足运用要求。DJ1只有20台所以都给了秦北车间。黔贵线现在用DF7D,以后用什么车是部里的事情，讨论起来没有意义.

punkchris · 发表于 2008-6-15 14:57:10

原帖由 宝成线上的SS7D 于 2008-6-15 09:59 发表
但是我要告诉你一个事实，虽然BO轴式的SS7D适合宝成线，但它的口碑却不如当年CO轴式的SS6B。

哥们，你告诉我什么事实呀，我给你说的论文里面写的就是这，还用你告诉我，我前面说的就是SS6和SS7D两者的优缺点不可兼得，你就不看我说的，光知道抬杠。西安段也不是傻子，机车分类是有统筹安排的，咱国家没那么多好车，也不可能什么都安排的十分妥当。SS6是好，过去SS6在宝段只跑宝成，现在SS6还要跑宝中线。因为客运全归西段了，SS6就那么多，你说怎么安排。SS7C固然更符合要求，但那是统筹安排给西康，阳安的。SS7D问题就在于低速性能不好，它是提速机车，不是低速货运机车，宝成限速70，总达不到最佳持续功率所需的速度肯定有问题，但问题也不是大的不得了，有补机就没什么了。几个特快用SS7DE那是因为长交路，非长交路的就用SS6B。别再说你的内燃机了，宝成线是电气化，4800KW都嫌小，你搞一大串内燃机能干啥呀。再给你说一便，机车没有能不能跑，只有适不适合跑，CO，BO都能跑山区，只是BO更适合，BO也是以后的发展趋势，机车配置是国家总的统筹安排的结果，不是你某个铁路局决定的。我每次说的你油盐不进我就没办法了。你把你每次问我的结合起来，你自己都应该了解很多，这上面是学习的，你要跟我讨论我很高兴，相互学习，要是抬杠真就:Q 。

[ 本帖最后由 punkchris 于 2008-6-15 15:15 编辑 ]

wheremylove · 发表于 2008-6-15 19:39:24

其实DJ1的牵引力相当大，比标称的大，估计是散热问题无法发挥（机车都如此）

DF11Z0001 · 发表于 2008-12-27 10:15:44

这电压够吗？:L

fengye888 · 发表于 2008-12-27 16:06:40

DJ1是什么意思啊

Itany · 发表于 2008-12-27 21:07:14

原帖由 宝成线上的SS7D 于 2008-6-15 10:05 发表

我的意思就是DF7D，不是SS7D。既然BO轴式的车适合于山区路线，那为什么不把BO轴式DF10多造一些，调到山区里去运行，而还在用CO轴式的双机DF7D？

电力机车的BoBo轴式可以保证单轴功率一样，因为电力本质上就是趋向于动力分散的。
内燃车就不然，因为要有柴油机。现在交流6轴车能把功率拉到4400kW，但是如果做成8轴车呢？能做到6000kW么？我看几乎是不太可能的
这样，如果8轴车也是仅仅4000kW的话，经济性就很成问题了

我认为，内燃车就天然的不适合跑山区线路。
对于有些支线，不适合电气化，而必须使用内燃车的话，如果想将就就用现在的6车好了。
如果有追求的话，可以尝试径向转向架和3Bo轴式

ss40123 · 发表于 2008-12-28 19:36:25

目前宝鸡运转这边只有DJ10015一台车没有运转（非运用其他），配件车，轮子都换给DJ10007了！其余机车都在宝东--秦岭间运转（除DJ10003，尚在湖东，未接回）

呼局集段 · 发表于 2008-12-28 20:27:14

双机DJ1在大秦线上是牵引大万吨（1W）的，而双SS4G则是牵引小万吨（9千多），相比之下DJ1还是强大

anemaqen · 发表于 2009-1-16 15:14:07

唉，可惜啊，当年DJ1上宝凤段之前我离开铁路了，后来就一直没机会一睹真荣。这次回家一定要看看。当年好多同事都是借这个车的名义去德国的。呵呵

apollo15 · 发表于 2009-1-17 01:26:42

路过 ~~~~~~~~~~~~~

BJZHK56 · 发表于 2009-1-20 14:26:09

关于DJ1你们只讲到了它的牵引性能，忽视了它强大的电阻制动能力，在宝成的秦北区段是千分之三十的坡道呀。

墨笔 · 发表于 2012-9-4 23:37:32

punkchris 发表于 2008-6-3 12:27
dj1本来就是补机队的，也幸亏是补机，如果地震时DJ1去跑广元万一中招了，那就心疼死了。

我觉得当补机也不错,至少不出活的时候大家都呆在机窝里面聊天多好.如果真跑长途的话,其实蛮危险的,SS7D在隧道起火,还要跑出来,结果被烧的毁容,哎,蛮可惜的,还有那个被烧坏的SS7E

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