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发表于 2008-4-17 16:25:34
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原帖由 maidi521 于 2008-4-17 08:31 发表 
谢谢,我总觉得SS3比DF4C还破,给出去的车,又要回来,不可思议
首先呢,张家口的SS3的来来去去,不是自己左右的了的,上面说要统一成DF4C,于是原来的12台SS3就调走了,西瓜似乎也给了丰台,全部算是货运去了,来了一堆别处转配的DF4C;过一段,柳村五线—广安门—北京西区间电化了,张家口经由丰沙线的所有列车,不管终点是北京还是北京西,都是可以走电车了,就又一声令下,24台SS3转配过来了,当然不少是以前交出去的。
其次,我根据自己的观察,那些DF4C调配到丰沙线后,保养的很差,至少外观上变得相当糟糕,呵呵。但是呢,那些SS3转配回来时,貌似都拾掇的很不错,至少我在北京机务段那边观察的每台SS3都是干干净净的。但愿它们跑丰沙后,不要象那些DF4C一样的命运。
还有一个问题,好像张家口交出SS3的时候,那些开电力的司机似乎也大多调离了吧?那么现在的“北京机务段北京西运用车间丰沙专业队”的司机,有多少是既能开内燃,又能开电力的?是说他们接受培训后拿电力本,还是说从别的车队抽调有电力机车驾照的司机来开SS3?
貌似根据个人的感受,原来张家口开电力的司机普遍要比开内燃的和蔼、容易接近,呵呵。 |
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