现在看到的蚌埠淮河铁路桥分为老桥和新桥。京沪上行是老桥，1909年修建的（1937年和1949年被炸过2次）。下行新桥是2001年4月开始修建的（津浦线K831线路所-蚌埠站间增建二线）。2002年 6月27日 15时，淮河安徽境内干流上又一座铁路特大桥——蚌埠淮河铁路特大桥建成通车。
同时，津浦线K831线路所至蚌埠5.8公里线路下行线开通启用。至此，京沪线最后一个单线区段宣告结束，全线实现客运双线运输，运输能力由初期的日均通过旅客列车60对，扩大到180对。
总投资2亿元的淮河铁路特大桥于2001年4月正式动工兴建，在上海铁路局大桥指挥部和当时的蚌埠铁路分局的统一指挥、协调下，经过上海铁路局建设集团蚌埠一公司、中铁四局等施工单位14个月的昼夜奋战，大桥提前8个月完工建成通车。新建成的淮河铁路特大桥长2070米，设有58个墩台。
老桥的故事：
1949年1月18日，淮海战役已接近尾声。为阻挡中国人民解放军南进，国民党军刘汝明部队在淮河铁路大桥上堆满炸药，撤退前引爆，炸毁了大桥，津浦铁路中断行车。
此时，解放军已取得了淮海战役决定性的胜利，急需抢修淮河铁路大桥，以支援解放大军渡江作战。中国人民解放军铁道兵团一部奉命迅速南下，集结在淮河岸边，准备执行大桥抢修任务。
这支部队的领导和蚌埠市军管会的同志经过勘察分析，认为淮河铁路大桥破坏严重，立即修复正线困难很大。根据国内外战时抢修大桥的经验，他们决定在原桥西侧先修建一座木便桥。5月1日，木便桥开始动工，部队指战员在广大铁路职工和民工的配合下，进行了两个月的艰苦奋战，一座全长500.38米的木便桥于6月30日建成。
津浦铁路恢复了通车，大批作战部队和作战物资通过木便桥源源不断地运往前线。由于列车在木便桥上运行速度很慢，为提高铁路通过能力，完成繁重的铁路运输任务，淮河铁路大桥正桥的修复工程于11月16日开工，1950年7月7日竣工。由于木便桥的历史使命已经完成，于当年8月20日被拆除。 |
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