[山西铁路新闻专贴]2007——09

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[url=]外国专家长住永济电机厂（图）[/url]

时间：2007-09-03 04:22 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛　 手机读报　 我要评论

9月1日，永济市电机厂蔬菜市场内，一名菜农正在用英语和前来买菜的外宾交流。由于技术引进的需要，许多外国专家长住永济电机厂，许多菜农学习外语，既方便国际友人买菜，也增加了收入。

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各位饭局的同志认为这个专帖还有继续办下去的必要吗？

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本人最近实在是单位管的紧,上网时间很少,所以!

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文章来源：新华网 | 时间：2007年09月03日
　　8月19日,由北京西开往太原的6095次列车缓缓停留在十渡站站台,太原铁路局乘警长郭晓东接到信息:3号车厢有一位旅客包掉了。得悉这一情况,郭晓东立即带着失主下车开始寻找。在徒步4小时,跨越3个隧道,行程10公里后,终于找到了旅客掉落的背包。这一徒步寻包的故事近日在当地广为流传。

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    人民网山西视窗2007年9月3日电  通讯员田强报道：太原铁路局不断优化运输组织方案，创新调度指挥模式，最大限度地挖掘既有运输资源潜力，有效促进了大秦线运输能力的持续攀升。9月1日，大秦线日运煤炭88.77万吨，再次刷新了单日运量的历史最高纪录。

    太原铁路局把“六查、六整顿”作为提升安全管理水平的有效载体和有力武器，在持续发动、严抓过程，深入解决存在问题，努力营造良好运输环境的基础上，立足内涵挖潜，自主创新，进一步优化了运力资源的科学配置。在机车使用上，组织推行了“长交路、车循环、人继乘”的机车运用模式，实行了双司机配班、单司机值乘制度，打通了枢纽关节，畅通了干线交路。在车辆运用上，充分发挥5T等先进设备的技术优势，按照“强化两端，简化中间”的原则，全面优化列检布局和编组场作业分工，使列检平均保证距离由原来的778公里延长到了1036公里。在运输组织上，对2万吨列车和部分到达秦东、柳村的单元万吨列车，实行了固定发站、到站、始发、到达和运行时刻，并将C80、C76、C63型专用车辆分别编为163套固定车底，充分运用“和谐”型大功率机车牵引能力，成功组织开行了装车站始发直达卸车地的2万吨重载列车，实现了点到点循环拉运、循环运输。同时，太原铁路局还进一步改革作业组织模式，使到达柳村南站的重载列车全部通过柳村一场直下二场港务局翻车机房，空车在柳村二场直接开车，平均压缩车辆站停时间3小时，机车全周转时间压缩近6小时。

    特别是进入8月份，在秦皇岛港务局翻车机检修，卸车能力受限的情况下，太原铁路局积极加强路港双方的信息对接，适时优化卸车能力调整，使柳村南站的日卸车量保持在了5300车以上，保证了大秦线出口的通畅无阻。8月份，大秦线累计完成煤炭运量2564.6万吨，同比增运达557.6万吨。9月1日，日运煤炭88.77万吨，再次刷新了单日运量的历史最高纪录。

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2007年09月03日 08:24
　　中新山西网9月3日电　记者9月2日上午在太原火车站采访时了解到，今年铁路暑运工作已于1日结束，两个月的暑运期中，太原火车站旅客总发送量达到了225.6万人次，比去年同期增长18.4%，客流量创历年暑运新高。

　　针对暑运期间客流猛增的特点，太原火车站采取有效措施积极应对。据统计，太原火车站在暑运期间还增开临时列车186列，加挂863节硬软卧车厢，增加了27万人次的运能，确保了学生流和旅客流急剧增加的顺利往返。（来源：山西视听网）

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时间：2007-09-03 03:42 来源：山西新闻网 三晋都市报 进入论坛　  手机读报　  我要评论  
增开通道输送“学生流”
8月31日，记者来到阳泉火车站。在候车室里，一名李姓学生告诉记者：“开学了，学生行李比较多，需要亲友们帮着拿东西。再则又是第一次出门，家里人不放心，就一起跟着往学校送。”记者随后在入站口看到，进站的所有备用通道已全部打开，但依旧显得特别拥挤，站上的工作人员都非常忙碌。



在阳泉火车站出站口，记者采访了该站的一位张姓工作人员。张女士告诉记者，“我们把每年的这个时期称为‘学生流’时期，为了应对拥挤的人流，通常的办法是把所有的进站和出站的通道都打开，以应对拥挤的人流，尽最大的努力使旅客们在最短的时间内出入站。”



十天送走五万余学生



8月31日早上，记者在运城火车站看到，排队上车的学生虽然很多，而在售票大厅里买票的学生已经不多了。这是为什么？记者采访了正在值班的副站长张永远。



张永远说：“运城是个文化教育大市，在外面上学的大学生很多。从8月20日开始，就进入了暑期客运高峰。怎样确保这些大学生能够按时出行开学？我们采取了有效的措施。一方面对学生延长售票时间，可以在10天时间内订票，这就是学生在几天前已经买到票、所以售票大厅人并不多的原因。另一方面在售票电脑上进行设置，将80%的车票定为学生半价票，其余旅客在电脑上就打不出票来，这样从销售手段上就保证了大量的车票售给学生。”据统计，连日来，运城站每天走的学生都有5000多人，从8月20日以来，累计已经送走学生达5万余人。



但是，由于线路方面的原因，运城火车站发送的只是太原、北京、天津等方向的旅客，要到广州、上海以及西北、东北方向的学生和旅客，仍是一票难求。记者在售票大厅里不时看到有人打听，哪里能买到这些方向的火车票，得知这里根本无法买到时，他们不得不到河南三门峡火车站或西安火车站去买。



忙售票售票员“缩食”



8月31日上午9时，记者来到榆次火车站，候车室内已满是等车的旅客。记者通过观察，看到学生模样的人并不多，他们中有的由家人陪着，家人还在旁边不停地叮嘱着。



这时，候车室里显示屏上显示：太原至重庆的列车正在检票，人们开始向检票口涌去。在人群的尾部，有个中年男子走得很吃力，他背着一个大背包，提着袋子的右手还攥着车票，左手提着一个大旅行包，每走几步都要停顿一下，以调整有些不支的手腕。在离中年男子不远的座椅处，有3个年轻人正在说笑着。看到这一幕，3人中一名较为健硕的小伙子立刻跑了过来，不由分说接过中年人左手中的大旅行包：“师傅，我来帮你。”刚开始，中年人还有点不好意思，随后也就只顾着说“谢谢”了。



小伙子返回候车室后，记者和他聊了起来。他们3人坐的是10时的火车，都是郑州上大学的，开学后就上大三了。他们告诉记者：“我们虽不在同一所大学，但可结伴同行，没必要让父母耽搁工作来送我们，至于帮助别人，那是顺手的事。”



记者随后见到了榆次站客运车间副主任侯艳莉，她介绍说：“8月20日至9月10日是学生们的返校高峰，我们站在8月25日当天就发送旅客近4600人。针对此情况，榆次站增开了售票窗口，且不分时段，全天24小时不间断地售票，售票员连吃饭的时间都减缩了。榆次站的票额不是很多且距始发站太原很近，有些学生直接到太原站购票，还有些家庭经济状况好的学生是父母驾车送到学校，有的干脆坐飞机去学校。即便这样，榆次站对学生旅客仍实行购票、托运、候车、上车四优先。尤其是学校在东北的学生，榆次站没有直通东北的客车，售票员遇到这种情况会为学生们设计出行线路，购买联程车票，在指定车站中转乘车就可以了。”



公路铁路“联姻”分流旅客



8月31日上午10时许，记者来到朔州火车站候车大厅，在候车大厅前面的空地上，记者看到，因为天热，许多乘客为了舒服一点都走出大厅外面等着，他们提着大包小包，有的站着，有的席地而坐，等候的乘客中大部分是学生和农民工。



进入候车室，记者发现学生窗口处排着长蛇阵。客运计划员庞桂英告诉记者，现在是学生返校的高峰期，这几天客流量特别大，平时日客流量在1500人左右，现在日客流量达到了2500人左右，人数增加了一半多。朔州站只是个小站，不可能加挂车厢，只能向上面反映增加票数。



随后记者采访了客运组副主任姚小花，她说：“为了缓解列车压力，我们与汽车站协调，使买不上票的乘客尽可能搭乘长途汽车，让公路为铁路分流。售票时我们尽量让长途旅客乘长途车，短途旅客乘短途车，长短途分流。有超员现象时我们尽量说服旅客中转，售票时我们首先要确保学生能够及时到校。”她还告诉记者，朔州火车站的候车大厅太小，达不到标准旅客候车面积。售票窗口也只有两个，群众买票很不方便。



朔州火车站进出站都使用一个出口，拥挤不堪。所以站里预计明年3月份要动工新建候车厅，以方便广大旅客。”



客流大幅涨一个不滞留



9月1日是一些大中专学生开学报到的第一天，忻州火车站当日运输旅客4028人，接发列车24趟。面对熙熙攘攘的人流，车站工作人员组织得井井有条，秩序井然。记者经过十几个小时的观察了解发现，没有滞留一名旅客。



在车站，记者见到了忻州火车站刘立山站长和客运主任李俊峰。刘站长说，学生放暑假以后，车站就组织有关工作人员深入到驻忻的大中专院校进行调查摸底，掌握学生的去留方向、报到时间、具体人数等情况。在高峰期，车站内除值守电话、电脑等工作人员外，还增派了6名包括站长、书记在内的机关干部全部上站台加岗，实行24小时值班、查岗制度，协助值班人员组织旅客上下车，并随时向前方车站了解旅客上座率，发车后及时向后方站通报超员情况。客运主任李俊峰告诉记者，忻州站是个中间站，高峰期内许多列车到站时就严重超员，而本站的旅客又特别多，供需矛盾十分尖锐。面对这种情况，火车站与忻州汽车站签订了《客流高峰运输互动协议》，制订了应急预案，一旦发生列车超员，旅客上不了车，火车站广播室就及时动员旅客乘坐汽车或改签车次。李主任高兴地说，客流高峰第一天，忻州火车站没有滞留一名旅客。



9月2日零时12分，西安开往包头的1676次列车徐徐进站，尽管上下旅客很多，但在站台工作人员的精心组织下旅客们秩序井然，几分钟过后下车的人们陆续走出站台。突然，一个背着大包、拎着两个小包的60多岁的老大娘脸色蜡黄、走一走歇一歇地往前挪着，正在站台上值班的客运主任李俊峰和董晋荣、兰秀萍、王长虹等人急忙上去，替老人拎起包，搀扶着她走出站台，交给前来接站的亲人，并目送他们消失在回家的路上……



送孩子上学竟然有“一拖九”



近日，记者在离石汽车站门口看到，到处都是老生拖着行李箱走进汽车站，新生在家长陪同下去学校报到的情景，售票大厅里已经排起了长长的队伍。9月1日，在离石汽车站，记者看到一个女孩子竟然有好几个人陪同。



经了解得知，这名学生是去西安交通大学上学，陪同竟有9个人，爷爷、奶奶、爸爸、妈妈和其他亲属悉数到场，孩子的奶奶告诉记者：“我们全家就这么一个孩子，更是我们祖辈惟一的大学生，孩子平时在家里娇生惯养的，从来没有离开过我们一个星期，更没出过远门，现在去那么远的地方，我真的放心不下呀。”据了解，这些旅客有三分之一是今年刚刚拿到录取通知书的新生，此时学生出行方向，有50%主要集中在太原和省内的一些地市，省外的大部分集中在北京、上海、西安，山东等城市，其中新生报到、家长陪同的“一拖多”现象，比较普遍。



为保证客运高峰期间省际长途班车的安全正常运行，吕梁市有关部门已组织技术人员对部分省际长途班车上安装的GPS卫星定位监控系统进行全面检查和调试，发现问题及时修复。为了做好外出学生的运输工作，吕梁市汽车站还专门开辟了“高校学生绿色通道”，延长了电话订票时间，以保证学生的顺利出行。



增加临时窗口开通绿色通道



8月31日上午，记者来到大同火车站售票大厅，看到上百名返校学生在排队购买预售票。售票大厅内不停滚动的电子显示屏显示，在未来10天内，绝大部分列车只剩下无座车票。购票长队中的一女生告诉记者，她是朔州人，在西安上大学，9月8日开学，因在当地买不上车票，所以专程来大同火车站购买。



据大同火车站的工作人员介绍，由于高校生陆续返校，大同站将持续半个月以学生客流为主体的暑运高峰，高峰期每天的客流达到1.5万人，最高一天达到1.6万人。



为了缓解客流高峰压力，大同站在售票厅门口的广场上增设了两个临时窗口，其中20号窗口是为学生查询和购买20天以内的异地网票而服务的。其次，在检票进站时为旅客开通了一楼的绿色通道进行分流，并对一些老、弱、病、残、孕妇和带小孩的妇女等重点旅客以及旅游团体做好提前放行；同时每天抽调10多名机关人员，加大对售票厅、候车室和站台的秩序维护。



12时30分，就在记者采访结束时，一名旅客急匆匆来到正在值勤的民警刘建平面前，说有一名旅客在第一候车室晕倒了，要求赶快去救人。刘建平立即赶去，在第一候车室内，他发现一男旅客正躺在地上，他及时通知120救护车，与客运值班员王锦丽将男旅客送到医院。原来该旅客叫陶克腾巴雅尔，家住内蒙古包头市，来大同旅游准备乘车回家，没想到心脏病犯了。



售票员连着吃了两天方便面



9月1日，记者在临汾火车站了解到，自8月下旬以来，临汾火车站迎来了暑运之后的又一个客运高峰，日发送旅客达到6500人之多，客流主要以学生流和探亲流为主。



上午10时，记者在售票大厅看到，前来买票的旅客还是非常多，近千人的队伍已经排到车站广场，数十名铁路工作人员和车站警察都在队伍两旁维持秩序。在售票窗口，记者看到，售票人员一边回答着旅客的询问，一边麻利地收钱出票。一名维持秩序的车站民警告诉记者，窗口里的售票员温艳君，全天候盯在售票岗位上，连续两天吃方便面，顾不上照顾年幼的孩子，今天孩子开学，她都顾不上去送。



临汾火车站客运主管站长武春元向记者介绍，最近的客运高峰对车站运输组织工作带来的压力很大，全体客运职工拿出了特别能吃苦、能战斗、能忍耐的精神，牺牲休息时间，延长工作时间，全力保证客运秩序。车站紧急采取了四项措施以更好地服务旅客。第一，全体客运职工停止休假休息，开放全部售票窗口，24小时售票；第二，加强售票组织工作，对售票大厅采取进出口分流，专人组织，专人分流；第三，候车室严格采取凭票候车制度，缓解候车压力；第四，实施人性化服务，对售票厅和候车室增加了75台电扇，对所有车站设施进行全面检查，提高服务质量。同时制定了30种应急预案，及时有效地处置突发状况，以安全为重，以服务旅客为重，确保客运工作的圆满完成。



对学生实行“三优先”



8月31日晚7时，记者在晋城南站采访，由长治北开往北京西的2165次列车将在20时26分到达晋城站。由于晋城地区连日降雨，到31日中午才停止，车站内旅客比平时多了许多。在售票大厅门前，见到了今年刚考入石家庄一所大学的李建明同学和他的父亲，攀谈中李先生对记者说：“没有想到，车站为学生考虑得这么周到，下了几天的雨，孩子嚷嚷着要走，来了一看人这么多，心想肯定买不到票了，可谁知进到售票大厅，车站的服务人员就在那里宣传让学生优先购票，这不，孩子排着队很轻松地就买到了车票。”



据了解，为了最大限度满足学生的购票需求，晋城火车站一方面积极通过当地的报纸和广播电视媒体刊登车站信息，一方面要求全体客运人员落实“首问负责制”，认真耐心对待广大旅客的电话咨询、窗口咨询等业务，引导旅客避开学生流高峰期，合理安排行程。结合往年学生流发送情况，车站还积极向上级反映，争取政策支持，组织有效票源，最大限度保证广大学生如期买到自己所需车票。同时开辟了学生绿色通道，对学生实行“三优先”，即优先购票、优先进站上车、优先托运行李等措施

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http://www.enorth.com.cn　 2007-09-03 12:17  
  　　新闻来源：太原晚报

　　列车“摇篮工程”方便乘客
　　本报讯列车上不仅有奶瓶，还能随时给孩子冲奶粉、蒸鸡蛋，真是太方便了。8月29日，带孩子乘坐1725次旅客列车前往重庆的武女士感慨地说。

　　8月28日晚10时许，太原开往重庆的1725次旅客列车已停止用餐服务，一名年轻的母亲抱着一个两岁多的孩子匆匆忙忙走进餐车，欲言又止。正带领同事打扫卫生的领班王良政上前询问，得知孩子因为生病已经一天没吃没喝，母亲想到餐车给孩子买个蒸水蛋。“没关系，您先坐下稍等一会儿。”王良政一边说一边打开火，不一会儿，一碗鲜嫩香美的鸡蛋羹摆在了这对母子面前……

　　据了解，这是太原客运段重庆车队针对农民工旅客多携带婴幼儿的特点，专门推出的以农民工婴幼儿为主要服务对象的列车“摇篮工程”。他们除了保证餐车随时为有需要的农民工提供冲奶粉、热鲜奶、蒸鸡蛋羹等服务外，还专门购置了奶瓶、奶粉和玩具等婴幼儿用品，在列车上免费服务，受到广大乘客好评。

　　作者：裴怡田强李雪梅

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我支持继续下去:handshake

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文章来源：阳泉新闻  更新时间：2007-9-3 16:43:30
  

    8月31日，副市长王冬雪察看了石太铁路市区段综合整治第一阶段拆迁工作的进展情况。

    石太铁路阳泉市区段治理区域原则上以铁路两侧边线扩展约 20米为绿线控制范围，沿线20米以外的自建房、棚户区、临时建筑、违章建筑、废弃工棚、破旧工厂以及煤场、货场也一并纳入治理范围。

    8月22日，我市石太铁路市区段综合整治动员会后，涉及第一阶段拆迁任务的市国资委、市建设局、阳泉火车站等部门积极行动，将拆迁任务层层落实到人，确保了拆迁工作进展顺利。到目前，沿线已完成拆迁总量的近三分之二。

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因胶济线和陇海线徐连施工影响，部分旅客列车在上述区段及新靖线新海段调整运行时刻，现将有关情况通知如下：
　　1. 自2007年8月31日至12月30日始发站起，太原—南通K566/3/6/3次，新沂4:19D/21K，淮安5:37D/40K，盐城7:02D/05K，东台7:46D/49K，海安县8:20D/25K，其它不变。
　　2. 自2007年9月1日至12月31日始发站起，南通—太原K564/5/4/5次，海安县13:44D/50K, 东台14:21D/23K，盐城15:04D/07K，淮安16:29D/41K，以远不变。
　　3．自2007年8月31日至12月30日始发站起，太原—连云港东1551/4/1/4/1次，连云港12:58D/13:02K, 连云港东13:52到，其它不变。
　　4. 自2007年9月1日至12月31日始发站起，连云港东—太原1552/3/2/3/2次，连云港东16:25开, 连云港17:00D/02K，东海县17:26D/28K，新沂17:55D/57K，邳州18:22D/44K，以远不变。
5. 自2007年8月29日始发站起，石家庄—大同K608/5次运行时刻调整为：石家庄19:32开, 定州20:16D/27K，保定21:02D/07K，高碑店21:43D/45K，北京西23:07D/36K，以远不变。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　 太原铁路局客运处
　　　　　　　　　　　　　　　　2007年8月30日

　编辑： 客运处　　日期：2007-8-30　　察看：103 次

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-9-4 9:30:29
  

    人民铁道报太原9月3日电（特约记者田强）太原铁路局不断优化运输组织方案，创新调度指挥模式，最大限度地挖掘既有运输资源潜力，有效促进了大秦线运输能力的持续攀升。9月1日，大秦线日运煤炭88.77万吨，再次刷新了单日运量的历史最高纪录。
               
    进入8月份，在秦皇岛港务局翻车机检修、卸车能力受限的情况下，太原铁路局积极加强路港双方的信息对接，适时优化卸车方案，使柳村南站的日卸车量保持在了5300车以上，保证了大秦线出口的通畅无阻。8月份，大秦线累计完成煤炭运量2564.6万吨，同比增运达557.6万吨。9月1日，大秦线日运煤炭88.77万吨，刷新了单日运量的历史最高纪录。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-9-4 10:23:58

    对于机务而言，大秦线发生列车分离、机破救援、通过信号机红灯等非正常情况下行车，如果处理不当，极易诱发安全事故。为此，湖东电力机务段把非正常情况下行车安全作为重中之重的关键项目，从学习、执行、分析、卡控等环节上制定了一系列非常措施，确保非正常情况下行车安全。

    严把非正常情况下行车学习关
               
    这个段实行非正常情况下行车安全关键要素分析和控制制度，根据安全关键要素，细化关键控制点187个，制定控制措施212项。这个段制订了《2万吨组合列车应急处理预案》等应急处理预案，并编印成册，做到人手一册。同时，他们建立健全了非正常情况下行车应急故障处理实作帮教基地，对机车乘务员进行手把手帮教。各运用车间每月进行一次应急处理办法考试，以指导组为单位，对机车乘务员进行强化培训；每天运用交班会上对指导司机以上行管干部进行提问，现场帮教；段安全科制作案例教材，在段办公局域网上发布。

    严把非正常情况下行车执行关

    这个段严把非正常情况下行车执行关，建立了“件件汇报、件件指挥、件件分析”制度，确保了非正常情况下行车的绝对安全。
               
    严把非正常情况下行车件件汇报关。这个段建立了“一防护、二汇报、三检查、四听从、五处理”汇报制度，即发生非正常停车后，立即对邻线进行防护。然后，机车乘务员及时向车站、调度所、段调度室等部门汇报。学习司机下车，从前往后迅速对列车进行检查，掌握列车情况，并将检查情况向有关部门汇报。机车乘务员必须听从车站、调度所及段信息办的指示行车。

    严把非正常情况下行车件件指挥关。这个段成立了非正常情况下行车咨询室，抽调技术骨干24小时值班，及时解决行车问题，起到了保证行车安全、及时排除故障、压缩故障延时、及时开通线路、保证运输畅通的作用。
               
    严把非正常情况下行车件件分析关。这个段实施了《安全关键执行和反馈分析卡制度》，落实“三个一”标准，即机车乘务员在作业中按卡上的标准看一条、做一步、记一笔。同时，这个段还实施了“六必须”制度，即机车乘务员必登记、必反馈，行管人员必追踪、必落实，运器分析室必分析，发现违章必考核。

    依靠科技保安全
               
    为确保万吨列车运行安全，他们组织30多名操纵经验丰富的机车乘务员、指导司机到生产一线总结、分析运行规律，摸索出“两严禁”操纵优化方案，极大提高了万吨列车的开行质量。

    这个段利用科技手段对非正常情况下行车关键实行动态监控，提高了对非正常情况下行车安全的卡控能力。

    打破常规抓行车安全

    这个段对非正常情况下行车采取高一环、严一格的管理办法。

    这个段确立了“不惟书、不惟上，只惟实”的管理原则，早预想、早论证，主动应对，出台了19项运输组织和设备保障措施。

    他们针对每项变化点，成立了专门的课题组，进行长期跟踪研究，及时修正完善补强措施，为安全生产打下了坚实基础。

    同时，他们把变化了的规章条款编印成册，发给每名机车乘务员，减少了中间环节，保证了各项规章制度的顺利实施。

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时间：2007-09-04 04:27 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛　  手机读报　  我要评论  


本报讯 为期两个月的我省“爱路护路，构建和谐大通道”活动于8月31日结束，在太原市铁路局和省护路办的共同努力下，我省的铁路环境更加安全稳定。据悉，两个月来，共消除了沿线安全隐患156个，解决了影响铁路安全的52个问题。



活动期间，太原铁路局与省护路办联手，积极倡导“路在脚下、爱在心中”的主题，开展了一系列活动。铁路沿线护栏是最基本的安全屏障，活动中，共整修了34个站场的护栏。特别是侯马车务段、侯马北站和怀仁站由于工作性质特殊，沿线护栏少，有的地方根本不能安装护栏，为了确保沿线居民安全，他们深入沿线村庄，散发安全宣传材料1600余份。临汾铁路公安处还与临汾市护路办联合起来，深入铁路周边村庄和学校，放映《列车提速，勿忘安全》专题教育片和故事片27场次，并制作爱路护路宣传片8部，不仅大大提高了沿线群众的爱路护路、遵纪守法、安全等意识，而且丰富了广大群众的文化生活，受到广泛好评。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-9-4 13:07:07

图为JQX900型架桥机正在架设红沟大桥。书培 摄                  人民铁道报北京9月3日电 （通讯员郎军 承光）近日，中铁三局集团线桥公司使用世界首台可在隧道之间架设大吨位箱梁的JQX900型导梁式架桥机，在石太铁路客运专线Z9标段成功完成了位于两座隧道之间的红沟大桥32米850吨简支箱梁的架设任务。                     JQX900型导梁式架桥机是由中铁三局集团与意大利爱登公司联合设计、由太原重型机械集团生产的世界上首台可在隧道口处架设900吨双线整孔箱梁的架梁设备。它的投入使用，标志着我国在大型架梁设备研发制造方面走在了世界前列。                     据介绍，该机具有不用拆卸、不需要辅助设备独立上运梁车、在隧道口7.2米处架设双线整孔箱梁等多项其他架桥机无法比拟的功能，解决了客运专线桥隧相连地段多、架桥机在山区转场频繁、架桥机在桥隧相连地段通过隧道并在隧道口架梁的施工难题。

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时间：2007-09-05 04:11 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛　  手机读报　  我要评论  

本报讯 （记者齐作权 通讯员申军平）中国北车集团永济电机厂近日与俄罗斯用户签订了62台YJ13G系列交流电机的合同。这是该产品首次实现直接批量出口俄罗斯市场。此举标志着，该企业自1998年进入国内油田钻井电机市场后，历经10年不懈技术创新，已成为拥有世界顶级核心技术的 “中国制造”交流油田电机的又一强大供应商。

打造世界顶级的“中国制造”，永济电机走过了10年的技术创新历程。1998年，该企业依托40年的电传动研制技术平台，成功进入国内油田钻井电机市场，打破了国外企业对这一市场的长期技术垄断局面，“中国制造”首次出现在全国大油田。第二年，该企业产品替代国内油田进口电机的70%以上，结束了我国油田钻井电机依赖进口的历史。随着我国石油钻机市场需求相对增加，永济电机个性化的产品技术创新步伐不断加快，从直流电机系列到交流电机系列，从陆地到海洋，永济电机挑战着一个个新的技术难题，使我国具备了3000米、5000米、7000米、9000米钻机全套电机“中国制造”的能力，国内市场占有率达90%以上，实现了我国钻机从机械传动向电传动国产化转换的跨越，站在了世界石油电机技术研制的最前沿。2005年，永济电机签订了交流变频油田电机随钻机整机出口北美洲市场的大订单，合同金额近1亿元，成为我国油田钻井电机出口北美洲最大的一次，标志着“中国制造”的油田钻井电机在设计和运行方面已接近国际先进水平。目前，企业产品已直接出口到北美、苏丹、委瑞内拉、阿联酋、俄罗斯等8个国家和地区。

据了解，代表着我国油田钻井电机前沿技术的永济电机厂产品，在继登陆北美洲、南美洲、非洲市场后，首次登陆欧洲市场与跨国强企同台竞技，实现了我国油田电机从当初的进口国到出口国的角色“转换”。

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近日，中国北车集团永济电机厂承担的“十一五”国家科技支撑计划“适应复杂工况的大功率风力发电机产业化项目”与科技部正式签署任务书，项目建设期为3年，这标志着永济电机厂再一次肩负起了引领我国大功率风力发电机产业化的重担，也是企业紧盯我国风电国产化机遇不断进行产品技术创新的成果。

　　据了解，2003年永济电机厂就承担了国家科技部“十五”技术科技攻关项目——“750千瓦大功率高性能高可靠性风力发电机的研制”，从而引领当时国内风力发电机市场的主流机型，市场占有率达到80%以上，一举成为国内最大的专业化风力发电机产业基地。目前，企业正在进行2000千瓦、2500千瓦和3000千瓦更大功率风力发电机的研制生产，以实现我国风力发电机主力机型与国际接轨。

　　随着众多实力雄厚的国内企业介入风电这个朝阳产业，2001年，永济电机厂依托在我国机车牵引电机制造领域的雄厚实力，开始致力于大型风力发电机的研制生产。2005年率先研制成功国内首台功率最大的1500千瓦双馈水冷异步发电机，2006年研制成功国内首台功率最大的1500千瓦空空冷双馈异步发电机，达到了国际同类产品的先进水平，填补了国内兆瓦级风力发电机的空白，获得发明、实用新型和外观3项国家专利。两项产品均当年实现批量供货，实现了我国兆瓦级风力发电机国产化，并成为国内目前风力发电机主力机型。

　　经过六年的发展，永济电机创新的风电产品不仅适应国内各种气候条件下运行，而且已全面覆盖了我国风力发电机各个功率等级，成为新疆金风、华锐风电、东方汽轮等国内各大风电装备企业优秀供应商。截止2007年8月底，永机电机产品累计装机1820台，总容量超过150万千瓦，占到我国同期国产化装机总量的80%以上，运行于新疆达坂城、内蒙呼伦贝尔、河北张家口、山东长岛等国内40多个大型风电场，永济电机成为了我国大功率风力发电机走向产业化的领军人。（申军平）

北车集团网站

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