乌鲁木齐铁路局专贴

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精伊霍铁路的关键（控制性）工程北天山隧道到底是单线隧道还是复线隧道？

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这里有我拍的《首发哈铁国列：阿斯塔纳-乌鲁木齐国际旅客列车》，大家可以去看看！


http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=19252&extra=page%3D1

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天山网讯 最近，铁道部决定由中国铁路建设投资公司代理组织开展额济纳至新疆哈密铁路方案竞选工作，这标志着长约730公里的临河哈密铁路额济纳至哈密段建设前期工作全面启动。

    临哈铁路是经国务院批准的《中长期铁路网规划》中的路网干线。临哈线全线贯通后，将成为西北连接华北、东北地区新的运输通道，向东可以抵达天津港，向西延伸经阿拉山口可达中亚乃至欧洲，形成以天津港为桥头堡的第二大亚欧大陆桥的辅助便捷通道。据了解，这一通道比连云港陇海兰新通道缩短运输距离569公里，比天津港包兰干武兰新通道缩短运输距离450公里。

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新疆新闻在线网6月3日消息(记者金磊):从6月1号起，乌鲁木齐火车站及市内各售票点开始销售学生票。

    根据铁道部制定的《学生往返票办理办法》，每年暑假，学生半价火车票发售的时间为6月1号到9月30号。记者在乌鲁木齐火车南站售票大厅看到，前来购票的学生寥寥无几。南站工作人员介绍，由于新疆高校放假时间晚，学生购票高峰一般在6月下旬到7月上旬，到时车站将以集中售票、团体定票、送票到学校等方式方便学生买票。

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2008年5月8日，乌鲁木齐铁路局组织相关业务处室、新疆铁通公司等，对中铁第一勘察设计院编制的《新建铁路哈罗线哈密至罗中段预可行性研究》进行预审。6月3日路局组织对中铁第一勘察设计院修改后的《新建铁路哈罗线哈密至罗中段预可行性研究》再次进行了预审。
一、原则同意设计院所编制预可行性研究。建议在下一阶段可行性研究中对相关内容进行优化、补充、完善。
二、对方案的意见
1．建议：接轨站采用哈密站接轨方案，减少运营期哈密至火石泉区间机力浪费和挤占区间运输能力。
2．哈密站将是兰新线、乌鲁木齐至哈密第二铁路通道、哈临线等方向的交汇点，应考虑结合各条线的运输对哈密站产生的不同影响，统一综合研究哈密站改扩建方案并提出分期、分步实施方案。
3．本线位于无人区地域，建议尽可能采用自动化程度高的技术设备、设施，以利于运营管理。
4．建议：限制坡度采用6‰方案。
5．建议：线路方案尽可能伴行哈罗公路，并减少与公路的交叉次数。
6．建议：线路方案尽可能绕开或少穿越盐渍土等不良地质地段。
7．建议：综合地方工业园区规划及企业需求，预留相关车站专用线接轨引入条件。
三、对主要技术标准的意见
1．建议：尽量采用较大半径的曲线；最小曲线半径：一般情况1200m，困难条件800m。
2．同意闭塞类型：采用自动站间闭塞。
3．建议：采用满足开行双层集装箱建筑限界标准。
四、各专业审查意见：
（一）工务
1．盐渍土区段路基填料应符合设计规范要求。
2．建议：防沙设施应考虑埴物固沙和机械固沙结合的方案。
3．建议：统筹考虑桥涵的布置，满足泄洪能力。
（二）运输
车务：
1．罗中站：建议考虑线路延伸至若羌的因素，研究钾盐装车地及电厂专用线接轨引入方案；电厂专用线的卸煤设备应满足运输生产作业要求；装卸线按贯通式布置，具备始发条件。
2．安全防护栅栏：各站采用栅栏封闭，设置人行通道。
货运：
建议：按照相关文件规定配备货运计量安全检测等设备。
（三）机务
建议：保留哈密机务生产片区内燃机车小、中修能力。
（四）车辆
建议：根据运输组织方案和机车交路及装卸点的设置，合理布置列检所、装卸检修所位置。
（五）通信
1．建议：新建动力和环境监控系统。
2．同意新建综合视频监控系统。
（六）信号
1．同意采用分散自律调度集中系统（CTC）。
2．联锁设备:全线各站均采用计算机独立联锁制式（双机热备型）。
（七）电力及给水
建议：主要行车设备应考虑接入二路电源或配备发电机。

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为检验全路较大客运车站和进京进沪进穗直通旅客快车（以下简称“三进”列车）开展树标塑形活动的成果，2007年11月至2008年1月运输局组织了2007年旅客运输站车服务的用户满意度测评。
      此次测评在总结2006年测评经验的基础上，优化了测评各环节并改进了2006年测评中的不足，采用了铁道部运输局和铁道部经济规划研究院共同研发的客运服务质量综合评价系统软件进行数据计算、分析，与2002年、2005年和2006年三次测评具有延续性、一致性和可比性。此次测评由北京交通大学、铁道部经济规划研究院共同组织实施，北京交通大学负责调查的前期准备、调查方案设计、调查组织、数据录入等工作，铁道部经济规划研究院负责测评工作的总体技术方案设计、数据验收、筛选、测算和测评分析报告撰写等工作。
      此次测评选取了307个站车作为测评对象，均参加铁道部“三进”列车和较大车站客运工作竞赛评比，其中车站43个，列车264对。43个测评车站2007年完成的旅客发送量占全路旅客发送量的38.88%；264对“三进”列车（共同担当的合并计算对数）2007年完成的旅客发送量占全路旅客发送量的22.96%。每个测评站车随机抽查2-3个班组，调查250-300名旅客，共收回调查问卷90382份。通过对调查问卷的筛选最终确定有效问卷89003份，其中车站12571份，列车76432份。
      测评结果表明，铁道部总体满意度比2006年提高了2.46分，说明铁道部针对“三进”列车和较大客运车站开展的树标塑形活动取得了一定成效，改进了服务质量，得到了旅客的认可。从调查项目看，旅客对铁道部总体比较满意的是列车员的服务态度、工作人员服务中礼貌用语的运用；不满意的是站车销售商品的价格和质量、餐饮的价格和质量及铁路的服务特色。
      2007年18个铁路局总体用户满意度均超过60分，由高到低依次为乌鲁木齐（82.87）、哈尔滨（79.86）、太原（79.55）、昆明（78.83）、南宁（78.05）、兰州局（73.41），青藏铁路公司（73.39），沈阳（71.28）、西安（70.00）、济南（69.81）、上海（69.23）、武汉（68.37）、南昌（67.68）、成都局（67.66），广铁（集团）公司（67.28），呼和浩特（66.29）、北京（64.41）、郑州局（60.86），其中乌鲁木齐、哈尔滨、太原、昆明、南宁、兰州局，青藏铁路公司，沈阳、西安、济南局10个单位的用户满意度高于铁道部总体值（69.52）。
      2007年车站用户满意度得分排前3名的是南宁站、太原站和哈尔滨站。列车用户满意度得分排前3名的是乌鲁木齐局担当的T52/3 T54/1次和T69/70次、郑州局担当的K179/180次，分别为95.04分、91.72分、89.06分。

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2008年7月2日，铁道部党组成员、副部长卢春房，新疆维吾尔自治区副主席戴公兴，在乌鲁木齐铁路局党委书记黄永斌、常务副局长左慎湘陪同下，专程来到南疆铁路吐库二线中天山隧道工地检查指导工作。
　　卢春房副部长一行重点视察了中天山隧道右线进口同步衬砌现场，查看了出口段2#斜井涌水情况，现场听取了施工单位中铁隧道局、中铁十八局领导的汇报，对南疆铁路中天山隧道的工程进展情况、安全质量措施给予了充分肯定。
　　卢副部长在现场提出几点要求：一、TBM施工二次衬砌要同步跟进，不仅要进度，同时安全、质量同步跟上；二、洞门是安全薄弱环节，争取在7月份尽快做起来；三、TBM施工控制长度达14KM，施工单位要将各类配件提前备好备齐，确保TBM施工的进度；四、对于中天山2号斜井的涌水情况，要备有足够的备用电源，防止淹井，确保安全；五、要做好超前地质预报；六、南疆夏季易发山洪，一定要做好防洪预案，要求建设指挥部对所有工地临建房屋进行安全检查。
　　最后，卢副部长对中天山隧道广大建设者所付出的辛勤劳动表示衷心的感谢。

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2008年7月2日，铁道部党组成员、副部长卢春房，新疆维吾尔自治区副主席戴公兴，在乌鲁木齐铁路局党委书记黄永斌、常务副局长左慎湘陪同下，专程来到南疆铁路吐库二线中天山隧道工地检查指导工作。
　　卢春房副部长一行重点视察了中天山隧道右线进口同步衬砌现场，查看了出口段2#斜井涌水情况，现场听取了施工单位中铁隧道局、中铁十八局领导的汇报，对南疆铁路中天山隧道的工程进展情况、安全质量措施给予了充分肯定。
　　卢副部长在现场提出几点要求：一、TBM施工二次衬砌要同步跟进，不仅要进度，同时安全、质量同步跟上；二、洞门是安全薄弱环节，争取在7月份尽快做起来；三、TBM施工控制长度达14KM，施工单位要将各类配件提前备好备齐，确保TBM施工的进度；四、对于中天山2号斜井的涌水情况，要备有足够的备用电源，防止淹井，确保安全；五、要做好超前地质预报；六、南疆夏季易发山洪，一定要做好防洪预案，要求建设指挥部对所有工地临建房屋进行安全检查。
　　最后，卢副部长对中天山隧道广大建设者所付出的辛勤劳动表示衷心的感谢。

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2008年7月2日，铁道部部长刘志军、新疆自治区党委常委宋爱荣，在铁道部有关司局、自治区有关厅局领导以及乌鲁木齐铁路局、和田地委、和田县领导的陪同下，专程察看了和田县拉依喀乡铁道部定点扶贫项目。
　　在和田县拉依喀乡库木艾日村铁路扶贫项目核桃示范基地，刘志军部长认真了解了大田核桃的种植管护、亩产收入、农民增收、产供销等情况，要求乌鲁木齐铁路局要进一步增强做好扶贫工作的责任感、使命感，把铁道部对贫困地区的支持充分体现出来。并表示铁道部将从深化林果业深加工，提高林果产品附加值方面入手，继续对当地林果业进行扶持，帮助和田县贫困农牧民尽快脱贫致富。
　　在和田县拉依喀乡铁路希望中学，刘志军部长亲切询问维吾尔族学生的学习、生活情况，并赠送了100套学习用品。在铁道部援建的微机教室，刘志军部长察看了学生上微机课的情况，鼓励广大少数民族学生要好好学习，多掌握科学知识，将来为建设好家乡、建设好祖国做出贡献。在详细了解了教职员工的工作生活情况后，刘志军部长希望广大教师要认真做好教学工作，把“双语”教育从小抓起、从基础抓起，提高汉语普及率、提高高考升学率，切实担负起培养好下一代的神圣职责。刘部长表示，铁道部今后将继续加大教育扶贫力度，不断改善和田县定点扶贫乡教学条件，为广大少数民族学生创造良好的学习环境。

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7月3日11时30分，喀什至和田铁路建设动员大会，在新疆维吾尔自治区南疆和田地区隆重举行。中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉，全国人大原副委员长铁木尔.达瓦买提，铁道部党组书记、部长刘志军，自治区党委副书记、自治区主席努尔.白克力参加了建设动员大会。铁道部党组书记、部长刘志军，自治区党委副书记、自治区主席努尔.白克力发表了重要讲话。乌鲁木齐铁路局局长罗金保介绍了喀什至和田铁路建设的工程概况。中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉宣布工程奠基。
　　新疆生产建设兵团领导，新疆维吾尔自治区有关厅局委办、铁道部有关司局，乌鲁木齐铁路局，铁路设计、建设、监理单位，铁路沿线地州市县等有关负责人及当地各族群众参加了动员大会。

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现正值铁路酝酿大改革的前夜，铁路改革，乌鲁木齐局将何去何从？

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为健全完善安全约束机制，落实“严作风、强基础、抓关键”的安全管理思路，按照“安全关键、过程控制、便于操作”的原则，在对以往安
全卡控措施提炼、整合的基础上，制定《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令》。
一、防范旅客列车一般C类事故禁令
1．铁路职工发现危及行车安全的险情后，必须立即拦停列车，并向车站值班员、列车调度员报告。
2．车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，组织处理。严禁情况不明放行列车。
3．车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。
4．旅客列车应接入固定线路。特快旅客列车应在正线通过，其它列车原则上应在正线通过；遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员
准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车，再开放信号，接入站内。
5．车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查”、“双人汇报”制度，并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
6．营业线施工必须坚持“行车不施工、施工不行车”的原则。
对联锁条件发生变化、扰动道床不能预先轧道的施工、自然灾害抢险施工，开通后第一趟严禁放行旅客列车。
7．车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。
8．列车调度员发布调度命令必须做到时间、地点、因由、速度、行车设备、行车方式等要素准确、完整，程序正确，杜绝错发、漏发行车调度
命令。
9．列车调度员必须加强对列车运行的监视。发现列车超时运行，必须立即查明原因。原因不明禁止放行列车。
10．列车调度员接到线路晃车、断轨等危及行车安全的异常报告后，必须坚持“先停车、后处理”的原则，严禁情况不明放行列车。
11．发生风灾、水害、雪灾、沙害、地震、泥石流等自然灾害时，列车调度员必须坚持“宁可错停，不可错放”的原则，严格落实列车放行条
件。
12．车站必须确保旅客携带品及承运行包100%的过机（或开包）检查，严禁未经安全检查的物品进站上车。
13．旅客列车出库前、始发站开车后及运行途中必须进行安全检查。列车“三乘”人员必须履行各自职责，对查出的“三品”严格按规定处理
。
14．严禁旅客列车内使用明火照明，严禁在车厢内吸烟。
15．旅客列车的取暖炉和茶炉严禁缺水焚火，严禁使用各种易燃、可燃液体助燃；炉灰必须用水浸灭、装袋、交站处理。
16．旅客列车在运行中，油炸食品用油量不得超过容器的1/3；乘务终结必须对餐车烟囱、烟罩油垢进行彻底清理。
17．旅客列车工作人员严禁在列车上违章使用电器设备。
18．旅客列车运行区间牌必须加锁，餐车后厨侧门、列车前后部车厢端门防护栏必须加锁（捆绑），固定牢靠。
19．旅客列车电采暖器周围摆放的物品，必须保持10cm以上的距离。
20．车站必须按货物装载加固方案装车；禁止使用非标加固材料和装置。
21．车站必须对受理的超限、超长、超重、集重货物进行复测，确认无误后方准挂运。
22．严禁违规使用篷布，禁止放行篷布捆绑加固不良的车辆。
23．原车回送的装载加固装置（零部件）必须采取加固措施，经确认后方可挂运。
24．车站必须严格落实装卸车附属作业标准，货检站必须对车辆车钩、人力制动机闸台等部位的杂物及时清理，严禁作业完毕的车辆留有杂物
。
25．严格遵守《货车使用限制表》，禁止使用技术状态不良、危及行车安全的货车。
26．机车乘务员严禁乘前饮酒，休息时间不足严禁出乘。
27．严禁三项设备、轴温报警装置、电阻制动不良的机车出段牵引旅客列车。
28．运行揭示必须准确清晰，杜绝漏错。
29．严禁运行中擅自关闭机车三项设备；严禁违章解锁监控装置。
30．严禁易燃易爆危险品上机车。
31．正常情况下，严禁机车乘务员超劳值乘。
32．严禁机车制动机、走行部故障未进行有效处理盲目运行。
33．列车进入长大下坡道前和长大下坡道站停后出站，必须按规定试闸。
34．机车乘务员发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值
班员、列车调度员。
35．设备管理单位必须对营业线施工作业进行全过程监督，发现质量安全隐患时应责令施工单位立即纠正；危及行车安全时，必须采取限速、
封锁线路等安全应急措施。
36．架设便梁、挖沉井施工作业，严禁状态不良便梁上线。工务部门必须对线路、路基、便梁状态进行检查、盯控；拆除便梁、恢复线路，必
须达到放行列车的条件。
37．线桥施工、维修作业，未进行双签认和质量回检，严禁线路开通或提速。
38．工务部门对机车乘务员反映线路晃车信息、晃车仪Ⅳ级以上报警和轨检车的Ⅲ级及以上病害，必须立即进行现场检查、处理，放行列车时
必须经车间及以上干部确认。
39．汛期发生雨情时，必须实行双人巡道或轨道车巡道；对汛期高度危险地段、严重危石处所，必须派人看守监护；发生险情时，必须立即拦
停列车并向车站报告。
40．自轮运转设备、路用车辆通过风区和转移工地前，必须对易脱落部件、下部装置、走行部、制动系统进行全面防脱落检查；状态不良，不
得放行。
41．电务人员必须严格执行“三不动”、“三不离”安全作业制度和“七个严禁”作业纪律。
42．严禁简化各项施工联锁关系试验项目及程序。
43．旅客列车自邻站发出和本站准备排列接发车进路时，必须立即停止信号机械室内一切作业。
44．客车段修、A3修时,车钩、钩舌、各吊轴、吊销必须彻底除锈后进行探伤；使用寿命到期的重要零部件必须更换。
45．客车轴承组装前必须100%进行检查、检测；轴承轮对装配后必须100%进行磨合试验。
46．严禁旅客列车带故障出库。
47．旅客列车轴温报警装置出库良好率、 开机率必须达到100%。
48．运用客车必须严格执行三捆绑（钩提杆、折角塞门和车钩防跳装置）制度。
49．红外线预报激热，必须立即停车；强热必须前方站停车检查确认。客车轴温报警时，必须监控运行；轴温达到规定温升时，必须立即停车
检查确认；危及行车安全时，必须甩车。
50．客车车辆运行途中发生故障时，严禁违规带车；电器装置出现打火、冒烟时必须立即断电处理；危及安全时，必须立即停车。
二、防范一般B类事故禁令
1．车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员；列车调度员、调度所值
班主任接到危及行车安全的报告后，必须坚持“先停车、后处理”的原则。
2．车站对站内停留的车辆必须按规定做好防溜措施。遇8级以上大风时，中间站必须对停留车辆分组拧紧不少于1/2的人力制动机，线路两端以
铁鞋牢靠固定。
3．调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
4．车站值班员必须严格履行登销记制度，严格落实施工开通前双签认制度。
5．车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查、双人汇报”制度。并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
6．严禁车站值班员漏交、错交调度命令，对继续使用的调度命令必须纳入交接班。
7．车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。
8．列车调度员发布调度命令必须做到时间、地点、因由、速度、行车设备、行车方式等要素准确、完整，程序正确，杜绝错发、漏发行车调度
命令。
9．涉及限速的调度命令，施工调度员与列车调度员必须对命令中的“起止时间、里程、限速值”认真核对、签认，经领导审核签字后执行。
10．调度部门必须按规定认真清理核对行车揭示，并落实签认制度；机务段、车务段公布的运行揭示必须准确清晰，杜绝漏错。
11．发生风灾、水害、雪灾、沙害、地震、泥石流等自然灾害时，列车调度员必须坚持“宁可错停，不可错放”的原则，严格落实列车放行条
件。
12．列车调度员必须加强对列车运行的监视。发现列车超时运行，必须查明原因，原因不明禁止放行列车。
13．列车调度员接到车辆热轴或超偏载的信息后，必须严格按规定进行处置，情况不明严禁放行列车。
14．严禁在天山、铁泉、珍珠泉、红山渠、托克逊、小垭六个车站，停运列车、停留车辆。
15．严禁货运人员违反规定办理或受理货物运输，严禁使用箱况不良的集装箱装运货物，严禁违反装载加固方案装车，严禁违反规定办理“三
超一重”货物运输，严禁匿报、谎报货物品名、性质、重量办理货物运输。
16．严禁超载、偏载、偏重、集重、装载加固不良的车辆上线运行；严禁货检员放行危及安全的车辆；
17．货物性质难以判定、运输条件难以确定，未经铁道部认定的专业技术机构鉴定和技术条件确定，严禁办理运输。
18．车站必须按规定对轨道衡和超偏载装置进行日常维护，严禁违规操作。
19．罐车装运货物品名必须与罐车标记用途一致，严禁违规使用（铁道部批准的除外）。
20．机车乘务员严禁乘前饮酒，休息时间不足严禁出乘。
21．严禁三项设备、轴温报警装置、高坡区段电阻制动不良的机车出段牵引列车。
22．严禁运行中擅自关闭机车三项设备；严禁违章解锁监控装置。
23．严禁盲目短接或切除各种机车保护装置。
24．途中保留或站停超过20min的列车，开车前机车乘务员必须进行制动机简略试验；站停不超过20min时，开车前机车乘务员必须确认列车制
动主管贯通。
25．机车乘务员发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值
班员、列车调度员。
26．严禁中间站停车不按规定保压；严禁列车进入长大下坡道前和长大下坡道站停后出站，不按规定试闸。
27．设备管理单位必须对营业线施工作业进行全过程监督，发现质量安全隐患时应责令施工单位立即纠正；危及行车安全时，必须采取限速、
封锁线路等安全应急措施。
28．架设便梁、挖沉井施工作业时，工务部门必须对线路、路基、便梁状态进行检查、盯控，严禁状态不良便梁上线；拆除便梁、恢复线路，
必须达到放行列车的条件。
29．线桥施工、维修作业，未进行双签认和质量回检，严禁线路开通或提速。
30．工务部门对机车乘务员反映线路晃车信息、晃车仪Ⅳ级以上报警和轨检车的Ⅲ级及以上病害，必须立即进行现场检查、处理，放行列车时
必须经车间及以上干部确认。
31．汛期发生雨情时，必须实行双人巡道或轨道车巡道；对汛期高度危险地段、严重危石处所，必须派人看守监护；发生险情时，必须立即拦
停列车并向车站报告。
32．自轮运转设备、路用车辆通过风区和转移工地前，必须对易脱落部件、下部装置、走行部、制动系统进行全面防脱落检查；状态不良，不
得放行。
33．途卸路料开车前，必须检查确认车门、偏载、限界状况，未检查、未清道完严禁开车。
34．道口看守（监护）人员必须坚守岗位、认真瞭望、提前出务，适时关闭栏杆，按规定立岗接车。
35．施工作业必须严格按照标准设置防护，减速信号牌（灯）应清晰、准确，严禁错插、漏插。
36．电务人员必须严格执行“三不动”、“三不离”安全作业制度和“七个严禁”作业纪律。
37．货物列车接近预告信号机或自动闭塞进入二接近、本站准备接发车进路时，必须立即停止信号机械室内一切作业。
38．自动闭塞区间成段换轨、新线线路开通，站内更换道岔、换轨作业后，必须进行轨道电路轧道试验，确认分路良好后，方准开通闭塞、联
锁设备。
39．站区车、工、电部门每月必须联合进行一次轨道分路不良专项检查，并按规定进行登记、标识。
40．严禁简化联锁关系试验项目及程序。严禁以施工单位的联锁试验代替电务段的联锁试验。
41．LKJ模式修改必须按照程序批准，并按规定进行上线检验，严禁擅自修改监控模式。
42．监控装置所需基础数据资料，必须按规定核对、交接、签认。编制完成后，必须进行计算机模拟试验，并与机务部门共同进行运行复核试
验。
43．电务、车务、施工单位严禁违规使用手摇把。施工单位在营业线上使用道岔手摇把时，必须由电务部门负责办理和监督使用。
44．电务部门必须按规定周期进行电源测试，发现接地隐患必须及时要点处理，运输部门必须积极配合。
45．列检作业必须按规定程序进行制动机试验。试验时，必须使用列车制动试验监测装置。
46．列检人员对轮对裂纹、擦伤、凹入、剥离、磨耗、缺损超过运用限度的车辆必须扣修。
47．列检人员对5T设备预报的故障信息必须按规定进行检查确认。
48．进入南疆线高坡区段运行的列车，严禁放行有制动故障的关门车。
49．货车轮轴检修时，轴承与轴颈、后挡与防尘板座配合过盈量、轴承压装曲线和压装力必须符合规定。
50．车辆厂修、段修时，摇枕、侧架、交叉杆、制动梁必须翻转检查并按规定进行湿法探伤。
三、防范一般B1类事故禁令
1．铁路职工横越线路时严禁钻车、抢越，必须做到一站、二看、三通过。
    2．坚持班前安全讲话，根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，有针对性地提出安全注意事项。
3．禁止在机车车辆底部、端部，线路道心、钢轨、轨枕头、桥梁上、隧道内坐卧休息或躲避风雨。
4．调车作业时，调车人员必须按规定速度上下车，严禁飞乘飞降，以车代步；严禁在车辆顶部或货物上站立、行走；严禁接打手机；进入线路
内提钩、摘管、关闭折角塞门或调整钩位时严禁探身于两车钩之间。
5．八级及其以上大风时，调车人员必须停车上下；禁止平面溜放。11级及其以上大风时，禁止调车作业。
6．调车人员严禁在车列、车辆运行中，脚蹬钩头连挂；调整客车钩位，严禁手抓“风挡”。
7．接发列车人员、调车人员、巡道工、防护员、道口工等工作人员，严禁在线路内和轨枕头显示信号。
8．调车人员在车辆运行中使用人力制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩、下车先摘钩”；不使用安全带的车辆作业时，必须选好
站立位置。
9．平面溜放调车作业时，调车人员应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩。
10．货场内线路两侧堆码货物必须牢固，距钢轨外侧不得小于2m，棉花堆码高度不得超过4.5m，集装箱堆码不得超过两层。
11．货运、装卸作业人员必须熟知装卸作业中危险品的品名、性质、作业方法、消防方法及应急施救措施。
12．货检、篷整人员严禁在未按规定设置防护信号的线路上进行车辆整理作业。
13．车站人员发现品名、理化性质不明的货物燃烧、喷冒、泄漏、异味等异常情况时，要及时报告，禁止盲目处理。
14．列车乘务人员严禁将头、脚、手放（抓）在门沿、翻板卡位、列车连接部等处所。严禁列车运行中将头、手伸出窗外。严禁列车运行中开
门作业。
15．客运人员严禁车动作业，随车奔跑、飞乘飞降。
16．车站给水员严禁侵入邻线作业。
17．装卸作业前，必须在车列（车辆）两端(尽头线在来车方向）设置带有信号牌（灯）的脱轨器进行防护，脱轨器必须加锁。
18．信号施工人员在进行立、撤信号机柱、敷设电缆、大型设备、材料搬运作业时，必须设专人指挥。
19．线路上作业，必须设置专人防护；必须“先设防护、后上道，先下道、后撤防护”。
20．清扫道岔时，作业人员必须与车站值班员进行联系，认真做好登销记，并在室内设防护人员。
21．使用动力机械（风力除雪器）进行道岔清雪作业时，必须做到一人清扫、一人防护。
22．列检人员接发列车时，必须列队同去同回；转线作业时，必须集体转线。
23．车辆检修人员处理车辆制动故障前，必须关闭截断塞门，排尽副风缸余风。
24．车辆检修人员在检修、整备和洗罐作业前，必须插设防护信号；在车辆顶部作业时，必须系好安全带。
25．机车入段整备、检修作业时，必须在机车一端挂设禁动牌，做好防溜。
26．机车乘务员在运行中禁止带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。
27．机车乘务员在列车站停或区间停车下车检查机车走行部或处理故障时，必须密切注意邻线过往列车，不准在邻线列车通过时，在两线间行
走或作业。
28．线路、桥隧人员在线路上进行作业，本线及邻线来车时，人员和机具必须在规定距离提前下道避车；下道避车横向距离距钢轨头部外侧不
得少于2.5米；严禁在两线间和邻线避车。
29．工务、电务、车务人员在驼峰场进行设备维修作业时，必须停轮作业。
30．线路巡道、巡守人员严禁在道心行走。
31．洗罐人员下罐作业必须穿着防静电作业服和软底鞋，佩带防毒面具，罐口必须设专人监护。
32．管道工下井作业前必须先通风，井内作业人员必须戴安全帽，井口必须设监护人员。掏挖下水道作业人员必须戴防毒口罩。
33．在六级以上大风时，禁止进行露天高处作业和起重作业。
34．必须严格执行吊钩、吊环、钢丝绳等起重专用吊具定期检查、探伤制度，起重作业中必须设专人指挥，严禁斜拉歪吊。  
35．机具、设备检修前必须切断电源、挂禁动牌；带有压力的管路、容器检修时，必须先排尽蒸汽和压力；使用移动式风铲、风锤、砂轮、铆
枪时，对面不准有人。
36．电焊工（气焊工）严禁在承压的容器、管道上或装有易燃易爆物品的容器以及受力构件上进行焊接或切割。
37．电工、起重工、爆破、金属焊接（气割）、机动车辆驾驶、建筑登高架设作业、锅炉司炉、压力容器等特种作业人员必须经培训考核后持
证上岗作业。
38．使用气瓶作业时，氧气瓶与乙炔气瓶之间的距离必须保持在5m以上；气瓶与明火的距离必须保持在10m以上。收工时，乙炔、氧气瓶必须分
别存放。
39．使用各种手持电动工具，必须配备漏电保护器。
40．严禁在升起的吊臂和吊起的物件下通过、作业。
41．电工（内外线）、配电值班人员必须严格执行工作票制度。电气设备停电作业时，必须执行停、检、接、挂的安全措施。严禁一人做任何
电气测试或处理故障。雷雨天严禁攀登带电杆（塔）进行电气试验、线路绝缘测量、更换保险等工作。
42．严禁约时停送电。作业完毕后必须清点人数，确认无误方可合闸送电。
43．禁止使用无防护盖的电器开关、刀闸、插座及裸露的导线。
44．必须按规定为作业人员配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具,并按规定进行检测检验。
45．高空作业必须使用安全带、安全帽、安全网，严禁上下抛扔材料、工具；立体交叉作业必须配戴安全帽。
46．禁止在易燃、易爆场所使用明火、吸烟或携带火种。
47．汽车出车前必须检查车况。货车、低帮车严禁载人。在车下处理故障或在坡道停车时，必须采取防溜、防护措施。
48．在电气化铁路区段，除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的物件、使用的工具与接触网设备的带电部分必须保持2m以上
的距离。
49．在电气化铁路区段，任何人禁止攀登列车顶部，雷雨天禁止在接触网下行走、停留。
50．在电气化铁路区段，发现接触网导线断落时，周边人员必须远离10m以外，并对该处进行防护。

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7月22日9时许，全局车务系统站段领导及部分科室和车间干部，在路局机关223会议室主赛场，接受路局领导对他们的业务知识检验。路局局长罗金保、局党委书记黄永斌、副局长马叶江、局总会计师邓有跃作为赛场主考官出席了竞赛仪式。
　　此次竞赛在哈密车务段、乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐站和乌西站设立了8个分赛场，共有包括站段长、科室干部、车间干部和班组长等在内的77名选手同步接受“大考”。
　　比赛间隙，主考官和参赛选手通过视频监控系统观摩了乌鲁木齐站接发列车技能表演赛和奎屯车务段接发列车模拟程序游戏通关演示。
　　经过紧张激烈的角逐，乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐站和哈密车务段一举拿下了此次比赛的团体前三名。主考官们现场为获得团体前三名的代表队颁发了奖牌和奖金。
　　局长罗金保在赛后点评道，在“大学习、大练兵、大比武”活动中，车务系统率先在全系统开展大比武，说明车务系统主要领导和干部意识强、学习积极、组织得力，活动取得了初步成效，为下一步活动的深化奠定了很好的基础，值得各系统学习。
　　局长罗金保说，今后的“大学习、大练兵、大比武”活动，更要注重领导干部的率先垂范，领导干部要带头学、带头练，才能带动全员掀起“学、练、比”的新高潮；更要注重“全员、全面、全达标”的理念，并落实到现场每一个岗位和环节；更要注重严格考核和长效机制的完善。对路局下发的《三个禁令》，要学深学透并落实到各岗位和各环节，确保全局运输畅通、家庭平安以及国家和人民生命财产的安全。

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7月20日，路局副局长宋志雄带领哈密办事处有关负责同志对哈密地区防洪工作进行调研和检查。宋志雄首先在哈密地区防洪办负责人的陪同下实地考察了哈密地区上游水库的蓄水情况及防洪泄洪能力，在听取了哈密工务段关于近期铁路防洪应急工作的汇报后，对全局当前防洪工作提出5点要求：
　　1.当前正处于全局防洪工作最关键、最重要的时期，各单位务必要树立迎奥运、保稳定的大局意识，全力以赴、严防死守，确保汛期运输安全。
　　2.各单位务必密切关注每一天、每一区域的天气变化过程，一场雨一场雨的盯住汛期行车安全，加强与气象部门和水利部门的沟通联系，接到预报提前布置预案，超前采取措施，保持高度的紧迫感和责任意识，随时做好防洪抗汛的应急准备。
　　3.全局各单位务必做到“三个第一”，即第一时间发现险情，第一时间通报信息，第一时间采取果断措施。
　　4.各单位严格执行局长2号令，落实雨情分级处理程序，以雨为令，密切配合，确保汛期行车安全。
　　5.对防洪要求执行不力者要严加惩处，对能够认真履行职责，采取正确措施保护人民生命财产安全和铁路运输安全的有功人员进行重奖。

qazbgtrfv

妈的。这是那个混蛋贴到上面的，不知道宋德玺被抓了吗？

qazbgtrfv

本帖最后由 爱心水晶 于 2007-8-8 08:20 编辑 ]
“爱心水晶“是哪个混蛋出来露个脸让乌局的人弄死你吧！

爱心水晶

你被门挤了吧，自己看看时间，那是在宋被抓之前

射手座男生

上次回乌鲁木齐居然碰上毒贩了，就在我们旁边，别铁警抓了，看着真是惊险呀

qazbgtrfv

你他妈的不就是为了几个小钱瞎逼烂侃，有能力现在继续胡喷！不过喷完了得能经的起历史见证才行，别这边喷完了扭头把喷出的污染物又添回去留着下回再喷。那是身体上的哪部分功能？？？？？？？？