卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:28:18

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
9 h$ t! c1 ~ N8 e1 T$ m; u7 X% S& \/ W1 X1 W" j

, f, f: G) `( W1 b E; H0 L9 B; u夜间的Z车还是应该保留/ d' C$ N' M# t$ I4 W3 }
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎) ?% V+ \' _$ n3 K7 m) x
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:33:02

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表 - F& [( b S4 M. e0 t3 W

: B1 O# [& Y! a# U- p% s7 B* N9 {0 f& Z- x3 B
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:34:35

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
4 i: B$ H `- d
1 F( Y' ]' ^, p% a
! p) A, I# _% [% ?2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题5 _! F6 S! U$ K: n
冲联牵引冲个坡问题不大
$ N1 G! x8 E% K, E) Q4 o& B$ k如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:46:32

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
( z& N2 `; r9 F7 T$ L6 t" k% i+ m' ?; b1 V a. E" L! o) e

, [4 `: O1 Z/ _ {; J) z' S. ?冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。1 K/ l4 [% k/ j- w9 g8 H

! h, ^% t$ h- o3 f! H( S你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:49:44

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表 # \' z2 t3 Z- l2 Q
& q! \# u1 {+ p) _; @/ O& ?

i# Y, _; L. K! s2 D8 K4 v我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
9 B( B5 O' k1 M7 A7 g( P* w1 U+ z7 G2 D6 i( A+ c6 q& T
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany · 发表于 2007-7-15 01:03:37

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表 : _1 d- v+ g$ D
* p1 k- f$ v( p
, `4 G- @1 i. R! T* U# Z4 n; r" x
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor · 发表于 2007-7-16 10:00:33

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine · 发表于 2007-7-16 10:29:35

和飞机比没有优势

西局动车 · 发表于 2007-7-16 11:16:00

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
9 x* C: t- _& v2 t8 }; m7 r5 I) C6 v我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986 · 发表于 2007-7-16 12:57:35

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表 + @6 E: C- S$ b+ Z2 B4 p2 ~
. ^/ D' I3 b/ K4 ?' z8 O* y# d! g3 C; p. `
至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake · 发表于 2007-7-16 13:24:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表 " ^" l" T1 K% u0 y; }. ]' w

: r6 ~5 Y9 ~1 {& ?- J
* k5 s* c' b2 ]* o# R: ?冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
& Z5 u+ v+ \9 h0 R/ K. n2 Y5 z/ u2 m* i. v) M0 R5 s4 E+ V& I% r
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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