卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:28:18

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
6 C A! o+ M7 L6 B1 W. c w9 v
* ^" w9 u1 S/ M5 @, ]8 R1 a
夜间的Z车还是应该保留
; t0 `5 ~& U4 F1 Y" S- M9 } e毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎) k) y- h7 i' d5 B1 S- p# k# H6 U
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:33:02

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
! S$ B% w; A# J# ^, U
7 F( G; m* i! D# \" v
9 ]' Q! Y0 @9 C4 ~! Y: a( z! Y8 r现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:34:35

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表 ; c B6 |! X, h3 n; F
4 w9 {; l$ W: o4 `- D3 x

' T; {+ ~: k/ A9 o2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题5 }5 I' F& Y& n3 d6 \7 G( h
冲联牵引冲个坡问题不大/ c" P: f- x" D" v, ?$ K7 }1 k
如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:46:32

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表 # Q9 i1 {& j8 I5 i$ f. n$ K4 |
. h5 k2 G5 {& I- A

1 g& \6 u' h3 [2 ~; u冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。! D+ ^/ D4 x, E1 l" j
) \3 h& |$ e' f; ?1 f2 F, _
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:49:44

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表 . a6 L: i8 Q( X. S, b
) V( G0 ?3 L) K7 [

& T5 q" q T- l8 q* k6 y) d我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
( ~, x% E# i8 X: V4 Q9 D( U" h$ I% c' ^( @/ ~) F
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany · 发表于 2007-7-15 01:03:37

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
5 a) l% `* |; d* w) u0 j* N- j" I/ _$ P: G8 G( @
1 P# W9 I ?# d( {0 b8 w2 u, x' m! P- I
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor · 发表于 2007-7-16 10:00:33

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine · 发表于 2007-7-16 10:29:35

和飞机比没有优势

西局动车 · 发表于 2007-7-16 11:16:00

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
, B2 V; | k2 G# a: k- V4 |我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986 · 发表于 2007-7-16 12:57:35

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表
! S' e! i! \; `. Q" l, p1 l# `7 q7 r& E8 E. L7 P1 M. C
至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake · 发表于 2007-7-16 13:24:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
7 P- R5 R, R- Q! K- h9 g* y1 z$ t1 t6 a, T8 z* ]
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冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
4 y4 k: O: t4 y ^. V; ~% W; K5 A$ Y, w, P
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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