卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表

/ \; A& P5 C" }; t
6 e6 p2 X; n% i  _. C夜间的Z车还是应该保留
6 |6 T4 G- p/ Q  V' U毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

# l9 _- u# n0 s5 f' s2 x
3 s2 n( [% a1 m- F我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
" R9 X' q- K: i$ y% x$ j
8 v. e* C$ H5 R/ ]4 R: q9 d. }京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
! J# f9 J: X8 h8 L' g( `! r9 g4 q
8 O& y9 Z4 _" X  Q* Y
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
7 O+ l. J9 X* S3 a

2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
: H  @# ~$ M: }2 @/ R冲联牵引冲个坡问题不大
如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

5 r6 |" Q& [! H# _/ A
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
& m! s9 }- F1 }1 J; E4 Z9 U
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表

- ?3 i5 w7 H: E8 H$ B' Q
" v+ v! M; X2 P+ m冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
( F" B" \+ D3 x$ \" J, Q
  w4 [# t$ h8 l$ p  S% C你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

  v1 w# d2 c3 Q[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
, S0 G. d' V& M$ Q* T+ j: j- A
1 O& d- z( j0 ?- Y/ C+ e- u" Y1 d
3 ?* s: B$ w- l& m! }我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
/ I- L. W% O/ F! w' G; I
/ r: [* [/ I$ j. W' z! T京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

5 E2 `. J4 O. _0 Z# R' p/ B
D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
* C- K' v. N6 ^& P5 }6 D+ n我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

) F0 x( W  Q$ b2 ~* L5 P& y# P6 j: J3 Y回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表


5 o( t; l7 l  _5 \  T5 c9 {0 w/ D靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

9 `) L( G. t: z" d7 x( U抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表

. C! ^6 T1 S) ^至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表


冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

$ ?0 a) m& w, v4 @& U
当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。
& y; |+ n6 P1 r- K9 c) E6 N1 ?6 \
我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。