卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:28:18

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
; R: | J6 L( k: F6 @, B& m) w& K8 {7 k- w {, ^. c
& T. o" m- w- h$ A" t+ B! M
夜间的Z车还是应该保留! P( \! t) B& ^# S% b: y0 u
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎% {8 I+ I- q3 g9 B3 j6 l" u) }% p
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:33:02

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表 ) M" L2 q: t( r1 F s
2 O* ]" x- ^; E1 z

- F" v# K7 P# A' m; |6 p现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:34:35

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表 7 {+ {- Q- I' y) W9 g1 a; G0 a( L. n1 F* Q" ]
0 ?% W( L" x* {1 {! O! L  V6 N

1 n6 Z% v+ e" @4 Z; |5 R3 k3 t( P2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题. D9 r+ i: S6 \) K! Y  b. b1 I
冲联牵引冲个坡问题不大; G' q* R  A3 s( v+ A: e+ G! c9 I/ I
如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:46:32

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
( S' i7 I7 G' B* y
: O0 O5 L" l8 |5 @, [7 Z! u E9 _+ g. T7 O2 S3 m) [$ D. V/ W
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。 o% y) D! S N

/ G+ E# a! P1 ~0 @& ^你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:49:44

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表 / a! S  w5 d4 l7 H: u0 U% Y

+ c/ h3 v; G5 `  l; t; m. J" G
# d# H% K) Z  _) E$ F我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。/ R* \/ @1 u8 R6 k, z  w
4 o# x; w# S- C3 e' @6 s
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany · 发表于 2007-7-15 01:03:37

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表 * x8 A6 ~$ h9 u( q
% R; J: s& Y! [8 n+ `+ m, E; d+ T% j+ `

! q" z7 b' b2 I靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor · 发表于 2007-7-16 10:00:33

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine · 发表于 2007-7-16 10:29:35

和飞机比没有优势

西局动车 · 发表于 2007-7-16 11:16:00

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表 1 }0 g" Y$ ^+ M0 s
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986 · 发表于 2007-7-16 12:57:35

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表
1 R- I' v6 p) s, j. n) V7 U2 \
- \" G9 u e1 s至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake · 发表于 2007-7-16 13:24:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
+ A7 `8 t5 W8 J; z/ d8 @- J' j" _
, a" ~7 S R9 f/ Q" b! z# M
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
, U' ^2 }! ?0 d! C0 T% M* D% f' B) S2 v5 B/ ?
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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