卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
' J/ }  B! I9 {& t
1 s0 S6 h2 |3 j; X. P: ]3 \  E) i
- d" V& C$ M; H) o夜间的Z车还是应该保留
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

, Q4 p' S; x/ _3 o3 c! ^4 S京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表


6 y0 f+ _. z8 u/ K现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

0 b0 M2 n9 O1 U5 b# N$ n
( g/ n& D$ _0 p  y$ M2 I靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
7 N% Z8 ]. S4 A8 a

. K1 k) H8 J9 q2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
冲联牵引冲个坡问题不大
如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

* r- Z2 s. Z% Z冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
" |  D; r! [: _. q3 ^6 S' a
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表

5 r% [4 m4 N. y1 i5 b
, t5 w( S( r5 B. a5 |冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
2 h6 u( h8 C- I' D' {
" M5 g. q' Z# h你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

, m: i# h3 w, X0 v以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
" t4 I) P" Z% X& G9 M* U& z9 Y现在双机交流电车起个车啥问题没有

. V4 q- F8 V7 l4 g( c( T[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
/ b5 o# w5 Y+ R; ]1 `( p* x# k5 q
; a' A) a1 m# L  m
. t2 d* z; C6 [  m我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

3 Y7 R7 n0 j2 ?: `+ \
D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
) ^% a' c1 z5 j( y* O) m! t9 j我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

! ^/ ^' \7 o; D1 _- V回头在华北区做个投票吧？
5 l6 ~3 S/ F) @+ p+ l看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
% o9 X, R" C4 \% j  V! x
1 e4 P5 ~6 X. b/ y
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

& R+ H' a! {. ~) v1 l
抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表
$ d7 w" u: {# n8 v
, c( N  Y2 q6 `4 M. U/ I# c/ d  S$ i至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

6 S4 a3 o9 x2 s' B/ C# ]西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
* A  K/ d% F9 D% \" b

7 _' p, f5 G+ p; q. F+ Z4 Q7 v冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

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% k1 R8 u% K" V5 Q3 ?当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。
3 q! ~# f( X  j  z/ Z# }
7 s. j3 _# R- _" E6 j我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。