卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
, }+ a8 i( O% Q+ V" j$ s
: F6 J4 N( G6 ~* K" L
夜间的Z车还是应该保留
6 D  P  ^$ ?5 c7 U毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
2 o1 `2 E4 O: R* _0 R$ }晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

' w7 x! H4 ^, @9 k我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
7 w# i) I, j2 b7 u  W
# p7 g+ y  }5 Z6 m( [" X7 }* {: `京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
9 h& y8 E1 ?& {# T3 B7 K
# N& O( p* X1 U* ?1 V; E
( f* h" B" d: n# B3 p/ M现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

7 ]9 E$ c! a) M8 C. y
) d& D! s9 d; A靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
$ l+ e/ [- L0 I0 c
+ H& h  a/ k/ h# _: n
& u- H" g* E& f  k* i7 N- W- c; E2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
冲联牵引冲个坡问题不大
: }, q; f# I) h, [, q) N* _: g+ E如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

" X7 g2 H, }$ x8 q: B! j
, o7 }7 @# L8 U2 c冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

# T$ _1 W: y% b: Q4 N2 t4 e, Q  w" K[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
+ H7 Q5 y+ x2 i0 G
8 S- [# u/ r* b% i0 t
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

9 j9 S- ~% A/ v( Q( D你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

" o  C. A# e% `3 k& {1 t
4 {$ g) ]( v1 @5 ^# a& ]- @2 ]以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有
- [; C4 G) M# C! Q; L; D% f4 k
[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
* X& M/ D: j/ ]% e9 a) `; ?/ _
# Z4 b% t5 H3 o0 f2 }
/ k% Z) o7 w3 S7 z$ A; L我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿
0 R# d0 h/ i% l! s6 a9 P$ a* W4 p
6 }- @4 [3 @9 S& L9 ^回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表

$ G* n$ J5 B+ K* m: j& s- ]
% _& b* B# P9 B' n: o) O% C靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

7 |$ a* k2 J& d$ H8 p抱歉，看差了
7 N, G3 E0 }* q& c- k: k, d( s  O定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表

+ G1 W7 w5 I5 j" o" I至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

8 H" ]9 r9 B8 l; Z# e- e
西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表


" }+ C; |# y) D' @# N  _% Q# H冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。
/ Z2 N7 W0 {7 O- V
) o" W/ w2 L* x5 y2 K8 R我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。