卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
5 N9 Q8 B0 v" c
( Q6 r0 A# A8 V5 ~% ]
夜间的Z车还是应该保留
# S/ ~/ X7 x* v4 Y2 K4 Y" b1 o' W毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
/ R4 a+ m" `- n+ T6 Z0 s0 m晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
/ l4 g7 E2 \7 O
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
+ x0 ^% U6 {& ~
7 q( c7 z& v5 A. ^# c1 B
( P" M+ ^8 R3 n* H) M' i$ w现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

+ T8 t6 [  p" N- @! h" x3 \* e靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表

( P# }, j6 p/ ~4 f; b% r* D
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
冲联牵引冲个坡问题不大
& O: C# M6 ]+ D, g( k如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

# d+ U% H6 `1 j5 o# J6 x
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

2 A4 ^! H, X+ m8 C) s你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
$ s+ ]' f3 n1 y! |# G( i
: ?9 W+ b! v9 D- h" G3 D- z" [[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表


4 P, W* V- Z' B0 [8 \冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
, x  ^& n! J* ^! |$ Q( v
( Q! M3 P/ L7 \. b9 K你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

; g4 W" p% K" Y; L. ]1 @# s) x
- \  r2 Y" S  c以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有
/ R( I( [4 E& J. p7 ]( w# c2 [& D
1 M( }5 M$ m6 M6 U[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
- n5 D9 _* Y. ~: p; T& h) P- E; H

1 x- ^/ i: \. x我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

7 v" x7 l2 n! R" \, z9 H4 U京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

( }- M5 o2 q4 Y, D& X
D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
5 A# R( \" i6 @7 h7 M( l. e我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

% F8 ~8 A4 R3 `回头在华北区做个投票吧？
) l4 ~+ A3 Y1 n' g8 E5 @; p$ C$ U看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
) t2 ?5 R( j9 [$ Q& \

. B5 q5 H) m* ^3 h; f靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

; L  _8 D; z( N- ?& E' c
抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

, ~, {0 f6 M6 X  |, P至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表

5 M8 r# D) N& j4 j  |至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

3 T3 d) ]7 V4 d1 S西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
9 N' y4 k) ^2 w+ U5 Z& z
6 }$ x' ^1 J6 J. u6 }
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

" p5 g& g" v7 b6 e你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。