卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:28:18

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
. X, }0 ~- C: A& U6 e4 p) l( v* i( r! @8 `! {! H/ t3 X. S  W

% u4 y" V- \  S& S/ E2 M夜间的Z车还是应该保留
" j8 {  O# I# m毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
. b7 c8 I& c' b( j晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:33:02

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
" U5 R3 S$ L" b5 `; w/ @3 L
! {4 o0 G" ], o0 V# ?6 F4 d; a5 h$ \2 X$ ]" j* {3 h
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:34:35

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表 ' _0 O" f; j4 b" A

/ U f4 H) O; i# k0 W* g! Y
6 V( e( B9 b" _7 Y. U2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题5 L1 d2 \, {( T4 s
冲联牵引冲个坡问题不大7 Z1 e( c# E; i3 }' b
如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:46:32

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表 % n2 e0 z9 C$ p' y8 k3 d

3 G# t; [" ~& k6 g4 [+ L& \6 H
% n5 |* X. G/ a2 J( v5 [冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
+ n: G* b& J; V5 a& C [9 Z( l+ @0 y8 T" D
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:49:44

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
* M' u7 D0 m. N6 J4 v! P2 ]
h: ]8 v# q" l$ M
0 Q$ b6 V5 _2 F4 m! v我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
. [, x# ]6 {- V, [& {, g3 x8 Y
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany · 发表于 2007-7-15 01:03:37

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表 3 K# L6 m2 f3 P! {

( |# u! b& g0 P0 E7 o) ]) R1 e5 h# O2 y# J% D
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor · 发表于 2007-7-16 10:00:33

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine · 发表于 2007-7-16 10:29:35

和飞机比没有优势

西局动车 · 发表于 2007-7-16 11:16:00

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表 / B# c B+ C( Q4 g9 N
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986 · 发表于 2007-7-16 12:57:35

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表 & K% ~) _- H) V& N

/ a9 [ ?5 K( C" Y2 [# }9 {7 |至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake · 发表于 2007-7-16 13:24:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
8 ~! G0 N+ y1 K( o4 K7 U
) H, B0 N( r. d7 P3 _8 J) i: l
) A- h, t! Z# V5 H2 G ^) Q) s冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。/ o, }0 v# z) |6 A
N; N6 @, \; f _8 B5 M
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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