卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:28:18

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表 * h9 ^  i3 E& D- l# p% T

* G4 a; B7 n$ r( P, q
. L/ Y. A! B8 [+ K. D* q  G夜间的Z车还是应该保留
: A, Z, E. n6 J毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎7 z- q: J8 P  v. E
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:33:02

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
0 R" j/ S1 \8 D. i6 G
: b/ u! P9 z& k1 D& g# h! ^' h6 e$ K. O4 a) g P e
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:34:35

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
, x3 _# W0 \3 l+ x9 ^- j) `
/ o0 x# n6 `+ o0 w: r
! y P: O1 q6 H$ V2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题; t3 R3 ^5 u6 ^4 g7 n
冲联牵引冲个坡问题不大
% S+ {# I/ I; T9 ~* v7 R$ u4 G如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:46:32

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表 & c/ ~, b6 G* ^$ F
% i4 q3 V0 {% b4 A, B7 Z1 O, {

, n& H1 E& `/ |( `. c* I4 n冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。3 \7 J! K# q: J! U3 M& ~
$ r) b& a3 p* p# v% _5 V: O J
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:49:44

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
: l* g9 r5 }! P. W0 S4 @6 \7 s2 ^. k5 P; i; C
! i' `: W. G& d8 W
我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。4 U7 b" x5 y; n. ?! l3 X! _0 i

# F! v% x0 i6 N8 t% v京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany · 发表于 2007-7-15 01:03:37

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
& H% g) c2 O" N8 ^1 X0 B2 Y1 P" x5 v- m6 e

5 j; R( T- H1 b靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor · 发表于 2007-7-16 10:00:33

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine · 发表于 2007-7-16 10:29:35

和飞机比没有优势

西局动车 · 发表于 2007-7-16 11:16:00

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
, L* }% T% o* _5 o; [我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986 · 发表于 2007-7-16 12:57:35

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表 * |$ L& ]4 l0 P& m3 f( q

, h* o- o1 j2 v1 X至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake · 发表于 2007-7-16 13:24:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
" `2 T0 @0 {1 j) j+ Z# O
& a- Y* s% i3 i/ k. E( ?( D, {7 q, s9 I- L" \% p1 @, W- _
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。. N+ I! M/ F* t
2 `: w* w7 s4 [1 {. n4 V4 Y
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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