卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
6 i4 z$ L& R9 V7 e' C% y
5 z) e4 {# H6 p8 ^; d
) N3 t( v) k. o0 B2 K- T夜间的Z车还是应该保留
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
2 K2 H$ B& i4 Q' O& i晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

9 o4 T" `7 n6 C' Y
我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
2 n; |5 g7 w* T* O' |6 @/ M
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表

% N  X% }  Y3 D  U+ {! b  |
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

1 G/ R: F3 z; u, x+ D9 N4 N+ W
8 }2 U0 o  _& @; `7 A0 d" X5 o靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
: C3 l- C0 X8 l7 I7 G
0 T! W0 J+ G+ I+ [# Y5 u
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
  i% O' b& K& i' i. M& B冲联牵引冲个坡问题不大
如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

( ~2 S3 S. Y+ @; c你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表

  \5 W+ g+ l% ]6 w. k: |1 ^
4 M+ [) @. B- z7 A" c4 A4 ]9 l+ U冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
* A  A& R5 ^' g, L  f: }
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
1 ^3 {9 D- ^- u6 |5 l# F' s现在双机交流电车起个车啥问题没有

# `3 A. e+ D8 ?7 W; J' I[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表


$ l6 q3 R( W6 w1 ~我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
) k- h5 R8 g2 @$ T
9 j% F* \( r, s8 R; C5 B) a7 ]1 u京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

+ Y* O- a& r: d( b& R
D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

4 n* i2 v( N% Q! V9 V回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表


. C& B7 A+ g) n' h( Y3 l& F6 N靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

* b$ r  X' z% I6 M: W/ J
抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

" w2 P6 _, M" j. \; ^/ T
3 [/ z, ^2 a9 Z! U* q% z西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表


冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
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/ C0 C# M) O) }+ Q6 }7 P2 X0 ^你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

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' T' t" t5 W0 ^% I" D当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。
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我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。