卧铺动车组什么时候投入使用？

momo_zhang · 发表于 2007-7-13 10:44:56

原帖由 方土豆子 于 2007-7-12 22:44 发表 * k4 @' |+ q+ \3 [

/ |. E+ Q0 H' o; A! I
# Y6 {8 w5 ]; _9 U! A: N可是你下了飞机还要去住旅馆啊～～～～～如果白天走，那就要浪费一个白天了。对于老百姓来说倒还没什么，对于商务、公务人士来说，简直是绝对的不能接收啊。! V% l) S" h4 j) a

" ~2 b0 `7 F5 A# }: ]5 W* W2 w. c$ t

4 E' j+ ^) e- B1 p% Y这貌似又到了Z的老话题上了。当初开行Z的 ...

整好说翻了。。。对于商务旅行来说，多出一晚的住宿，就多出了一份开支。。上税的时候，就有一张可以摆出来的发票。。

和公司有业务的旅行社或者其他客户多是给公司提出最高的价格。。。比如上海飞北京的机票，本身有5折票，但是公司出票的价格肯定是整票的价格。。

这就是猫腻。。没办法。。:L

cce00000 · 发表于 2007-7-13 11:12:23

中国人太多，客流太大，即使只有很小比例的人去坐，总数就很多了。不用担心市场。只要还保留普通火车给大多数人乘座就行。

Itany · 发表于 2007-7-13 11:21:45

原帖由 pardor 于 2007-7-12 22:09 发表 - |: d) m9 t) f
" c; r% i2 t2 P7 ?: }
目前的几条300KM客专线是用德国技术修建的无碴轨道，对上线列车轴重有限制，大轴重的机车是不能上线的，根本没有直特什么事了，还谁待闭谁了。

现在德国老家300的线路都上机车车辆了
这个关键要看动态轴重的。
机车虽然轴重大一点，但是也可以做到轻量化，轴重减小到16.5t没有什么问题，这样跑200的时候并不比300的动车组对轨道的要求更高
车辆的轴重也是很容易控制的

Itany · 发表于 2007-7-13 11:23:17

原帖由 qin 于 2007-7-13 09:02 发表
6 u4 K7 `& K N5 e+ Gz对于路途近一些能做到夕发朝至，如果远一些可能就做不到了; Y$ ?/ S9 f( {! X H
这时d车就有了卖点了。

只要能跑200，直特照样能北京-广州夕发朝至

momo_zhang · 发表于 2007-7-13 11:25:07

原帖由 Itany 于 2007-7-13 11:23 发表
3 j" w& W' q |1 ?; C" z+ l0 o3 ~# I6 }

6 G' H& ^6 S1 @只要能跑200，直特照样能北京-广州夕发朝至

那样的话，要有多少辆车被踩呀？？！！

pardor · 发表于 2007-7-13 12:18:44

原帖由 qin 于 2007-7-13 09:04 发表
& L# d+ a0 n0 }2 b:lol :lol 真有不少人说一上飞机，心就悬起来了

有一次坐飞机去南昌，一旅客上飞机时看见机翼上有液体往下滴，吓得脸都白了，说什么也不上飞机，其实是刚加完油，加油口滴油。:lol :lol :lol

catjake · 发表于 2007-7-13 12:59:30

我觉得坛子那个专利高人搞的N60-40-30系列可以考虑一下，老式的卧铺确实不太适合动车组啦。

catjake · 发表于 2007-7-13 13:02:13

怎么说300Km的无碴道床没法用机辆模式呢？？？中速车上线不可以吗？我了解的是完全可行！

SCMfromNECF · 发表于 2007-7-13 13:15:46

原帖由 catjake 于 2007-7-13 13:02 发表 " H$ ~7 v0 ]! c5 b# b
怎么说300Km的无碴道床没法用机辆模式呢？？？中速车上线不可以吗？我了解的是完全可行！

应该是要特别进行轻量化设计的机车车辆吧？

cheng · 发表于 2007-7-13 13:20:41

就算开行啦.我觉得价钱一定不会低的..

到时候会不会坐飞机变成首选了呢?

yehorse_temp · 发表于 2007-7-13 13:20:50

原帖由 catjake 于 2007-7-13 13:02 发表 , \; z, O2 v+ r# c7 ]( ~. L: @/ m
怎么说300Km的无碴道床没法用机辆模式呢？？？中速车上线不可以吗？我了解的是完全可行！

中速车指的就是现在这批时速200-250动车组，高速车是300-350动车组。

Issac1986 · 发表于 2007-7-13 13:57:07

数量不会多的，嫌贵的大可以不坐
算下来铺位有限的话其实不赚钱的，就跟一等座不赚钱一样~~

yehorse_temp · 发表于 2007-7-13 14:09:39

无碴轨道的高速客专是不会上机车的，这一点大家放心好了，别再梦想200的机车上客专跑直特了。高速客专设计时根本就没考虑到机车的存在，线路最大坡度设计为2%（牵出线3%），有机车的线路最大坡度一般都不超出1.2%。客专高速车场也没有机走线，没有机务段，只有动车所。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-13 14:13:07

卧铺的价钱很灵活的，有打折，折扣说不定跟机票一样灵活，三折四折都有可能。

猪伢伢 · 发表于 2007-7-13 14:47:40

票价会有优势吗？怀疑ing！

hrb0580 · 发表于 2007-7-13 15:19:33

原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表
( s( H+ N) a, B我觉得中国也没什么用。。
3 {7 c2 k# a5 g' h( B2 s3 O既然开卧铺，行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。$ d; n# o+ h3 q3 S! R& z
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。

个人认为，若开能将哈沪间运行时间缩至20小时内的卧铺D车，有可能使K58买票难的问题解决；票价也许在500－700之间。

熟悉的陌生人 · 发表于 2007-7-13 15:24:44

卧铺动车组可以在距离2500公里左右的线路上实施比较好。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-13 15:29:40

卧铺动车组可能会在既有线和客专上跨线跑，因此不要认为旅速会一直维持到200-250。

nippinshi · 发表于 2007-7-13 15:38:40

即便现在，动车组能跑两百以上的线路也不多，沪宁这里还是160为主，过了昆山到上海这一段才能跑200-250。

无上正等正觉 · 发表于 2007-7-13 15:45:55

不可能开的！动车本来就是城际列车，不适用太长的路程，就拿国外看，你看日本，欧洲的高速都没有卧铺，速度高了，不安全，在就是成本高了。

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