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楼主: pardor

卧铺动车组什么时候投入使用?

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发表于 2007-7-14 06:11:48 |
原帖由 Itany 于 2007-7-12 21:44 发表
; e  m9 I& W% D' D7 L  _# o卧铺动车组没什么必要  A3 ?; t9 s1 J* O* N* r6 \4 a, c
还是发展200的机车车辆开直特就行了,广州-北京可以夕发朝至就行,不用太快了
( f1 b2 D0 E& B) I动车组还是软座好

4 U2 H/ q: B- F2 o1 g9 ~技术速度300km/h的车,不停车跑完京广也要9小时左右.所以必需有300km/h的卧铺车.200的机辆式列车无法上客专.如果京广可以跑机辆式200km/h的车,大概也要16小时(目前T201是大约21小时),离夕发朝至还有一些距离的.类似的距离还有上海到沈阳/哈尔滨.
* M/ m3 l3 }7 J8 p$ h对于距离更近的城市,比如说京沪,沪广,可以开行250km/h的卧铺车(也就是目前CRH2/5的速度),如果没有太多限速地段,基本上是8小时到达.
' t0 Z7 P( m& }" }而且客专没有卧铺车的话,晚上就没什么车可以跑,效率太低.
发表于 2007-7-14 06:14:51 |
原帖由 nippinshi 于 2007-7-13 08:49 发表 - |( U9 z" w( J9 c% o6 [4 A% B
卧铺车,说实话用动车开卧铺真的很难有市场,这个车的票价平均涨了75%,如果同样北京到上海的卧铺Z票价499,换成动车的话要870。这个票价真的还是去坐飞机算了。不过,虽然我想不通卧铺动车组的卖点和赢利方式在 ...
" X7 ~; B% C  w* d
动车价格没有那么坏.硬卧的成本跟目前ZY差不多,如果按每节车66铺的话,比ZY可能还便宜.
发表于 2007-7-14 06:25:05 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-13 15:29 发表
2 _$ ?# J! o9 M: m  R卧铺动车组可能会在既有线和客专上跨线跑,因此不要认为旅速会一直维持到200-250。

% p: _+ E) H. k3 i嗯.比如说南宁/贵阳到北京,,一定得上卧铺动车.即使湘桂按250km/h改造,南宁到北京用300km/h动车也要开12小时250km/h车开13小时.
发表于 2007-7-14 06:56:32 |
原帖由 asoya 于 2007-7-13 19:23 发表
3 V- T" E* ?. T: \) P( L8 a
7 Q2 W6 U3 [5 ~( G5 _, P: ~  l- i3 U
         朋友似乎没有真正接触商务人士。等你做商务就会有更多的认识:)

( n, Y/ [: r9 `& Z. B$ q很多城市之间是没有直飞航班的.
7 F, O1 {4 n9 \2 d8 E/ G; Q比如说从沈阳到无锡,如果飞到南京再坐汽车,加上安检/上下飞机的时间,就要6-7小时.如果途经北京之类的城市中转到无锡,需要7小时左右.而300km/h动车需要7-8小时,250km/h动车9小时,显然卧铺车是很有吸引力的./ ]) x! t3 I  `0 n% Q
国内象无锡这样航空很不方便但是经济实力强大的城市非常多.中部几个省会合肥石家庄等都没几个航班(不过这几个城市白天的高速列车可以覆盖的范围也相当大).东北两广福建江苏四川就有很多中等城市迫切需要卧铺动车了.即使是重庆和成都这样的航空相对发达的城市,光靠航空解决客运也是不现实的.
发表于 2007-7-14 10:35:55 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:14 发表 ; H' C9 [: U& R- s8 P. I
6 Y  J. o1 c; Z. R" V5 P
动车价格没有那么坏.硬卧的成本跟目前ZY差不多,如果按每节车66铺的话,比ZY可能还便宜.

$ [5 P+ L1 e4 b  A  }0 O7 _* K$ A2 ~( w
D车应该不可能66铺一节车厢。别忘了D车是流线型的。
发表于 2007-7-14 16:16:57 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-14 10:35 发表
6 m8 _+ I# B; b5 J2 p/ h3 |* D( O+ W' \0 t

. K0 M2 Z. x& fD车应该不可能66铺一节车厢。别忘了D车是流线型的。

/ e% c9 V4 C# q. N) A
0 g- j2 t7 |" A; G% _* C看改造的样子了
0 j, [" ]  P9 c% R. Z' M日本的寝台列车倒是都相当高
发表于 2007-7-14 19:55:44 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-14 10:35 发表
% f( v- _4 e# T9 [9 m3 V( t, x; d: i' h) e

1 ^; {. t& W" j& P- T( hD车应该不可能66铺一节车厢。别忘了D车是流线型的。
7 w" x* [" p& T9 L
6 c; v5 l- Z% B& Q5 v% p
中间的车厢不流线。
发表于 2007-7-14 19:58:17 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-14 01:38 发表 & g- i+ i6 _/ ?
! ?, ?& @3 _! F7 {9 S+ U4 n0 T+ y/ \
! ]- f. j/ L3 [6 K
大佬!客运专线也要养护啊!白天D车一趟一趟的,根本不可能给封锁点搞养护。晚上如果还开,线路怎么养护?

4 N  I4 _* B9 `) C% c9 t$ f' n( [) N& L3 B- l
之所以上昂贵的无碴轨道就是为了减少维护时间,夜里多开卧铺车。
! c' F/ x0 F- ?& A
4 r; j5 c. w; q$ p' X无碴轨道每天夜里停运2小时就够维护了,有碴轨道通常需要4-6小时。
发表于 2007-7-14 20:03:33 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:11 发表 9 r& x+ X& x" e& l& }6 W

* R6 x- m! r4 Q$ f9 t) K技术速度300km/h的车,不停车跑完京广也要9小时左右.所以必需有300km/h的卧铺车.200的机辆式列车无法上客专.如果京广可以跑机辆式200km/h的车,大概也要16小时(目前T201是大约21小时),离夕发朝至还有一些距离的 ...

' ^. Q# _0 q# |: N# `! M. p2 K, T
2 `+ `& ^0 s: V) J- k! E1 R/ M        8小时时间有点短了,北京到长春这个距离,8.20,感觉还没休息好。应该在10小时左右。
发表于 2007-7-14 20:07:19 |
原帖由 asoya 于 2007-7-14 20:03 发表 7 I, w5 _. r: _" o( ]/ U
# `- Q/ J! g6 p

: e# E! ?1 k% K1 f0 h0 m% h        8小时时间有点短了,北京到长春这个距离,8.20,感觉还没休息好。应该在10小时左右。

) s6 i4 w  _" |: W4 E3 ]! W
" z4 B$ `2 o7 J% t等京津客专、津秦客专、哈大客专通车后,北京到长春就不需要夜车了,白天4小时以内搞定!
发表于 2007-7-14 20:19:22 |
不大回开的吧
发表于 2007-7-14 20:43:44 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:56 发表 / O' T) p9 ?5 S  }/ j
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很多城市之间是没有直飞航班的.1 y* @  s/ U' W2 E  _
比如说从沈阳到无锡,如果飞到南京再坐汽车,加上安检/上下飞机的时间,就要6-7小时.如果途经北京之类的城市中转到无锡,需要7小时左右.而300km/h动车需要7-8小时,250km/h动车9小 ...
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5 ~0 h5 G- e+ j
安检花不了多少时间,上下飞机和进出火车站时间没有什么区别。主要耗时在有些机场离市区比较远。7 B3 d' b/ D. T8 b; m* J
9 I% e  ^$ G1 A- ]4 Z
你算动车运行的时间跟报纸媒体那些记者用除法差不多。
( B. r+ a' g3 l, y( \- a# W# w/ j$ g0 V5 [# T- U$ s3 e% H8 n
而且你认为任何两个城市都能用动车直接到达,这显然是不可能的。
发表于 2007-7-14 21:50:57 |
说实话,很多人都觉得火车比飞机安全,只要有火车,不会考虑飞机的,价格根本就不是问题
0 ]. W' c1 F' n; G" H5 g0 v% g7 J4 O举例说,我在上海,我同事出差去北京就一直乘软卧,从不坐飞机,宁可自费掏价格超额。他这样的还有不少
发表于 2007-7-14 22:25:20 |
原帖由 momo_zhang 于 2007-7-13 11:25 发表 " _4 e6 R% n5 r+ F% g* c$ ?( U
' }$ p8 B  _3 w+ @: z; Z3 h
那样的话,要有多少辆车被踩呀??!!
8 e% Z1 k) F5 Y- n& P, K

3 ]$ p2 v8 E; `300的客运专线就他最慢,还踩谁啊7 G7 i4 a0 ^# X" X. Y5 {' T
晚上不开动车组的时候开行,白天要被踩死的
发表于 2007-7-14 22:26:23 |
动车组如果再开通卧铺车,那价格不会比飞机便宜多少啊
发表于 2007-7-14 22:27:58 |
原帖由 pardor 于 2007-7-13 12:18 发表 3 l" O  h- C7 i. s* h% i' b
: F) J' k$ a% N0 p8 Q) p
有一次坐飞机去南昌,一旅客上飞机时看见机翼上有液体往下滴,吓得脸都白了,说什么也不上飞机,其实是刚加完油,加油口滴油。:lol :lol :lol
" b+ I( d2 C  t4 K+ S
9 o& b& y/ Y6 W% B
还没有机翼在飞行的时候明显的抖动恐怖呢
! N* ]; n4 @- m* f7 ]8 F% p当时我对边上的人说,“看,机翼在抖”,吓得他直哆嗦( v/ g6 f  \2 m8 f% ^. i/ X
其实学过材料力学的都知道这个没事的,呵呵
发表于 2007-7-14 22:57:59 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-13 14:09 发表 + a# R* h- X' p' b
无碴轨道的高速客专是不会上机车的,这一点大家放心好了,别再梦想200的机车上客专跑直特了。高速客专设计时根本就没考虑到机车的存在,线路最大坡度设计为2%(牵出线3%),有机车的线路最大坡度一般都不超出1. ...
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8 v' o3 Y1 {0 \6 u, k: R. C! P
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
/ l1 [9 F; Q" N/ D冲联牵引冲个坡问题不大/ Q9 Y! c' Z* l  c! P
如果存心不想上机车,就做成台湾这样3.5%的坡度了
发表于 2007-7-14 23:05:59 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:11 发表
& M* L2 I# v' j$ i8 n% t- u
! b) I" d" l$ |0 B: G. {& m# _技术速度300km/h的车,不停车跑完京广也要9小时左右.所以必需有300km/h的卧铺车.200的机辆式列车无法上客专.如果京广可以跑机辆式200km/h的车,大概也要16小时(目前T201是大约21小时),离夕发朝至还有一些距离的 ...
" B3 V4 z: D5 D7 v2 a/ C
/ z! m; l% p3 I* S  L
现在的T201是25K的,再加上南京广的限速
- k7 C& W( M1 o' _8 p# h7 H% ^& P7 k; q如果是客运专线的话,中间不停站,完全可以贴着限速跑,我认为13个小时可以跑到+ y" @  s7 g) C* F6 h  |8 j6 L" l
当然200也不是完全的刚好200,还可以适当上浮一点啊* h( t3 ?. s* S: C2 S, r& Z' p

. a' B1 @8 H% k% m3 D[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-14 23:07 编辑 ]
发表于 2007-7-14 23:08:49 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:14 发表 . B6 W; D! ~% j& Z  c: {

' D% h! ?/ E) @& T& y; b动车价格没有那么坏.硬卧的成本跟目前ZY差不多,如果按每节车66铺的话,比ZY可能还便宜.
: H+ S6 e6 D- }2 N

' c- c  n( a& n8 r5 M0 e# z现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿
发表于 2007-7-14 23:11:46 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 20:07 发表
+ m+ d0 Z9 r( ]+ w5 U% y5 c4 ^$ e3 y- `% ?! U

1 {5 f& h& `+ f; I% g5 A等京津客专、津秦客专、哈大客专通车后,北京到长春就不需要夜车了,白天4小时以内搞定!

5 W5 A; I4 e# Z/ H6 q  ?) K0 N. t% J2 c- J
夜间的Z车还是应该保留9 N- h% S3 v4 L! X- f0 J9 q
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时,但是日本船还是受欢迎7 {0 P6 L5 ?; N7 L
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

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