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楼主: pardor

卧铺动车组什么时候投入使用?

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发表于 2007-7-14 06:11:48 |
原帖由 Itany 于 2007-7-12 21:44 发表 9 C* h. i2 x! G- r1 L! k/ `
卧铺动车组没什么必要
5 f) O7 t+ K, [& Q& @还是发展200的机车车辆开直特就行了,广州-北京可以夕发朝至就行,不用太快了" y2 o0 ?) F- {6 B( r/ @
动车组还是软座好
. F) A1 e& q8 `4 e# u
技术速度300km/h的车,不停车跑完京广也要9小时左右.所以必需有300km/h的卧铺车.200的机辆式列车无法上客专.如果京广可以跑机辆式200km/h的车,大概也要16小时(目前T201是大约21小时),离夕发朝至还有一些距离的.类似的距离还有上海到沈阳/哈尔滨.
& R' C  q" S" E2 N2 Z4 L0 L对于距离更近的城市,比如说京沪,沪广,可以开行250km/h的卧铺车(也就是目前CRH2/5的速度),如果没有太多限速地段,基本上是8小时到达.
# A: m3 c. ~3 }$ u& n而且客专没有卧铺车的话,晚上就没什么车可以跑,效率太低.
发表于 2007-7-14 06:14:51 |
原帖由 nippinshi 于 2007-7-13 08:49 发表 / j3 l/ f  j6 A% v
卧铺车,说实话用动车开卧铺真的很难有市场,这个车的票价平均涨了75%,如果同样北京到上海的卧铺Z票价499,换成动车的话要870。这个票价真的还是去坐飞机算了。不过,虽然我想不通卧铺动车组的卖点和赢利方式在 ...
1 D) \3 `# O2 o8 X9 d# l9 d
动车价格没有那么坏.硬卧的成本跟目前ZY差不多,如果按每节车66铺的话,比ZY可能还便宜.
发表于 2007-7-14 06:25:05 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-13 15:29 发表
/ p" j6 D, K2 {% t. H" h8 W卧铺动车组可能会在既有线和客专上跨线跑,因此不要认为旅速会一直维持到200-250。

2 `( D+ h* w+ f; x' t0 k& r- {( m嗯.比如说南宁/贵阳到北京,,一定得上卧铺动车.即使湘桂按250km/h改造,南宁到北京用300km/h动车也要开12小时250km/h车开13小时.
发表于 2007-7-14 06:56:32 |
原帖由 asoya 于 2007-7-13 19:23 发表 % V0 |/ U9 S( z* {5 ?/ T/ X
( C# ^2 k2 k2 }" d6 ~& h& T
. K& ?8 Z1 \" R3 d/ ]4 m9 O' ~
         朋友似乎没有真正接触商务人士。等你做商务就会有更多的认识:)

. {* P% D( c  X4 g很多城市之间是没有直飞航班的.
' q& q7 b7 W: v3 W3 \比如说从沈阳到无锡,如果飞到南京再坐汽车,加上安检/上下飞机的时间,就要6-7小时.如果途经北京之类的城市中转到无锡,需要7小时左右.而300km/h动车需要7-8小时,250km/h动车9小时,显然卧铺车是很有吸引力的.1 z+ @2 q# P1 ]( E% V. K
国内象无锡这样航空很不方便但是经济实力强大的城市非常多.中部几个省会合肥石家庄等都没几个航班(不过这几个城市白天的高速列车可以覆盖的范围也相当大).东北两广福建江苏四川就有很多中等城市迫切需要卧铺动车了.即使是重庆和成都这样的航空相对发达的城市,光靠航空解决客运也是不现实的.
发表于 2007-7-14 10:35:55 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:14 发表
" ]( r" U5 B5 ~3 I7 }* i8 e! E& C4 O2 x
动车价格没有那么坏.硬卧的成本跟目前ZY差不多,如果按每节车66铺的话,比ZY可能还便宜.
5 X5 E! g+ E7 k
( ?1 H! u9 M- M8 |( d* I; p
D车应该不可能66铺一节车厢。别忘了D车是流线型的。
发表于 2007-7-14 16:16:57 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-14 10:35 发表 ) \# B* x0 M" K  E- E8 j
. N  V. ~! c- Z1 g% J1 ]

* I. a2 c* {8 SD车应该不可能66铺一节车厢。别忘了D车是流线型的。
; V6 y7 v! _! Y# n

6 h* r4 Y+ A4 O1 t- T看改造的样子了
4 Q$ ]) ]+ S* j6 I5 k" r日本的寝台列车倒是都相当高
发表于 2007-7-14 19:55:44 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-14 10:35 发表
, {, o* P8 |, E6 \# P+ B
/ s! t. z) [0 F# r' Y
/ d4 ]0 C! e, }# X. |D车应该不可能66铺一节车厢。别忘了D车是流线型的。

8 g! k# s" g7 X# o' V; D5 n. r9 a# N
中间的车厢不流线。
发表于 2007-7-14 19:58:17 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-14 01:38 发表 ' N! T9 f% n/ C' D) Z4 H

- {7 r+ n# }  X0 ?
- G0 j3 Q  v: P+ U& \/ f: _& j大佬!客运专线也要养护啊!白天D车一趟一趟的,根本不可能给封锁点搞养护。晚上如果还开,线路怎么养护?

8 i9 k) Q8 L7 K! ]' A% K  o
  [/ j: \" z# b1 f/ y$ s0 m6 `之所以上昂贵的无碴轨道就是为了减少维护时间,夜里多开卧铺车。( S$ c% x- c! K) O# L

9 {( [; W8 |( L/ A无碴轨道每天夜里停运2小时就够维护了,有碴轨道通常需要4-6小时。
发表于 2007-7-14 20:03:33 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:11 发表
' n( Q8 a: H. b
" T, u0 u5 C- r& s技术速度300km/h的车,不停车跑完京广也要9小时左右.所以必需有300km/h的卧铺车.200的机辆式列车无法上客专.如果京广可以跑机辆式200km/h的车,大概也要16小时(目前T201是大约21小时),离夕发朝至还有一些距离的 ...

# r5 {  z% @+ ^& y. X
1 r- D  r" r8 \9 z5 `  O0 f        8小时时间有点短了,北京到长春这个距离,8.20,感觉还没休息好。应该在10小时左右。
发表于 2007-7-14 20:07:19 |
原帖由 asoya 于 2007-7-14 20:03 发表
7 [6 J/ j- l& v; {- {5 ~
" y8 ~7 ~5 p0 p) V
5 p/ u0 z* {8 ?        8小时时间有点短了,北京到长春这个距离,8.20,感觉还没休息好。应该在10小时左右。

6 _9 G& H+ O7 K, }" ]4 X/ E/ C7 ?  y2 w
等京津客专、津秦客专、哈大客专通车后,北京到长春就不需要夜车了,白天4小时以内搞定!
发表于 2007-7-14 20:19:22 |
不大回开的吧
发表于 2007-7-14 20:43:44 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:56 发表 4 x9 _* E7 a0 ^- S# m
3 Q7 r1 `1 D3 h6 i- h# J3 {8 Q
很多城市之间是没有直飞航班的.
# r$ }: c  w# L3 a7 \& A. M( ^- v比如说从沈阳到无锡,如果飞到南京再坐汽车,加上安检/上下飞机的时间,就要6-7小时.如果途经北京之类的城市中转到无锡,需要7小时左右.而300km/h动车需要7-8小时,250km/h动车9小 ...

0 @  q- ^  k# ]) b
. _5 N" e2 ~. }9 T8 z! ?3 _  l# C$ Z3 p安检花不了多少时间,上下飞机和进出火车站时间没有什么区别。主要耗时在有些机场离市区比较远。
  t! Q9 |* a  X8 K% ]; C- @7 r  B; R* ]) M9 r
你算动车运行的时间跟报纸媒体那些记者用除法差不多。
2 A' e4 G! C$ O: P0 _0 l; P$ a) D9 g$ W9 T/ j$ e( [7 x( E
而且你认为任何两个城市都能用动车直接到达,这显然是不可能的。
发表于 2007-7-14 21:50:57 |
说实话,很多人都觉得火车比飞机安全,只要有火车,不会考虑飞机的,价格根本就不是问题: k: U3 Y: R8 a$ v) i/ g
举例说,我在上海,我同事出差去北京就一直乘软卧,从不坐飞机,宁可自费掏价格超额。他这样的还有不少
发表于 2007-7-14 22:25:20 |
原帖由 momo_zhang 于 2007-7-13 11:25 发表
6 ]! i# K2 k5 C) `
1 A' p! q1 p$ p  }; E/ L那样的话,要有多少辆车被踩呀??!!
- [) c" F- J& ?. s4 Z6 i

8 T0 n6 i& b( d/ }% N/ P300的客运专线就他最慢,还踩谁啊1 [% r! j0 l+ G
晚上不开动车组的时候开行,白天要被踩死的
发表于 2007-7-14 22:26:23 |
动车组如果再开通卧铺车,那价格不会比飞机便宜多少啊
发表于 2007-7-14 22:27:58 |
原帖由 pardor 于 2007-7-13 12:18 发表
- J- H. |% F$ r$ [5 x: G4 O
1 }4 l- v+ z+ \+ `9 ?4 w有一次坐飞机去南昌,一旅客上飞机时看见机翼上有液体往下滴,吓得脸都白了,说什么也不上飞机,其实是刚加完油,加油口滴油。:lol :lol :lol
5 T; n7 `/ ?, V6 I4 e
& l+ E# q- Z' h% X6 w, @
还没有机翼在飞行的时候明显的抖动恐怖呢! o. \% P7 L  F3 v( A
当时我对边上的人说,“看,机翼在抖”,吓得他直哆嗦: g+ k( U9 q6 K! G/ c
其实学过材料力学的都知道这个没事的,呵呵
发表于 2007-7-14 22:57:59 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-13 14:09 发表
8 t3 Q3 C% I& }$ _7 [无碴轨道的高速客专是不会上机车的,这一点大家放心好了,别再梦想200的机车上客专跑直特了。高速客专设计时根本就没考虑到机车的存在,线路最大坡度设计为2%(牵出线3%),有机车的线路最大坡度一般都不超出1. ...
4 x2 L, x: V' V1 M6 Z! a

) k, u& _' ^6 d2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题7 ~( s$ t4 m8 Q2 ~& P  i6 [
冲联牵引冲个坡问题不大
4 q8 S( H: O* q! W3 z4 }如果存心不想上机车,就做成台湾这样3.5%的坡度了
发表于 2007-7-14 23:05:59 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:11 发表 6 S5 g* B) r5 D" e5 z8 z

- M) I) A! I( U1 ]1 K+ A技术速度300km/h的车,不停车跑完京广也要9小时左右.所以必需有300km/h的卧铺车.200的机辆式列车无法上客专.如果京广可以跑机辆式200km/h的车,大概也要16小时(目前T201是大约21小时),离夕发朝至还有一些距离的 ...

% I$ a- x; y5 I, K& }0 E5 B, r5 C7 R  j6 C7 m
现在的T201是25K的,再加上南京广的限速2 P$ E8 |8 f% B
如果是客运专线的话,中间不停站,完全可以贴着限速跑,我认为13个小时可以跑到+ K& h1 @$ q1 t! w6 {
当然200也不是完全的刚好200,还可以适当上浮一点啊( N: I& l; }* w9 }7 P3 [: F9 n
! D( I  k2 @- L
[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-14 23:07 编辑 ]
发表于 2007-7-14 23:08:49 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:14 发表 ; U; S3 b' P: \/ S: r% Z3 ~/ Z

* z; T8 o% z, e5 t动车价格没有那么坏.硬卧的成本跟目前ZY差不多,如果按每节车66铺的话,比ZY可能还便宜.
, ?8 e- E3 t* Y; G
2 L- F+ O7 L& e0 I
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿
发表于 2007-7-14 23:11:46 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 20:07 发表
% Q" e+ ~5 E) v! Z' |+ l
2 P# c2 t3 s% Q+ D7 R& J
; C* _/ A1 x6 t- W0 e' l4 X等京津客专、津秦客专、哈大客专通车后,北京到长春就不需要夜车了,白天4小时以内搞定!

- ]0 y! z; w& z% i' o7 u! d
8 j' h( Q) j( U+ Y8 b1 c( k夜间的Z车还是应该保留
) Z  v; H" Y# |* {( z7 B1 {, E毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时,但是日本船还是受欢迎
, J' k: d% }( r3 V8 g6 @. Q晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

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