海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: pardor

卧铺动车组什么时候投入使用?

[复制链接]
发表于 2007-7-14 06:11:48 |
原帖由 Itany 于 2007-7-12 21:44 发表
4 @# @7 j; d& a+ R+ o% e卧铺动车组没什么必要
0 |' U9 c* u$ C( K还是发展200的机车车辆开直特就行了,广州-北京可以夕发朝至就行,不用太快了; S* ?/ Q- k" l0 G0 e' [
动车组还是软座好

- a* D- H: c& {1 [  k! g技术速度300km/h的车,不停车跑完京广也要9小时左右.所以必需有300km/h的卧铺车.200的机辆式列车无法上客专.如果京广可以跑机辆式200km/h的车,大概也要16小时(目前T201是大约21小时),离夕发朝至还有一些距离的.类似的距离还有上海到沈阳/哈尔滨.) k: r* [5 F5 `# W0 ^2 |# n( K/ s0 T
对于距离更近的城市,比如说京沪,沪广,可以开行250km/h的卧铺车(也就是目前CRH2/5的速度),如果没有太多限速地段,基本上是8小时到达.1 O: J# x! x$ G9 |/ U
而且客专没有卧铺车的话,晚上就没什么车可以跑,效率太低.
发表于 2007-7-14 06:14:51 |
原帖由 nippinshi 于 2007-7-13 08:49 发表
+ G4 c# x9 I/ q5 }卧铺车,说实话用动车开卧铺真的很难有市场,这个车的票价平均涨了75%,如果同样北京到上海的卧铺Z票价499,换成动车的话要870。这个票价真的还是去坐飞机算了。不过,虽然我想不通卧铺动车组的卖点和赢利方式在 ...
8 {- W6 o: f; i/ B9 [3 X& E6 F
动车价格没有那么坏.硬卧的成本跟目前ZY差不多,如果按每节车66铺的话,比ZY可能还便宜.
发表于 2007-7-14 06:25:05 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-13 15:29 发表
" ?9 O' g# T+ g' D1 @$ N6 o7 I7 a卧铺动车组可能会在既有线和客专上跨线跑,因此不要认为旅速会一直维持到200-250。
/ _& g- Q/ |! [
嗯.比如说南宁/贵阳到北京,,一定得上卧铺动车.即使湘桂按250km/h改造,南宁到北京用300km/h动车也要开12小时250km/h车开13小时.
发表于 2007-7-14 06:56:32 |
原帖由 asoya 于 2007-7-13 19:23 发表
, t# E6 m6 `! A' [' x6 Z3 o* K3 a' Z* B. X' Z8 }

, J# Y/ j! l. I- W         朋友似乎没有真正接触商务人士。等你做商务就会有更多的认识:)
2 r3 z7 y& N3 W/ G2 v( a
很多城市之间是没有直飞航班的.
4 T; _- v8 C/ p* ^7 \比如说从沈阳到无锡,如果飞到南京再坐汽车,加上安检/上下飞机的时间,就要6-7小时.如果途经北京之类的城市中转到无锡,需要7小时左右.而300km/h动车需要7-8小时,250km/h动车9小时,显然卧铺车是很有吸引力的.
6 C: X9 g( M) a; z/ k国内象无锡这样航空很不方便但是经济实力强大的城市非常多.中部几个省会合肥石家庄等都没几个航班(不过这几个城市白天的高速列车可以覆盖的范围也相当大).东北两广福建江苏四川就有很多中等城市迫切需要卧铺动车了.即使是重庆和成都这样的航空相对发达的城市,光靠航空解决客运也是不现实的.
发表于 2007-7-14 10:35:55 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:14 发表
% m2 P/ ~/ A3 d
/ Q. r" e/ D- i  i: v动车价格没有那么坏.硬卧的成本跟目前ZY差不多,如果按每节车66铺的话,比ZY可能还便宜.

% P( {" H( [8 l6 ?* D& g
0 o& Z- _3 E0 OD车应该不可能66铺一节车厢。别忘了D车是流线型的。
发表于 2007-7-14 16:16:57 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-14 10:35 发表
+ x( r; P% Z5 V1 a
, \* t+ w( Q6 W  n9 |. A, x2 r' A0 ?9 n
D车应该不可能66铺一节车厢。别忘了D车是流线型的。
3 o3 u7 Q6 f" \

! b: r- \  W) }  J/ l" J看改造的样子了: V- P% i: D0 u3 o7 D- t
日本的寝台列车倒是都相当高
发表于 2007-7-14 19:55:44 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-14 10:35 发表 , [9 J' t' [& s& v9 k
$ n( L8 `7 H  }, W
  ]. E* p* C* t& h, S( }: E# @, ~' K0 W
D车应该不可能66铺一节车厢。别忘了D车是流线型的。
8 _! z, C6 k( k" m7 x4 ]' I5 }
3 H9 G, t6 e9 W7 x& }2 E7 u4 l
中间的车厢不流线。
发表于 2007-7-14 19:58:17 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-14 01:38 发表
! P+ K2 K3 ?8 J8 t0 E8 M6 w% l3 v9 l9 ]% N7 h% s- D' ?

7 R4 o! }1 o# ^- m大佬!客运专线也要养护啊!白天D车一趟一趟的,根本不可能给封锁点搞养护。晚上如果还开,线路怎么养护?
/ E% d6 `' J5 y3 Y: h! `

8 t- q  I4 I6 S8 K+ X8 T& j之所以上昂贵的无碴轨道就是为了减少维护时间,夜里多开卧铺车。0 y7 j1 |$ U) `+ m; p. _

) H3 A, ]5 X8 k7 [: F无碴轨道每天夜里停运2小时就够维护了,有碴轨道通常需要4-6小时。
发表于 2007-7-14 20:03:33 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:11 发表
5 P9 t- E! H9 {0 ]6 H3 L' V
+ {% q( k) U4 l技术速度300km/h的车,不停车跑完京广也要9小时左右.所以必需有300km/h的卧铺车.200的机辆式列车无法上客专.如果京广可以跑机辆式200km/h的车,大概也要16小时(目前T201是大约21小时),离夕发朝至还有一些距离的 ...

, O. g+ U8 _; q: M. U& N( Y1 \
        8小时时间有点短了,北京到长春这个距离,8.20,感觉还没休息好。应该在10小时左右。
发表于 2007-7-14 20:07:19 |
原帖由 asoya 于 2007-7-14 20:03 发表   T  o/ e2 b8 {* G& `6 R9 ~3 y/ G& m
1 y9 n8 ?* [0 z* L3 y; k
* T0 S8 T0 f9 ~
        8小时时间有点短了,北京到长春这个距离,8.20,感觉还没休息好。应该在10小时左右。

" a: P6 V5 @0 Y1 S/ V
$ ~  D8 j6 D+ p" U! w' Q, H等京津客专、津秦客专、哈大客专通车后,北京到长春就不需要夜车了,白天4小时以内搞定!
发表于 2007-7-14 20:19:22 |
不大回开的吧
发表于 2007-7-14 20:43:44 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:56 发表 + i# D, g: a1 G5 o6 ?, n2 `8 S

3 v* C. ]& w. h  G5 Z4 L0 a$ x1 [很多城市之间是没有直飞航班的.
. r; H8 X5 h0 b. [! c比如说从沈阳到无锡,如果飞到南京再坐汽车,加上安检/上下飞机的时间,就要6-7小时.如果途经北京之类的城市中转到无锡,需要7小时左右.而300km/h动车需要7-8小时,250km/h动车9小 ...
6 M$ h1 p+ ^7 Q8 X
9 s' S  N. L- C7 W
安检花不了多少时间,上下飞机和进出火车站时间没有什么区别。主要耗时在有些机场离市区比较远。8 F3 T* ~. y3 L7 Z' m
$ g+ W: L- I0 v$ Y) S. K1 g  ^6 K
你算动车运行的时间跟报纸媒体那些记者用除法差不多。/ R2 L9 ?( u) @+ N) d6 ]
2 m1 D3 I7 `4 i: z: p% K$ J
而且你认为任何两个城市都能用动车直接到达,这显然是不可能的。
发表于 2007-7-14 21:50:57 |
说实话,很多人都觉得火车比飞机安全,只要有火车,不会考虑飞机的,价格根本就不是问题2 ?+ {1 X% R& R) U: m: q. W
举例说,我在上海,我同事出差去北京就一直乘软卧,从不坐飞机,宁可自费掏价格超额。他这样的还有不少
发表于 2007-7-14 22:25:20 |
原帖由 momo_zhang 于 2007-7-13 11:25 发表 / A/ O! S+ ?; z" W+ J
- A" \! s/ `/ g; j! A
那样的话,要有多少辆车被踩呀??!!
6 H4 r' E. \; Z, D( V7 E: n

6 U3 \* J, f$ H300的客运专线就他最慢,还踩谁啊
) n1 M. [+ E1 r* ~$ x* P晚上不开动车组的时候开行,白天要被踩死的
发表于 2007-7-14 22:26:23 |
动车组如果再开通卧铺车,那价格不会比飞机便宜多少啊
发表于 2007-7-14 22:27:58 |
原帖由 pardor 于 2007-7-13 12:18 发表
7 o' `1 ], H; q& |6 a) [" N* A5 y1 @$ m  i
有一次坐飞机去南昌,一旅客上飞机时看见机翼上有液体往下滴,吓得脸都白了,说什么也不上飞机,其实是刚加完油,加油口滴油。:lol :lol :lol
4 w+ W" Q) \6 S+ b" I- B, x3 b  g

7 a' u% \" i" o2 Y! B  U" ]还没有机翼在飞行的时候明显的抖动恐怖呢. Q- b7 H1 N# P/ A% r/ P
当时我对边上的人说,“看,机翼在抖”,吓得他直哆嗦
# K$ l, ^; K4 I1 X& J其实学过材料力学的都知道这个没事的,呵呵
发表于 2007-7-14 22:57:59 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-13 14:09 发表
% a/ k/ s5 h1 _0 v; t  W无碴轨道的高速客专是不会上机车的,这一点大家放心好了,别再梦想200的机车上客专跑直特了。高速客专设计时根本就没考虑到机车的存在,线路最大坡度设计为2%(牵出线3%),有机车的线路最大坡度一般都不超出1. ...
' h6 t4 q/ A3 a& {+ @7 s1 J
) F$ v: ^" w/ d5 A* o: [, \( P, q- Q
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题7 K0 i, p; D7 m4 {, F% \
冲联牵引冲个坡问题不大
* N0 G( o- I' ?8 S* J1 Q如果存心不想上机车,就做成台湾这样3.5%的坡度了
发表于 2007-7-14 23:05:59 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:11 发表
( R; b" M. S. v4 u, v( |1 p  P: @" w0 Q
技术速度300km/h的车,不停车跑完京广也要9小时左右.所以必需有300km/h的卧铺车.200的机辆式列车无法上客专.如果京广可以跑机辆式200km/h的车,大概也要16小时(目前T201是大约21小时),离夕发朝至还有一些距离的 ...

3 |) x% I1 g' Q& q1 Q* X  J  g1 q! s' K) W9 D
现在的T201是25K的,再加上南京广的限速, {' i3 ?$ |' |% [8 v
如果是客运专线的话,中间不停站,完全可以贴着限速跑,我认为13个小时可以跑到% z( X; [* e2 m+ A, M& C/ A# X
当然200也不是完全的刚好200,还可以适当上浮一点啊; _, r8 K% B+ F2 q  }) ?" l

3 S7 g7 `9 b: U! f$ d+ Y5 t[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-14 23:07 编辑 ]
发表于 2007-7-14 23:08:49 |
原帖由 leland 于 2007-7-14 06:14 发表
' p' k4 ?9 I# t7 h& m# n
2 M3 V# ^3 f1 |, j/ G3 Y动车价格没有那么坏.硬卧的成本跟目前ZY差不多,如果按每节车66铺的话,比ZY可能还便宜.
! G8 V& P7 A# H$ y3 u0 w

9 ]' A0 Q! Y3 o6 X2 S现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿
发表于 2007-7-14 23:11:46 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 20:07 发表 * u7 z7 h+ G9 W1 e2 k2 N
: a+ h+ _* o) M; u* q
1 a3 c- Z& Q4 Q- b/ P
等京津客专、津秦客专、哈大客专通车后,北京到长春就不需要夜车了,白天4小时以内搞定!
( U7 u+ V1 ~& B$ K& o$ ~

2 N2 b$ t# A2 o# A夜间的Z车还是应该保留, J4 ]' G) S- u& R6 X
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时,但是日本船还是受欢迎
  z% @, T8 `2 K( ~' G1 ]晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP备05069205号-1 )京公网安备11010702001036 京ICP证120035号

GMT+8, 2025-12-17 08:05

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表