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卧铺动车组什么时候投入使用?

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发表于 2007-7-12 19:32:58 | |阅读模式
卧铺动车组什么时候运用,是不是只有软卧?感觉卧铺动车组是很有用的,可以使动车组基本不再受距离和时间的限制,能开行夜半车了。高速卧铺动车组肯定是极具中国特色的,因为有高速铁路技术的德法日国土面积有限,根本有运用的必要,这东东一定是中国首创。:lol
发表于 2007-7-12 20:47:15 |
高铁修好吧
发表于 2007-7-12 21:07:01 |
等不了那么久吧?
发表于 2007-7-12 21:09:30 |
我觉得中国也没什么用。。) a  N) z, l3 g9 }6 z# B
既然开卧铺,行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。# F4 n  y1 M. k. E
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。
发表于 2007-7-12 21:14:07 |
不知道能不能竞争过红眼航班?:lol
发表于 2007-7-12 21:16:44 |
原帖由 f10sccu132 于 2007-7-12 21:14 发表
+ S- o+ d" ~1 h' g0 N不知道能不能竞争过红眼航班?:lol
& p9 h1 Y# L2 i  k+ x
0 Z4 T1 W! b% t  r
夕发朝至相对于红眼航班应该还是有不少竞争力的,毕竟凌晨到达之后找酒店都是问题,半夜坐着舒适度也不佳! t, }* {7 [- E3 \: `
不过卧铺动车的价格确实是个问题,另外动力分散车的噪音相对比较大
 楼主| 发表于 2007-7-12 21:24:19 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表
7 l+ R- G( n2 c我觉得中国也没什么用。。4 B$ b" m0 `2 W. f$ h
既然开卧铺,行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。2 d) o) `  |; |. E; ~. g
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。
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考虑到安全和舒适度因素,卧铺动车组的速度不可能到300,因为如果有上下铺的话,高速运行时安全问题就比较麻烦了,估计最多也就250左右,这和双层车速度不高是一样的道理。卧铺动车组的最大好处是提高客专的运用效率,300KM的无碴道床客专基本上无法运用机辆模式了,只有动车组上线,没有卧铺动车组,开不了夜车,那客专的效率将低得可怜。也起不到客货分离的作用了
发表于 2007-7-12 21:25:38 |
原帖由 pardor 于 2007-7-12 21:24 发表
5 o; Q" k8 z0 J# f3 Q# e( F
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5 Z: \- e! I5 P$ z4 I6 P0 l4 y- C考虑到安全和舒适度因素,卧铺动车组的速度不可能到300,因为如果有上下铺的话,高速运行时安全问题就比较麻烦了,估计最多也就250左右,这和双层车速度不高是一样的道理。卧铺动车组的最大好处是提高客专的 ...

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无渣的线路上开行300KM/h的卧铺动车晃动程度应该不高于既有线上200KM/h的动车,双层车与单层车的限速无差别
发表于 2007-7-12 21:38:54 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表 0 U/ U; H2 I8 }: ]. d! h/ t! H
我觉得中国也没什么用。。
5 E" a7 Z6 F) ]/ N既然开卧铺,行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。9 O6 u8 |" ~4 P3 }6 \, S2 {" d
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。
- Q) H! C# B2 q' n
价格是一方面,舒适性又是一方面啊。可以参照现在京沪飞机和zt。zt的价格不见得比飞机便宜: u2 A) ]# E% w5 w. |2 v
/ o2 x% t$ E) M) h% X
[ 本帖最后由 株洲车迷 于 2007-7-12 22:58 编辑 ]
发表于 2007-7-12 21:44:24 |
卧铺动车组没什么必要  T/ d+ C5 c0 {& A% _- t2 Y' l
还是发展200的机车车辆开直特就行了,广州-北京可以夕发朝至就行,不用太快了
; b% q' H$ F7 i, D0 o9 P 动车组还是软座好
发表于 2007-7-12 22:04:20 |
卧铺动车组在什么时候开?晚上?那碰见直特是谁待避谁啊?
 楼主| 发表于 2007-7-12 22:09:28 |
原帖由 沈局沈段(SC) 于 2007-7-12 22:04 发表
3 t; k* g! Z4 C3 g* ^2 x, z; A1 g卧铺动车组在什么时候开?晚上?那碰见直特是谁待避谁啊?
1 c, i: u9 ^, V/ ]" @: v! R8 `
目前的几条300KM客专线是用德国技术修建的无碴轨道,对上线列车轴重有限制,大轴重的机车是不能上线的,根本没有直特什么事了,还谁待闭谁了。
发表于 2007-7-12 22:14:07 |
原帖由 pardor 于 2007-7-12 22:09 发表
2 d& N8 g" X1 _/ k1 c6 `
; W5 f  m0 ]  F目前的几条300KM客专线是用德国技术修建的无碴轨道,对上线列车轴重有限制,大轴重的机车是不能上线的,根本没有直特什么事了,还谁待闭谁了。

( e$ G9 l* q6 m9 L: g4 f4 z& D7 n" N1 b* b; ^  N% {/ @7 M
武广一半德国一半日本,京津是德国的
发表于 2007-7-12 22:44:18 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表 : K8 Z+ [% s# D- F. {* b% t
我觉得中国也没什么用。。
- Y$ T4 C# ^0 F/ U既然开卧铺,行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。0 V3 o) N! c6 h  C0 s8 G
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。
% Y0 Y  V: A, s7 @

; i' c% z% c* u2 {8 ~! o! I6 V可是你下了飞机还要去住旅馆啊~~~~~如果白天走,那就要浪费一个白天了。对于老百姓来说倒还没什么,对于商务、公务人士来说,简直是绝对的不能接收啊。
( L5 K( z- a0 c$ L9 D' Q4 _3 z8 L7 Q" _

& a( d- f# [* J8 g, S7 b& L1 A( j1 w* q3 O, h
这貌似又到了Z的老话题上了。当初开行Z的时候也是同样的声音,结果事实证明Z的确很火爆。
! B5 @' m, s# j2 D& H- O把火车当作移动的旅馆,多好啊~~
发表于 2007-7-13 08:46:12 |
不是说明年就下线了么,貌似是上海到东北
发表于 2007-7-13 08:49:25 |
卧铺车,说实话用动车开卧铺真的很难有市场,这个车的票价平均涨了75%,如果同样北京到上海的卧铺Z票价499,换成动车的话要870。这个票价真的还是去坐飞机算了。不过,虽然我想不通卧铺动车组的卖点和赢利方式在哪里,但是十六节大编组的CRH2已经进入筹备设计阶段了,估计明年就要开跑了。这个车的卧铺采用软卧包厢制还是开放制现在还不清楚。
- q% q$ _( ]3 g/ [, C- y到底怎么赚钱呢?反正换了我的话,我还是愿意去睡Z。
发表于 2007-7-13 08:58:58 |

关键是价格!

按道理8-10个小时以及以上的时间卧铺是合理的。但是价格就是决定性因素了。贵过甚至与飞机票钱(不疯狂打折)差不多的时候,就很难说了。不过有人还是喜欢火车,安全啊!:lol
发表于 2007-7-13 09:02:32 |

回复 #16 nippinshi 的帖子

z对于路途近一些能做到夕发朝至,如果远一些可能就做不到了8 q+ t. J) f  R6 {& X7 ]0 {
这时d车就有了卖点了。
发表于 2007-7-13 09:04:16 |

回复 #17 mervyn 的帖子

:lol :lol 真有不少人说一上飞机,心就悬起来了
发表于 2007-7-13 10:34:13 |
关键是价格 # Q! b5 q6 F8 Y% b+ _, `
对于对价格比较敏感的旅客群恐怕~

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