卧铺动车组什么时候投入使用？

pardor

卧铺动车组什么时候运用，是不是只有软卧？感觉卧铺动车组是很有用的，可以使动车组基本不再受距离和时间的限制，能开行夜半车了。高速卧铺动车组肯定是极具中国特色的，因为有高速铁路技术的德法日国土面积有限，根本有运用的必要，这东东一定是中国首创。:lol

wgswgs

高铁修好吧

pszaxg

等不了那么久吧？

cnwalker

我觉得中国也没什么用。。
7 q2 ?+ x1 t1 l& J# I既然开卧铺，行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。
" L0 v% o$ V: g0 a* F这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。

f10sccu132

不知道能不能竞争过红眼航班？:lol

SCMfromNECF

原帖由 f10sccu132 于 2007-7-12 21:14 发表
4 `  }) R( w1 i8 Z' ?+ x不知道能不能竞争过红眼航班？:lol

夕发朝至相对于红眼航班应该还是有不少竞争力的，毕竟凌晨到达之后找酒店都是问题，半夜坐着舒适度也不佳
, ?4 A1 u$ n, ?; w1 Y' J( I不过卧铺动车的价格确实是个问题，另外动力分散车的噪音相对比较大

pardor

原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表
: \6 i) W, P8 w% P我觉得中国也没什么用。。
既然开卧铺，行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。
) d9 C+ M6 J( r4 ?这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。

考虑到安全和舒适度因素，卧铺动车组的速度不可能到300，因为如果有上下铺的话，高速运行时安全问题就比较麻烦了，估计最多也就250左右，这和双层车速度不高是一样的道理。卧铺动车组的最大好处是提高客专的运用效率，300KM的无碴道床客专基本上无法运用机辆模式了，只有动车组上线，没有卧铺动车组，开不了夜车，那客专的效率将低得可怜。也起不到客货分离的作用了

SCMfromNECF

原帖由 pardor 于 2007-7-12 21:24 发表
8 T- p/ ?1 \4 B+ s
/ W9 V, J' e, G$ \& c2 o- l
0 _2 u8 i& U$ D' O5 b. Q考虑到安全和舒适度因素，卧铺动车组的速度不可能到300，因为如果有上下铺的话，高速运行时安全问题就比较麻烦了，估计最多也就250左右，这和双层车速度不高是一样的道理。卧铺动车组的最大好处是提高客专的 ...

2 l; d7 a( n$ Y
! s4 I% |* u  Y; S- [9 a4 ?# ?( I无渣的线路上开行300KM/h的卧铺动车晃动程度应该不高于既有线上200KM/h的动车，双层车与单层车的限速无差别

株洲车迷

原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表
我觉得中国也没什么用。。
! F* o" j. p9 f: N2 h8 R: R既然开卧铺，行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。
; _" A! z) b2 N9 [3 X7 j这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。

价格是一方面，舒适性又是一方面啊。可以参照现在京沪飞机和zt。zt的价格不见得比飞机便宜

4 G9 [& l5 _  K6 r& j[ 本帖最后由 株洲车迷 于 2007-7-12 22:58 编辑 ]

Itany

卧铺动车组没什么必要
, D8 B5 c: L0 c/ ` 还是发展200的机车车辆开直特就行了，广州-北京可以夕发朝至就行，不用太快了
动车组还是软座好

沈局沈段(SC)

卧铺动车组在什么时候开?晚上?那碰见直特是谁待避谁啊?

pardor

原帖由 沈局沈段(SC) 于 2007-7-12 22:04 发表
; _0 z2 _% w  ?& p1 Q卧铺动车组在什么时候开?晚上?那碰见直特是谁待避谁啊?

7 }8 V$ ?) g/ Q% F8 I目前的几条300KM客专线是用德国技术修建的无碴轨道，对上线列车轴重有限制，大轴重的机车是不能上线的，根本没有直特什么事了，还谁待闭谁了。

SCMfromNECF

原帖由 pardor 于 2007-7-12 22:09 发表

目前的几条300KM客专线是用德国技术修建的无碴轨道，对上线列车轴重有限制，大轴重的机车是不能上线的，根本没有直特什么事了，还谁待闭谁了。

* ~/ _2 @$ r3 ?' Y9 b
; }( `* I) A  r& c; J武广一半德国一半日本，京津是德国的

方土豆子

原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表
我觉得中国也没什么用。。
% y3 w& b/ n7 ]3 l0 N9 \0 t既然开卧铺，行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。

2 d" s# W2 I  \. {! i
% U  s3 U2 J7 a可是你下了飞机还要去住旅馆啊～～～～～如果白天走，那就要浪费一个白天了。对于老百姓来说倒还没什么，对于商务、公务人士来说，简直是绝对的不能接收啊。
0 x  T! K. C: I. j; v% G- b4 _9 O


& j1 }7 a! x, p& G, k# E这貌似又到了Z的老话题上了。当初开行Z的时候也是同样的声音，结果事实证明Z的确很火爆。
0 M7 G  h, v3 E) w9 O! @# i把火车当作移动的旅馆，多好啊～～

MS0079

不是说明年就下线了么,貌似是上海到东北

nippinshi

卧铺车，说实话用动车开卧铺真的很难有市场，这个车的票价平均涨了75%，如果同样北京到上海的卧铺Z票价499，换成动车的话要870。这个票价真的还是去坐飞机算了。不过，虽然我想不通卧铺动车组的卖点和赢利方式在哪里，但是十六节大编组的CRH2已经进入筹备设计阶段了，估计明年就要开跑了。这个车的卧铺采用软卧包厢制还是开放制现在还不清楚。
到底怎么赚钱呢？反正换了我的话，我还是愿意去睡Z。

mervyn

按道理8-10个小时以及以上的时间卧铺是合理的。但是价格就是决定性因素了。贵过甚至与飞机票钱（不疯狂打折）差不多的时候，就很难说了。不过有人还是喜欢火车，安全啊！:lol

qin

z对于路途近一些能做到夕发朝至，如果远一些可能就做不到了
这时d车就有了卖点了。

qin

:lol :lol 真有不少人说一上飞机，心就悬起来了

weile

关键是价格
3 s, `- H5 M2 S对于对价格比较敏感的旅客群恐怕~