卧铺动车组什么时候投入使用？

pardor · 发表于 2007-7-12 19:32:58

卧铺动车组什么时候运用，是不是只有软卧？感觉卧铺动车组是很有用的，可以使动车组基本不再受距离和时间的限制，能开行夜半车了。高速卧铺动车组肯定是极具中国特色的，因为有高速铁路技术的德法日国土面积有限，根本有运用的必要，这东东一定是中国首创。:lol

wgswgs · 发表于 2007-7-12 20:47:15

高铁修好吧

pszaxg · 发表于 2007-7-12 21:07:01

等不了那么久吧？

cnwalker · 发表于 2007-7-12 21:09:30

我觉得中国也没什么用。。
既然开卧铺，行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。

f10sccu132 · 发表于 2007-7-12 21:14:07

不知道能不能竞争过红眼航班？:lol

SCMfromNECF · 发表于 2007-7-12 21:16:44

原帖由 f10sccu132 于 2007-7-12 21:14 发表 9 l2 ?" r# ?& ?+ Q6 Q; v% N
不知道能不能竞争过红眼航班？:lol

夕发朝至相对于红眼航班应该还是有不少竞争力的，毕竟凌晨到达之后找酒店都是问题，半夜坐着舒适度也不佳
不过卧铺动车的价格确实是个问题，另外动力分散车的噪音相对比较大

pardor · 发表于 2007-7-12 21:24:19

原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表
: }/ h$ }6 I0 d; b# B! ]我觉得中国也没什么用。。
$ ]$ U8 d/ {7 K! q+ P# W6 w既然开卧铺，行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。
$ B4 }: K& B7 O这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。

考虑到安全和舒适度因素，卧铺动车组的速度不可能到300，因为如果有上下铺的话，高速运行时安全问题就比较麻烦了，估计最多也就250左右，这和双层车速度不高是一样的道理。卧铺动车组的最大好处是提高客专的运用效率，300KM的无碴道床客专基本上无法运用机辆模式了，只有动车组上线，没有卧铺动车组，开不了夜车，那客专的效率将低得可怜。也起不到客货分离的作用了

SCMfromNECF · 发表于 2007-7-12 21:25:38

原帖由 pardor 于 2007-7-12 21:24 发表 5 \: h3 ?. C' H4 l6 V' F
' }/ U9 G. `# B U* \

$ E* x# p$ _/ v, q考虑到安全和舒适度因素，卧铺动车组的速度不可能到300，因为如果有上下铺的话，高速运行时安全问题就比较麻烦了，估计最多也就250左右，这和双层车速度不高是一样的道理。卧铺动车组的最大好处是提高客专的 ...

无渣的线路上开行300KM/h的卧铺动车晃动程度应该不高于既有线上200KM/h的动车，双层车与单层车的限速无差别

株洲车迷 · 发表于 2007-7-12 21:38:54

原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表
& d, q+ _4 ]( ^# g! k D3 `+ l0 I3 j我觉得中国也没什么用。。
1 B9 {: Y% s9 T1 V既然开卧铺，行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。5 u4 D+ }0 w% q) |# j& N& D1 s
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。

价格是一方面，舒适性又是一方面啊。可以参照现在京沪飞机和zt。zt的价格不见得比飞机便宜

[ 本帖最后由株洲车迷于 2007-7-12 22:58 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-12 21:44:24

卧铺动车组没什么必要
还是发展200的机车车辆开直特就行了，广州-北京可以夕发朝至就行，不用太快了
动车组还是软座好

沈局沈段(SC) · 发表于 2007-7-12 22:04:20

卧铺动车组在什么时候开?晚上?那碰见直特是谁待避谁啊?

pardor · 发表于 2007-7-12 22:09:28

原帖由 沈局沈段(SC) 于 2007-7-12 22:04 发表 9 T- {$ ^# V6 e, @. ^7 V, ~
卧铺动车组在什么时候开?晚上?那碰见直特是谁待避谁啊?

目前的几条300KM客专线是用德国技术修建的无碴轨道，对上线列车轴重有限制，大轴重的机车是不能上线的，根本没有直特什么事了，还谁待闭谁了。

SCMfromNECF · 发表于 2007-7-12 22:14:07

原帖由 pardor 于 2007-7-12 22:09 发表
, P) y" ~( O! B# X( w l7 R, t' w$ _8 A1 Q
目前的几条300KM客专线是用德国技术修建的无碴轨道，对上线列车轴重有限制，大轴重的机车是不能上线的，根本没有直特什么事了，还谁待闭谁了。

武广一半德国一半日本，京津是德国的

方土豆子 · 发表于 2007-7-12 22:44:18

原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表
- n1 H3 Z0 d2 P- v( t* C& Y, n) ]& q我觉得中国也没什么用。。
6 e. \. [, A4 D# |既然开卧铺，行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。
) L! x# E" B1 Z7 P# V这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。

可是你下了飞机还要去住旅馆啊～～～～～如果白天走，那就要浪费一个白天了。对于老百姓来说倒还没什么，对于商务、公务人士来说，简直是绝对的不能接收啊。

这貌似又到了Z的老话题上了。当初开行Z的时候也是同样的声音，结果事实证明Z的确很火爆。
把火车当作移动的旅馆，多好啊～～

MS0079 · 发表于 2007-7-13 08:46:12

不是说明年就下线了么,貌似是上海到东北

nippinshi · 发表于 2007-7-13 08:49:25

卧铺车，说实话用动车开卧铺真的很难有市场，这个车的票价平均涨了75%，如果同样北京到上海的卧铺Z票价499，换成动车的话要870。这个票价真的还是去坐飞机算了。不过，虽然我想不通卧铺动车组的卖点和赢利方式在哪里，但是十六节大编组的CRH2已经进入筹备设计阶段了，估计明年就要开跑了。这个车的卧铺采用软卧包厢制还是开放制现在还不清楚。
到底怎么赚钱呢？反正换了我的话，我还是愿意去睡Z。

mervyn · 发表于 2007-7-13 08:58:58

按道理8-10个小时以及以上的时间卧铺是合理的。但是价格就是决定性因素了。贵过甚至与飞机票钱（不疯狂打折）差不多的时候，就很难说了。不过有人还是喜欢火车，安全啊！:lol

qin · 发表于 2007-7-13 09:02:32

z对于路途近一些能做到夕发朝至，如果远一些可能就做不到了
这时d车就有了卖点了。

qin · 发表于 2007-7-13 09:04:16

:lol :lol 真有不少人说一上飞机，心就悬起来了

weile · 发表于 2007-7-13 10:34:13

关键是价格
对于对价格比较敏感的旅客群恐怕~

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卧铺动车组什么时候投入使用？

关键是价格！

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