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卧铺动车组什么时候投入使用?

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发表于 2007-7-12 19:32:58 | |阅读模式
卧铺动车组什么时候运用,是不是只有软卧?感觉卧铺动车组是很有用的,可以使动车组基本不再受距离和时间的限制,能开行夜半车了。高速卧铺动车组肯定是极具中国特色的,因为有高速铁路技术的德法日国土面积有限,根本有运用的必要,这东东一定是中国首创。:lol
发表于 2007-7-12 20:47:15 |
高铁修好吧
发表于 2007-7-12 21:07:01 |
等不了那么久吧?
发表于 2007-7-12 21:09:30 |
我觉得中国也没什么用。。( h& M+ G& N% v) `; M( c
既然开卧铺,行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。
0 q& L5 r( c7 F这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。
发表于 2007-7-12 21:14:07 |
不知道能不能竞争过红眼航班?:lol
发表于 2007-7-12 21:16:44 |
原帖由 f10sccu132 于 2007-7-12 21:14 发表 & o5 M+ y$ P4 N# L6 h* R- r
不知道能不能竞争过红眼航班?:lol
9 D( ^8 O$ M) `( Q" M8 F) a

& H4 ]7 p# o8 o9 K夕发朝至相对于红眼航班应该还是有不少竞争力的,毕竟凌晨到达之后找酒店都是问题,半夜坐着舒适度也不佳) g: D9 H4 X3 K3 r0 Q: h0 d/ T) K
不过卧铺动车的价格确实是个问题,另外动力分散车的噪音相对比较大
 楼主| 发表于 2007-7-12 21:24:19 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表
+ |& D7 y. w* V: e# s6 Y: ^我觉得中国也没什么用。。" h. R; P/ T) o; d6 {% x
既然开卧铺,行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。& R) Y% a% F) N
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。
& y7 b' D+ t7 [" p" w+ u2 y
! d! a( m7 [5 U# ~# K3 L. i2 B+ [
考虑到安全和舒适度因素,卧铺动车组的速度不可能到300,因为如果有上下铺的话,高速运行时安全问题就比较麻烦了,估计最多也就250左右,这和双层车速度不高是一样的道理。卧铺动车组的最大好处是提高客专的运用效率,300KM的无碴道床客专基本上无法运用机辆模式了,只有动车组上线,没有卧铺动车组,开不了夜车,那客专的效率将低得可怜。也起不到客货分离的作用了
发表于 2007-7-12 21:25:38 |
原帖由 pardor 于 2007-7-12 21:24 发表
  X9 F) O/ l5 c# a( ~8 G  i8 u; ^' Q: S+ U+ v8 q; E& K$ Y1 Y

* ?, V  U$ k5 _: j5 M* Q3 E考虑到安全和舒适度因素,卧铺动车组的速度不可能到300,因为如果有上下铺的话,高速运行时安全问题就比较麻烦了,估计最多也就250左右,这和双层车速度不高是一样的道理。卧铺动车组的最大好处是提高客专的 ...

, ~% }0 p: `0 M" a6 h, N+ d( Y* }; q' Q
无渣的线路上开行300KM/h的卧铺动车晃动程度应该不高于既有线上200KM/h的动车,双层车与单层车的限速无差别
发表于 2007-7-12 21:38:54 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表 . @  Y& s5 t1 o8 g- w3 h3 }
我觉得中国也没什么用。。" \% Q0 b- l! [! c
既然开卧铺,行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。! T! I1 \$ |4 L! C& o9 I* T1 s
这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。
( R! {6 ]0 T" ^, `, Y; r
价格是一方面,舒适性又是一方面啊。可以参照现在京沪飞机和zt。zt的价格不见得比飞机便宜
  n  Z8 J, @$ J7 g- D% J) r
: p, K% c5 {8 o3 N+ F[ 本帖最后由 株洲车迷 于 2007-7-12 22:58 编辑 ]
发表于 2007-7-12 21:44:24 |
卧铺动车组没什么必要
) x- y7 N2 s: ~5 l8 z/ K( ^. n! g7 Z 还是发展200的机车车辆开直特就行了,广州-北京可以夕发朝至就行,不用太快了4 `" |; i/ W! _- r
动车组还是软座好
发表于 2007-7-12 22:04:20 |
卧铺动车组在什么时候开?晚上?那碰见直特是谁待避谁啊?
 楼主| 发表于 2007-7-12 22:09:28 |
原帖由 沈局沈段(SC) 于 2007-7-12 22:04 发表 ! v. l5 t* }) U& B
卧铺动车组在什么时候开?晚上?那碰见直特是谁待避谁啊?

7 f4 I: q: J( y+ i3 u- c' F目前的几条300KM客专线是用德国技术修建的无碴轨道,对上线列车轴重有限制,大轴重的机车是不能上线的,根本没有直特什么事了,还谁待闭谁了。
发表于 2007-7-12 22:14:07 |
原帖由 pardor 于 2007-7-12 22:09 发表
6 `) j  M+ V! U0 q" |" c; h
7 o. \3 v" e' g0 M8 o+ r目前的几条300KM客专线是用德国技术修建的无碴轨道,对上线列车轴重有限制,大轴重的机车是不能上线的,根本没有直特什么事了,还谁待闭谁了。

/ d4 G# Q7 U  b, s1 [% R* H# }3 n
& w* @0 E4 |& Y# Q( j武广一半德国一半日本,京津是德国的
发表于 2007-7-12 22:44:18 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-12 21:09 发表 ; w- u1 U% H2 p% i7 ?& d. @& X
我觉得中国也没什么用。。, B- E+ e- z8 @
既然开卧铺,行驶时间最少应该在8小时以上。真上了客运专线。8*300=2400公里。都开了N远了。
- i( F; C+ v7 T) P这种距离优势是飞机的。我相信D车组的价格不会比飞机低多少。甚至会比飞机还高。
+ g% i1 n/ j) l, y: J" Z  v5 _5 D

4 X% J) U0 B: Y7 f可是你下了飞机还要去住旅馆啊~~~~~如果白天走,那就要浪费一个白天了。对于老百姓来说倒还没什么,对于商务、公务人士来说,简直是绝对的不能接收啊。; m7 u6 a) A6 K4 k3 Y
3 ?& p9 E; B, F9 D* G$ i) T/ Y

9 U. g; w; C* o0 U( E; p  d, d' J5 @: g  h: Y
这貌似又到了Z的老话题上了。当初开行Z的时候也是同样的声音,结果事实证明Z的确很火爆。
. G# u+ p+ r1 {+ O& J/ ]6 b把火车当作移动的旅馆,多好啊~~
发表于 2007-7-13 08:46:12 |
不是说明年就下线了么,貌似是上海到东北
发表于 2007-7-13 08:49:25 |
卧铺车,说实话用动车开卧铺真的很难有市场,这个车的票价平均涨了75%,如果同样北京到上海的卧铺Z票价499,换成动车的话要870。这个票价真的还是去坐飞机算了。不过,虽然我想不通卧铺动车组的卖点和赢利方式在哪里,但是十六节大编组的CRH2已经进入筹备设计阶段了,估计明年就要开跑了。这个车的卧铺采用软卧包厢制还是开放制现在还不清楚。
, q+ K7 F/ Y& O6 u, `到底怎么赚钱呢?反正换了我的话,我还是愿意去睡Z。
发表于 2007-7-13 08:58:58 |

关键是价格!

按道理8-10个小时以及以上的时间卧铺是合理的。但是价格就是决定性因素了。贵过甚至与飞机票钱(不疯狂打折)差不多的时候,就很难说了。不过有人还是喜欢火车,安全啊!:lol
发表于 2007-7-13 09:02:32 |

回复 #16 nippinshi 的帖子

z对于路途近一些能做到夕发朝至,如果远一些可能就做不到了
( B7 Q! w2 |1 Y/ _; E$ y这时d车就有了卖点了。
发表于 2007-7-13 09:04:16 |

回复 #17 mervyn 的帖子

:lol :lol 真有不少人说一上飞机,心就悬起来了
发表于 2007-7-13 10:34:13 |
关键是价格
# y# D+ V2 Z8 m6 X% P6 Z对于对价格比较敏感的旅客群恐怕~

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