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楼主: newbright

你希望将来的成渝城际用什么车体

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 楼主| 发表于 2007-6-2 21:06:33 | 显示全部楼层
看来大多数还是倾向于有硬有软的25K或者25T
发表于 2007-6-2 21:42:07 | 显示全部楼层
CRH的票价还是比大巴便宜,我们承受得起、
发表于 2007-6-2 22:21:57 | 显示全部楼层
西南不能开太贵的车
发表于 2007-6-2 23:15:45 | 显示全部楼层
机车:7E 9G 11G
车底:25K,25T,25Z,BSP
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发表于 2007-6-2 23:21:33 | 显示全部楼层
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发表于 2007-6-2 23:32:57 | 显示全部楼层
想起了我的自行车
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发表于 2007-6-2 23:34:21 | 显示全部楼层
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发表于 2007-6-3 00:04:59 | 显示全部楼层
原帖由 西部之光 于 2007-5-31 21:39 发表
先锋号要来跑了,没人选它,可怜呢。国产老动车,用的和谐的价格,也算是让我们先心理适应一下,以后和谐来了,也不会觉得贵了。关于CRH、BSP、25T和25K,有几点想说一下:一是,BSP全列均是软座,按国家发改委关于高档次软座车的批复文件,成渝间338公里,正好就是87元,也就正好是CRH二等的票价,前沪宁间DF11G+BSP全软,303公里,票价是79元。二、25T车出厂均是按长途列车编组,硬座、硬卧、餐车和软卧系列配置,除了杭泰小T车是全列25T的YZRZ外,很少见到用作短途车底的。三、25K车早就不再生产了。四、关于速度差的问题,现在东边的不少D车,不比T车快多少,价格还高出一大头,原因还是线路不行,说是200公里及以上了,可是仔细一看,不过只是部分区间而已,更多的区间里,不论什么车,都过不了160,所以D不比T快多少。包括广深线。唯一例外的是秦沈客专线,在这一段,D和T的速度就差得远了,D的旅行速度都可以达到199公里,可见车是在按200多公里最高250的标准跑,BSP、25T的160公里和25K的140公里限速,在这一段,体现出了速度差。我们的新成渝线,成遂段是按一次性250双线标准建设的,遂渝按200公里单线二线仍是200公里,因此,在这条线路上,D和T及K的速度差,将来是会体现得淋漓尽至的。由于西南的经济情况,的确存在很严重的客流层次问题,所以,以后在大量开行CRH2的基础上,仍会至少保留一对现在城际档次的车底,绿皮嘛,可能不会存在。成渝间会有,不过是在老成渝上,比如现在的N757、8次,一分钱一分货,都有很多选择。


成遂新线不是和遂渝一样的200么?啥时候标准提到250了?


(达成铁路某标施工组织设计)
工程概况
工程简介
   达成铁路扩能改造遂宁至石板滩新建双线铁路站前工程全长119.713公里,起于遂宁站(不含)ZDK194+600,向西经过遂宁、大英、中江、金堂等市、县,西至石板滩站(不含)接入成渝铁路(DK320+300),设新大英、新积金、淮口3个车站。
   本标段位于四川省中江县境内。线路起迄里程DK243+242.29~DK260+890,全长17.652km。
   本标段位于川中丘陵区,低丘、敞谷相间,地面高程一般300~500m。本段出露的地层以红色泥岩、砂岩为主,其次是第四系堆积层;特殊岩土主要有软土、松软土和膨胀土。地表覆土薄,地下水不发育。
   本标段位于亚热带气候区,气候温和、湿润,年平均气温17.4℃,最高气温42℃,最低气温-5℃,最大冻结深度0.2m;每年6~9月为雨季,年平均降雨量950~1175mm。常年多北风、西北风,年平均风速1.5m/s。
   本区地震基本烈度≤Ⅵ度。
主要技术标准
    铁路等级为Ⅰ级;正线数目:双线;限制坡度为6‰;旅客列车速度目标值:200Km/h,最小曲线半径3500m,个别地段2800m;牵引定数: 4000t;到发线有效长度:850m;牵引种类:电力;闭塞类型:自动闭塞。
招标范围
    达成铁路扩能改造遂宁至石板滩新建双线铁路站前工程ZQSG-2标具体包括:改移道路;路基工程;桥涵工程(含现浇箱梁、连续梁及梁上桥面系,不含预制梁及架设及梁上桥面系);隧道及明洞工程,不含照明、通风、消防、设备费(含设备基础及预埋件);电缆槽、信号机基础;房屋建安工程;其他运营生产设备及建筑物工程,不含红外线轴温监测、扣除设备费;大临设施和过渡工程;以上内容均不含新积金牵引变电所和接触网所涉及的工程。
工程内容及主要工程数量
   本标段主要工程如下:车站1座;双线隧道10座长3827m,占线路长度的21.69%,其中最长的隧道为834m的林子湾隧道,最短的隧道为132m的新倒沟隧道;铁路桥梁18座计5750.553延长米,占线路长度的32.58%,其中特大桥3座,大桥14座,中桥1座;公路跨线桥1座;铁路涵洞38座,公路涵2座;区间路基土石方约202.5万断面方,站场土石方49.2万断面方,路基附属圬工达到113659m3,土工织物、格栅 22.55万m2,搅拌桩193669m,级配碎石108235m3;改移道路3.83km。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-3 00:29 编辑 ]
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发表于 2007-6-3 00:09:52 | 显示全部楼层
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发表于 2007-6-3 00:24:23 | 显示全部楼层
原帖由 84600131 于 2007-6-3 00:09 发表


什么东西


你说什么东西

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-3 00:30 编辑 ]
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发表于 2007-6-3 00:27:07 | 显示全部楼层
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发表于 2007-6-3 00:50:01 | 显示全部楼层
原帖由 84600131 于 2007-6-3 00:27 发表


呵呵~这些没多大意思

我只看标书,标书的方案才是最接近现实的

网上流传的所谓标书 设计方案 设计规划等,除非有影像资料,不然都有可能是篡改过的


公开招标的标书,不可能篡改,不过这是2年前的,我现在已经找不到原版了,这是一个网站的转载版,但我印象里跟原版的一样。
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发表于 2007-6-3 13:02:40 | 显示全部楼层
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发表于 2007-6-3 23:28:24 | 显示全部楼层
希望能综合大家的希望,在成渝线上开绿皮城际,遂渝上开绿皮城际和25K或25T城际!这样大家都实惠!
发表于 2007-6-4 13:00:09 | 显示全部楼层
还是觉得25T安逸些
发表于 2007-6-4 15:01:46 | 显示全部楼层
考虑高低端搭配,选了25T、K,不喜欢耻辱号,为中华之星感到惋惜!
 楼主| 发表于 2007-6-4 22:36:14 | 显示全部楼层
先锋号就要来了,看大家的调查结果好像不喜欢它哟
发表于 2007-6-4 23:22:33 | 显示全部楼层
西宝能开CRH还用担心成渝
发表于 2007-6-4 23:23:14 | 显示全部楼层
线路搞好了成渝开CRH那是必然的事情,这么好的路不跑CRH最可惜

[ 本帖最后由 Issac1986 于 2007-6-4 23:25 编辑 ]
发表于 2007-6-5 00:40:15 | 显示全部楼层
原帖由 newbright 于 2007-6-4 22:36 发表
先锋号就要来了,看大家的调查结果好像不喜欢它哟


我觉得先锋定特快价上浮10%(像本来的T703/4那样)就可以了
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