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发表于 2007-6-3 00:04:59
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原帖由 西部之光 于 2007-5-31 21:39 发表 
先锋号要来跑了，没人选它，可怜呢。国产老动车，用的和谐的价格，也算是让我们先心理适应一下，以后和谐来了，也不会觉得贵了。关于CRH、BSP、25T和25K，有几点想说一下：一是，BSP全列均是软座，按国家发改委关于高档次软座车的批复文件，成渝间338公里，正好就是87元，也就正好是CRH二等的票价，前沪宁间DF11G+BSP全软，303公里，票价是79元。二、25T车出厂均是按长途列车编组，硬座、硬卧、餐车和软卧系列配置，除了杭泰小T车是全列25T的YZRZ外，很少见到用作短途车底的。三、25K车早就不再生产了。四、关于速度差的问题，现在东边的不少D车，不比T车快多少，价格还高出一大头，原因还是线路不行，说是200公里及以上了，可是仔细一看，不过只是部分区间而已，更多的区间里，不论什么车，都过不了160，所以D不比T快多少。包括广深线。唯一例外的是秦沈客专线，在这一段，D和T的速度就差得远了，D的旅行速度都可以达到199公里，可见车是在按200多公里最高250的标准跑，BSP、25T的160公里和25K的140公里限速，在这一段，体现出了速度差。我们的新成渝线，成遂段是按一次性250双线标准建设的，遂渝按200公里单线二线仍是200公里，因此，在这条线路上，D和T及K的速度差，将来是会体现得淋漓尽至的。由于西南的经济情况，的确存在很严重的客流层次问题，所以，以后在大量开行CRH2的基础上，仍会至少保留一对现在城际档次的车底，绿皮嘛，可能不会存在。成渝间会有，不过是在老成渝上，比如现在的N757、8次，一分钱一分货，都有很多选择。
成遂新线不是和遂渝一样的200么？啥时候标准提到250了？
(达成铁路某标施工组织设计)
工程概况
工程简介
达成铁路扩能改造遂宁至石板滩新建双线铁路站前工程全长119.713公里，起于遂宁站（不含）ZDK194+600，向西经过遂宁、大英、中江、金堂等市、县，西至石板滩站（不含）接入成渝铁路(DK320+300)，设新大英、新积金、淮口3个车站。
本标段位于四川省中江县境内。线路起迄里程DK243+242.29～DK260+890，全长17.652km。
本标段位于川中丘陵区，低丘、敞谷相间，地面高程一般300～500m。本段出露的地层以红色泥岩、砂岩为主，其次是第四系堆积层；特殊岩土主要有软土、松软土和膨胀土。地表覆土薄，地下水不发育。
本标段位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4℃,最高气温42℃，最低气温-5℃，最大冻结深度0.2m；每年6～9月为雨季，年平均降雨量950～1175mm。常年多北风、西北风，年平均风速1.5m/s。
本区地震基本烈度≤Ⅵ度。
主要技术标准
铁路等级为Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度为6‰；旅客列车速度目标值：200Km/h，最小曲线半径3500m，个别地段2800m；牵引定数： 4000t；到发线有效长度：850m；牵引种类：电力；闭塞类型：自动闭塞。
招标范围
达成铁路扩能改造遂宁至石板滩新建双线铁路站前工程ZQSG-2标具体包括：改移道路；路基工程；桥涵工程（含现浇箱梁、连续梁及梁上桥面系，不含预制梁及架设及梁上桥面系）；隧道及明洞工程，不含照明、通风、消防、设备费（含设备基础及预埋件）；电缆槽、信号机基础；房屋建安工程；其他运营生产设备及建筑物工程，不含红外线轴温监测、扣除设备费；大临设施和过渡工程；以上内容均不含新积金牵引变电所和接触网所涉及的工程。
工程内容及主要工程数量
本标段主要工程如下：车站1座；双线隧道10座长3827m，占线路长度的21.69%，其中最长的隧道为834m的林子湾隧道，最短的隧道为132m的新倒沟隧道；铁路桥梁18座计5750.553延长米，占线路长度的32.58%，其中特大桥3座，大桥14座，中桥1座；公路跨线桥1座；铁路涵洞38座，公路涵2座；区间路基土石方约202.5万断面方，站场土石方49.2万断面方，路基附属圬工达到113659m3，土工织物、格栅 22.55万m2，搅拌桩193669m，级配碎石108235m3；改移道路3.83km。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-3 00:29 编辑 ] |
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