陕西铁路车站全集

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-17 14:08:17
  

    盛夏雨中的茶镇站，烟岚缕缕，满目青翠。
               
    茶镇站位于阳安铁路中间。一座烟波浩渺的水库，让这里与外界相隔绝。在汉中车务段管内36个车站中，只有这里和左右相邻的几个站，北受秦岭阻隔，南被巴山遮挡，交通极为不便。
               
    “除了交通不便，我觉得这里其他都挺好。”今年32岁的站长刘勇说。胖乎乎的他，脾气温和，说话时爱笑，“我儿子来看我时说这里有山有水，他都喜欢上这儿了。”

    其实，刘勇自己也承认，这不完全是真话。

    “谁不想到条件好的车站工作？可是段上把我们调到这儿来，我们在这儿一天，就必须认真负责地干好一天。”

    刘勇的话，几乎是整个车站职工的心声。
               
    今年43岁的游仁英1999年被调到茶镇站，在值班员岗位上一干就是8年。家里的大事小情全靠妻子和父母张罗。前几年，老父亲患上了肺气肿，经常呼吸困难，要靠吸氧支持。近两年，他的女儿上中学，岳父母又时常闹病，妻子几头忙，实在忙不过来了，只好让已经懂事的女儿照顾爷爷奶奶。
               
    “说不想到离家近的车站工作那是假话。”行车室外雨声如瀑，把游仁英的声音几乎盖过了，“可是只要上班，只要在车站，就得按规章、按要求履行好责任。”
               
    40岁出头的彭克宝在茶镇站干了7年多。这位外勤值班员不大愿意说自己、说家里的事。他说，刚调到茶镇站时，山上几乎看不到成林的树，偶尔看到一两棵碗口粗的树，还是农民家门前的果树。“这些年封山育林，退耕还林，山上这些树都长起来了。”彭克宝手臂一挥，满山碗口粗的松树、柏树，以及青冈树、椿树便都进入了我们的眼帘。

    也许，彭克宝是想通过满山的青翠说明什么。说明什么呢？我们没有问，似乎也不必要问。

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文章来源：人民铁道  更新时间：2007-7-24 14:13:10

茶镇站位于阳安线中间，这里面对秦岭，坐拥汉江。走遍这里的大山，竟没有一棵茶树。不产茶却叫茶镇，怪！     据熟悉这里掌故的老人说，茶镇属西乡县。早在汉、唐时期，西乡的午子仙毫、罗镇炒青，就是宫廷贡品和百姓的最爱。西乡茶叶外销有多条旱路，如子午道、金牛道等，还有一条水路，却鲜为人知。水路是茶叶沿牧马河进入汉江，到茶镇集中后，装上大船，再沿汉江下襄樊、汉口、南京，直至漂洋过海。久而久之，人们便以茶叶交易码头为镇，故名茶镇。     茶镇站建成于1971年，有3股道，1条货物线。阳安线逐区段通车时，茶镇还是自然乡建制，设有乡政府、派出所、供销合作社、医院、学校等。当时的茶镇站，是除西乡站外最大的货运发送站。车站东头的货物仓库，杜仲、油桐、核桃等，刚装完又堆满了，货场里，原木、竹子、梭草（一种造纸原料）等，常年堆积如山。     20世纪70年代后期，石泉水电站开工建设。随着水电大坝的浇筑，茶镇开始萧条。当地政府为支持国家水电事业，政府办公地与当地数百户居民一起，迁移到汉江对面20多公里外的新鱼坝，在那里安家落户。为纪念祖祖辈辈曾生活过的地方，他们把新鱼坝改名为新茶镇。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-7-25 04:14 编辑 ]

fmpc

希望版主可以把以前我发的单独介绍某一车站的帖子删除，谢谢

huaming836

张桥车站

firebird

强烈建议这个帖子加精!

TITANIC

走一遭陇海线 真可以学到不少知识，重温不少典故。

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-26 13:26:54

    陇海铁路潼（关）西（安）段是陕西境内修筑的第一条铁路。工程开工前，杨虎城将军、冯玉祥将军曾为筹措路款奔走呼唤，这段鲜为人知的往事近日在记者走访潼西铁路时发现。
    1926年，冯玉祥游历华山，曾在华山脚下的玉泉院内疾声呼唤，写下了“铁路不通，国民必穷”的警句，雕刻在玉泉院的石碑上，至今仍存留在华山脚下的玉泉院内。为了使铁路早日筑入陕西，他呼唤着陇海铁路尽快向潼关延展。
    1931年春，杨虎城将军时任陕西省主席，对修筑陕西第一条铁路关怀备至。他在三原县强学会为修筑铁路发展陕西经济举行的集会上发表讲话，慷慨激昂，疾呼：“陕西闭关自守……嗣吾人应打破地域观念，目光直向潼关以外，去探视、去接受新的世界潮流……关中平原肥沃千里，气候温和，雨量适宜，文明历史悠久，文化光辉灿烂，但却交通闭塞。当今京汉、津浦、陇海铁路业已畅通，陕西交通还十分落后，对外界贸易和交通往来主要靠车马陆运和渭河水运……陕人要改变这种落后状况，尽快把陇海铁路从潼关筑入西安是我心中迫切的意愿，是在座的乡亲乡党们共同的意愿……”
    适逢国民政府财政部部长宋子文莅临陕西进行经济考察。值此机遇，杨虎城积极与宋子文商榷修筑陕西境内铁路的资金着落，提出动议，款源由中国、盐业、金城、交通、中南五银行贷款和陇海、平汉、津浦、石太、胶济五铁路局及国民政府铁道部分期垫拨。宋子文回南京后，款源落实到位。1934年，铁路开始由潼关向西安展筑。
    此时，杨虎城不再任陕西省主席，由邵力子先生接替。在筑路过程中，杨虎城、邵力子等都为工程的顺利进行尽心竭力。当时的陕西省政府为工程进展和铁路行车安全发布饬令，令渭南、华县、华阴、潼关各县县长予以关怀。
    潼西铁路工程局暂时设在潼关。陇海铁路灵（宝）潼（关）段工程局局长凌鸿勋继任潼西段工程局局长。陇海铁路潼西段就是在他的指挥下顺利修筑完成的。
    打开潼西铁路筑路轶事的历史窗口，记者分明感受到诸多仁人志士的拳拳爱国心、殚精竭虑振兴中国铁路的赤诚之情。

gs00516

竟然没有宝鸡车站啊！

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-8-8 9:19:07

潼关城楼老照片 潼关站近景 今日潼关 赵胜利  提供     久闻潼关名，今至潼关站。     多少次曾在书卷典籍的阅读中神游险隘潼关，前不久，记者乘车沿陇海线西行来到潼关站，终于一睹千古雄关的风采。     潼关，位于关中平原东部，雄踞陕、晋、豫三省要冲之地，是我国古代著名的关隘之一。《山海关志》记载：“畿内之险，唯潼关与山海关为首称。”潼关历史悠久，闻名遐迩。马超刺槐、仰韶文化遗址等名胜古迹星罗棋布；风陵晓渡、谯楼晚照、秦岭云屏等潼关八景引人入胜。潼关地理位置优越，交通便捷，陇海、同蒲铁路、310国道、西潼高速公路穿境而过。     说起潼关的交通，自然让人追忆起陇海铁路修筑至这座千古雄关的峥嵘岁月。     1931年12月，当时的汴洛潼铁路修筑至潼关境内，设七里村站、后沟站、潼关站三个车站，运营由当时的陇海铁路局管理。震惊中外的西安事变爆发后，国民党中央军乘火车蜂拥而至，占据潼关站，当时的潼关县城到处都是拥挤的士兵。     1937年7月7日，抗日战争全面爆发。陇海铁路潼关站的军事战略地位日显重要。1938年2月，陇海铁路局迁入西安。当年3月7日，潼关县城突然遭到日军在山西风陵渡的大炮轰击，这是日军集结晋南部队拟横渡黄河进军西安的前奏。潼关站在炮火中顷刻被夷为平地，车站票房毁于一旦，潼关站区段技术作业被迫迁入华阴站进行。     潼关站当时虽被炸得支离破碎，但仍然是极为重要的一个车站。潼关在抗日战争中凭借它的天险关隘，虽是一座无守兵的空城，日军也未敢渡黄河侵占。潼关当时被称为前沿阵地，潼关站也自然是处于前沿阵地上的一个车站。1941年，美国战地记者由西安乘火车抵华阴站下车，乘汽车由华阴前往潼关前沿阵地采访。     抗日战争胜利后，潼关站曾计划恢复重建，但它的区段技术作业仍然大部分由华阴站代替。1949年6月至7月间，中国人民解放军华北兵团60万大军渡过黄河，自潼关站开行军列251列，向西挺进，支援解放西北、西南，铁路员工完成了此次重大军运任务。直到新中国成立后的1950年，区段技术作业方才由华阴站完全转归潼关站。     1957年，同蒲铁路与陇海铁路联络线黄河铁路便桥建成。1958年9月，西安铁路管理分局撤销，成立西安铁路局。自此，潼关站成为西安、郑州与太原三个铁路局的交接口，潼关站成为一个重要的交通枢纽。     1957年底，潼关站被铁道部命名为红旗车站。潼关站保证每天向太原、郑州两个方向排空车，常常超额完成日排空车任务，使空车车流不断流向华北，为全路运输作出了重要贡献，为此曾受到铁道部的表彰。同时，潼关又是当时三门峡拦洪蓄洪搬迁重地，潼关站至渭南站各车站担负着大量运输搬迁移民的重任，足见潼关站处于三个铁路局交接口的重要作用。     由于陇海铁路潼关境内线路处在三门峡蓄洪区，陇海铁路新建复线时改线。1960年7月2日，陇海铁路新建复线正式通车，新建的潼关站同时启用。原七里村站、潼关站、潼西站三个车站及同蒲与陇海铁路联络线黄河铁路便桥被拆除，原潼关站区段技术作业转移至华阴县境内的孟塬站进行。     回顾往昔，铁路事业在新中国迅猛发展，曾铸就了潼关站的历史辉煌———同蒲与陇海铁路联络线横跨黄河穿城而过，使我国华北、华中、西北、西南运输由此沟通，狭窄的潼关城池关隘被两条铁路线分割。目前的潼关站作为重要的交通枢纽，在当地经济建设中继续发挥着作用。随着铁路生产力布局的不断调整，如今的潼关站为三等中间站，月均发送旅客8000人。

firebird

这个帖子应该是个精华.

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-8-21 9:20:43
  

    “早穿棉衣午穿纱”，这句形容戈壁滩夏天的气候的话，让我在营镇站有了真实的感受。
               
    营镇站是西康线海拔最高的一个车站，素有“空中车站”之誉，它坐落在秦岭南麓，北依秦岭隧道，是西安铁路局安康车务段管辖的一个四等小站。
               
    8月初的一天，笔者从柞水乘汽车，沿着蜿蜒曲折的山路颠簸一个多小时，来到了营镇站。一排雪白的铁房子出现在眼前，和着习习凉风，望着四周突兀的奇峰，片片飘动的白云仿佛触手可及，感觉无限惬意，让我想起唐代诗人祖咏“终南阳岭秀”的诗句。
               
    推开行车室的门，值班员周晓虎正全神贯注办理发车。“三道出站信号好了！”助理值班员罗春光手指出站信号，声音洪亮，动作干净利落，豆大的汗珠湿透衣服。“当初建站时，考虑到地基不稳，就用铁皮建的临时房子，冬天冷夏天热。瞧，空调开放，还是压不住热浪的扑袭。”站长武勇抹了把额头上的汗，笑着向我们介绍道。
               
    “车站上下行坡道均超过千分之十二，两邻站区间又长，货车会让较普遍，只要停留超过20分钟，开车前我们都要会同公安部门进行整列检查。你瞧，小罗正同民警分头查看呢！”顺着武站长手指的方向，我看到小罗正顶着烈日一节节检查车辆连接状态。
               
    暮色降临，信步站台，一股凉意袭身，行车室墙壁上的凝结的一颗颗细微水珠仿佛是冬天结在玻璃上的霜。“这儿晚上冷，上夜班必须穿上春秋装。”在车站工作了7个年头的助理值班员方文给我讲起车站的趣事。“还有一次，我上夜班，9时到间休室，一头小野猪不知怎么闯进去了。见我进门，它冲门跑过来，还真把我吓着了！不过像猪獾子、麂子、狗熊这些动物都是车站的常客，我们都会把他们放生到后山上去的。”
               
    晚上，武站长给我抱来一床厚厚的被子，关切地说：“盖严实些，别着凉！”第二天5时，我突然惊醒，走上站台，隔着行车室的窗户，看到值班人员精神振作，正一丝不苟作业。寒气袭来，宛若隆冬，我双手抱胸，匆匆返回招待所，裹紧棉被，猛然想起站长室摆放的一块块奖牌……我的心受到强烈的震撼。

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-8-30 14:32:10

图1为小河镇站。图2为两河关乾佑河大桥     于飞龙  摄     古词曰：“山重叠，悬崖一线天疑裂。”来到西康线的小河镇站，我们的感觉就是这样，不说山高，不说水秀，光是那铺青叠翠的满山深绿就会把人带到一个世外桃源。     小河镇站是西康线西段的一个四等小站，它位于陕西的旬阳北陲，距旬阳县城60公里，地处秦岭腹地、南羊山脚下、旬河干流和乾佑河沿岸，北临商州市镇安县。车站建站于1999年，有到发线3股、货线1条，站舍建筑面积近2000平方米。车站有13名职工，2000年1月18日正式投入运营。车站站舍美观大方，候车大厅和站舍办公楼紧紧相连，有一个长长的站台。车站还有货场、线桥工区、接触网工区、给水工区和信号工区，也有驻站的公安。站长钟声华介绍说：“从去年初到今年7月，全站完成客货运输收入1000多万元，每月平均装卸车200辆。”     离车站南边一公里的地方是金坪乾佑河大桥。这座长338.2米的铁路桥距河面高达20多米，近看是一座高大雄伟的铁路桥，远看就像在两山之间架起的一道彩虹。紧靠着车站西端的是小河隧道，这座隧道长达3469米。我们打着手灯，顺着隧道边的步行板穿越黑暗的隧道，感受从光明走进黑暗。半个小时后我们才走出了这条长长的隧道，看见了外面火辣辣的太阳。紧接小河隧道的是两河关乾佑河大桥，桥长368米，桥高24米。再往前走，就是与乾佑河大桥间隔80米的旬河特大桥，桥长517米，桥高24米。过了旬河特大桥就是两河关隧道，它长达2215米。这时，晴空万里，满眼青青的山色，我们看着那一座座高高的大山在两河关突然变成了一个山间盆地，露出了一个圆圆的平坝。平坝子里有两条河在此交汇，它们是旬河和乾佑河。诗经里的《鹤鸣》闪现在我们的脑海中：“鹤鸣于九皋，声闻于野。鱼潜在渊，或在于渚。乐彼之园，爱有树檀，其下维萚。”     我们站在旬河和乾佑河的交汇处，观看横贯秦岭山中的西康铁路，观看屹立在大山之中的两河关乾佑河大桥和旬河特大桥。滔滔的河水全是浑黄色的，汇聚在两河关乾佑河大桥和旬河特大桥下，然后流向了汉江。我们感叹铁路设计者的高明，更赞叹那些铁路工程建设者的伟大。     小河镇站虽然只是西康线上的一个小站，可它为建设和谐铁路和发展地方经济作出了重要的贡献。小河镇辖区总面积169平方公里，辖18个行政村，1.75万人，是旬阳县的北大门。小河镇是周边农副产品、小商品的集散地，而且还是安康、白河、旬阳、湖北十堰通向西安的要塞和重要站点。自铁路开通以来，村村走上了富裕之路，村民们说：“小河镇站是我们的致富之园啊。”

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-9-5 13:15:24
  

    在陕西省境内阳安线上有一个叫安康站的车站，提起这个站名的来历，还得从宋代理学的开山鼻祖邵雍说起。
    邵雍原籍河北范阳，他自幼勤奋好学，“寒不炉，暑不扇，夜不就枕席”。他在洛阳时，已成为一位很有名气的学者。他来到陕西后，司马光拿出自己编纂《资治通鉴》所得的银子，买下节度使安审琦的一处宅院让他居住。退职宰相富弼等看他人品高尚，学识渊博，曾多次举荐他做官，他都婉言谢绝，一心研究学问，著书立说，先后写出了《皇极经世》《诗集》等著作。
    邵雍会算卦，一有空就在街头摆起卦摊儿，不过，他算卦与别人不同，不问生辰八字，不收卦银，只图为人排忧解难。
    一天上午，一位老汉来算卦，说他的小女儿把一枚金戒指弄丢了，一家人都没找到。邵雍问明丢失的时间是早饭前后，而且没出大门。仔细一琢磨，说道：“子丑寅卯，灰窝里找。”这位老汉回到家，真的在炉灶前的灰窝里把金戒指找到了。
    又一天下午，家住茹凹的一个小伙儿，推着独轮车经过，见了邵雍，问道：“邵夫子，算算我天黑前能不能到家！”这里距茹凹仅四五里路，天黑前还有一个多时辰，谁都认为天黑前准能到家。可是邵雍却说：“走得慢了能到家，走得快了就到不了。”那小伙儿存心打赌，推车猛跑，没走多远，咔嚓一声，车轴断了，还没修好，天已经黑了。
    邵雍算卦，全凭分析推理。这位老汉的小女儿丢失戒指的事，邵雍知道小孩起床后，好围着做早饭的大人在炉灶旁玩，戒指一定掉在灰窝里。推车的小伙儿来算卦时，邵雍已看到他的车轴磨得很细，并有了裂痕，小伙儿一阵猛跑，欲速则不达，车子一震，车轴断了。
    邵雍刚到陕西落户时，因住的地方原是安审琦的宅院，人称“安宅”。后来，由于他过得是布衣躬耕、安贫乐道的生活，自称“安乐居士”，并在这里居住了37年，死后被追谥为“康节”，因此，这里就被称为“安康”。阳安铁路在这里建站后定名为安康站。

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秦头楚尾安康站

作者：张永平 范江洲 文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-1-17 16:07:32

1991年建成的安康站     安康位于陕西省东南部，南依大巴山北麓，北靠秦岭主脊，由西向东的汉江水系被国家确定为南水北调中线的重要引水源。     安康的历史灿烂悠久。据文物部门考古发现，在安康出土的新石器时代的文物，既有半坡文化的特点，也有庙底沟文化的风格。中国最早的地理著作《尚书·禹贡》记载，安康在商周时期称为“群夷之国”；春秋战国时期，安康是秦楚必争之地，史称“秦头楚尾”。晋武帝太康元年(公元280年)，此地为安置秦岭和巴山一带的“流民”，取“万年丰乐、安宁康泰”之意，“安康”从此得名。     1949年11月27日，安康人民经过难以忘记的牛蹄岭战役、石头寨战役后，实现全境解放。2000年，安康撤地设市，下辖九县，有回、满、蒙、苗、白、侗、壮等23个民族聚居。     1968年，襄渝铁路开工建设。1973年4月11日，安康站土建工程和铺轨完成，初期的站房为砖木结构，分为旅客候车室、售票处、行包房及行政办公房，面积839平方米。安康站当时为段管三等客运站。     1969年1月，全长357公里的中国第一条电气化铁路———阳（阳平关）安（安康）铁路开工建设。1982年2月，安康站升为二等客运直管站。1988年，安康站开始进行站舍改建，1991年10月27日竣工交付使用。车站旅客候车室面积2600平方米，最多可供4000多名旅客候车。1997年6月26日，安康站开始实行微机售票，2000年实现全路联网售票。     1996年12月18日，全长267.49公里、总投资102.5亿元的西康铁路（西安至安康）开工建设。2001年1月8日，西康铁路正式开通运营，使安康站成为横贯湖北、陕西、四川、重庆四省市的交通枢纽，被誉为陕西的南北“黄金通道”。2000年，安康站发送旅客165万人，占当地总人口的56%，其中旅游客流78万人。这为当地旅游经济持续开发再度注入了活力。     党的十六大召开后，安康站提出“创品牌，倾心打造温馨车站；争一流，全力提升服务水平”的发展理念，并通过强化运输生产管理手段，拓宽综合治理渠道，狠抓客运服务质量，初步形成铁路客运服务、售票组织、旅游贸易网络一体化的发展新格局。2004年7月，安康站晋升为一等甲级客运站；2005年，安康站年发送旅客突破266万人，车站也先后获得火车头奖杯和陕西省创优评差先进单位、路风建设先进集体等多项荣誉。     2006年7月初，安康站新站舍在原址动土建设，11月8日交付使用。新站舍建设面积4606多平方米，高峰时可集结旅客1.6万人左右。新候车大楼采用钢筋砼框二层结构，钢化玻璃装饰，内设军人、母婴候车室和四个普通旅客候车区域，建设15个旅客进站放行通道，使旅客进站更为便捷；还有与候车大楼配套使用的电子导向系统、电子安全监控信息设备、悬挂式电视系统、自动广播语音系统、触摸式铁路旅行信息查询系统等。特别是车站首次采用的地热冷暖式空调，这种具有多种时段温控预设功能的先进设备，将大大提高旅客候车期间的舒适度，使安康站的服务功能更加齐全，成为陕西省境内的一流铁路客运车站。     目前，襄渝铁路、西康铁路、阳安铁路二线修建工程已经破土动工，这将解决安康站客运设施能力不足等问题。新建的安康站第四站台和两条到发线与日前使用的新候车大楼内的先进科技设备设施，将大大提高安康枢纽的通过能力和旅客候车满意程度，同时也为客、货列车进出西南、西北和中原地区提供了快捷的运输途径。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-9-22 20:30 编辑 ]

fmpc

文章来源：中国铁路工人  更新时间：2007-9-12 10:08:25
  

    西安火车站位于古丝绸之路的起点，是兵马俑的故乡，是全国铁路十大特等客运站之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽，素有“西部第一窗”的美誉。西安站始建于1934年12月，1935年6月正式运营，时为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复西安车站名称。

    1984年西安车站改建工程开工，1985年12月31日西安车站新建站舍主楼竣工 ，1988年8月1日西安车站由一等站升格为特等站。1990年10月1日车站东配楼售票厅和办公楼竣工交付使用，至此西安车站新站改建工程全部完成。车站现有售票、候车、行包发送提取大厅各一座，以及为旅客服务的旅游饭店等配套设施。候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室，可同时容纳7000人候车休息。车站售票厅设在候车楼的东侧，这里开设的60个售票窗口与车站在西安市内设的16个便民售票处和40个工商银行火车票代售点能够满足不同旅客的购票需要。

firebird

强烈建议此贴加精！！！

fytiger

原帖由 firebird 于 2007-9-12 21:42 发表
强烈建议此贴加精！！！

我也严重同意此事！

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作者：傅洛炜 秦… 文章来源：人民铁道报  更新时间：2006-8-10 13:26:48

为老青石崖站      秦 蕾  石 震  提供                                  为青石崖站近照   傅洛炜   摄     当第一缕阳光穿过密林的间隙，透过露珠的折射，映照在钢轨与枕木之间的时候，在秦岭之巅那个“抱群峰、面峭壁、临深壑”的四等小站———青石崖站，又迎来了新的一天。     说起青石崖站，站虽然小，却颇有名气。1956年，为使蜀道变通途，在距离宝鸡市区60多公里的秦岭之巅，英勇的筑路大军硬是用300多吨炸药崩山裂石建成了青石崖站。车站的线路两端均在涵洞里，面临万丈悬崖，三面环绕青石峭壁，地理位置十分险要。青石崖站是宝成线上海拔最高、坡度最大、曲线半径最小的车站。车站建成后，刘少奇、贺龙、聂荣臻、邓小平等多位老一辈党和国家领导人曾在此驻足。当时的情形，现在车站年轻的工作人员已难述其详了，唯有车站后院的“少奇亭”见证了当时的一切。     在不长的站台上，花岗岩镌刻的“秦岭之巅，共青团车站”是原中顾委委员汪锋为青石崖站题的词。看着花岗岩上的石纹，每一道都记述着青石崖站的历史，见证着青石崖站的变迁。自1978年共青团中央授予青石崖站“新长征突击队”光荣称号以来，团旗便迎着春雨、顶着夏日、夹着秋风、伴着冬雪在空旷的山林中飘扬。一代又一代的青石崖站人用自己的青春和忘我的工作诠释着艰苦奋斗的创业精神。     在青石崖站工作，虽然远离了城市的喧杂，但也可以欣赏到不同的四时景致：瓦蓝瓦蓝的天，洁白洁白的云，将车站装饰得楚楚动人，使人恍入世外桃源。沿青石崖站铁路线向南步行约10分钟的路程，就可以眺望到一座古老的寺庙———云盖寺。路上，我们需要穿过两个长约四五百米的隧道。隧道中没有一丝灯火，赶上好运气，我们可以与线路上的巡道工结伴而行。行在隧道中，四周寂静，黑漆漆的，眼睛此刻也失灵了，完全凭借自己的感觉前行，心中未免有一丝恐慌。再听，有滴答滴答的声音，那是自隧道顶部的石缝中渗出的山泉，用手捧来尝尝，一丝凉意夹着一丝甘甜沁人心脾。我们向前走着，耳中猛然传来了隆隆的水流声，眼前也有了一线光亮，一架高耸的长桥跃入眼帘，这就是当年刘少奇命名的宝成铁路上的松树坡大桥。     大桥旁边，一条奔流而下的瀑布宛如天际中撒下的白练，不禁让人想起李白那首“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”的千古名句。沿瀑布边的小径而上，我们就能看到曾经辉煌的云盖寺。从残留的基石、断墙依稀可以想见当年的人声鼎沸。如今，三四座殿堂显得破落寂寥，只有门前那座残破的晨钟似乎在向人们述说着往日的故事。     站在云盖寺前放眼望去，近处是山花烂漫，远处是川陕公路与宝成铁路相绕而至。沿川陕公路，乘车约十几分钟的路程，就可以来到天台山国家森林公园四大风景区之一的嘉陵江源头风景区。景区地跨秦岭南北两坡，秦岭又是中国南北气候的分界线和长江、黄河两大水系的分水岭，特殊的地理位置给嘉陵江源头景区创造了绝佳的风景资源。这里奇峰突兀，水流清澈，森林茂密，景色迷人。     秦岭之巅的空中楼阁———青石崖站的四季景观更为美丽：春天时看山林渐绿，夏日间听山泉奔流，秋风中赏万山红遍，冬季里望白雪皑皑。目前，青石崖站日通过列车37对，停靠1对慢车。

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作者：邵欣  于… 文章来源：人民铁道报  更新时间：2006-11-23 14:27:49

蒹葭苍苍，白露为霜，所谓伊人，在水一方。”     为觅“伊人”芳踪，虽然白露早已散尽，我们决定还是要出发。     船顺汉江而行，一路秋水长天，铁道绵延。出安康后，经南溪沟，过大竹园，我们终于见到了这位襄渝线上著名的“美人”———月池台站。     月池台站邻水而建，依山而居。大巴山莽莽苍苍，雄浑相连，偏到这里清朗起来，山峰奇巧俊秀，而汉水在这里也狭窄许多，成半月形码头，车站就在码头之上。有新月的夜晚，半弯月亮半弯水，车站便有了芳名。     月池台站俏丽娇小，小到站场只有两股轨道，站台只有百余米长。铮亮的钢轨从月池台站飞矢般划过，留下美丽的弧线。桥东有十几名身穿橘黄色工装的养路工，扛着道镐和铁锹，虽然面色风尘仆仆，神情却淡然自信。他们说说笑笑，穿过站台，向不远处的工区走去。     车站建于197２年，站上有三座房舍：运转室、信号工区、线桥工区。车站列车时刻表的内容简简单单，每天只有一对往返的列车在此短暂停留，每次停车两分钟。也就是说，每一天里，小站仅有4分钟时间得以与列车亲密接触，有几个或几十个铁路通勤职工和附近村民在这里上上下下，掀起４分钟的喧哗，而其余的23小时56分钟里，小站只能望着过往的列车，落寞空寂。    月池台站背后的山坡上，石阶过千，攀上去，便是大道河镇，属陕西省岚皋县，人口1万有余。山上民居高高低低，斜斜仄仄。傍晚，江边忽多出十几个女人，姑娘媳妇们个个白皙水灵，腰肢婀娜，抱着一盆盆衣裳，清澈的江水马上漂起五颜六色，厚重缄默的大巴山也配合着灵动起来。女人们的棒槌一下下敲打着光滑的卵石，也敲打得山顶夕阳一点点坠落。远方一只木船急急划来，到近处又骤然停住，捕鱼的汉子手里点着烟卷，眼睛却直勾勾瞟来。女人们的笑声越发放肆，搅起江花片片，甚至有胆大的唱了起来：     妹喊一声小哥哥哟，     你在哪里撒网哟？     月儿照着你摇船喽，　     月儿照着你撒网喽，　     妹妹等着你回来呀，     妹妹等着你鱼满舱哟。　     哎嗨哟哎嗨哟……     大巴山英雄伟岸，用宽厚的怀抱守护着心爱的月池台，月池台柔媚多情，依偎着大巴山恬然熟睡。深秋夜凉如水，因贪恋美色我们却迟迟不归。    “月池台站到2008年底就彻彻底底从襄渝线上消失了。”站长贾学军声音低缓，神色有点恍惚。我们也一时无语，心底默算出月池台站36年的生命，但我们算不出她在铁路运输所有的付出。我们当然知道，襄渝线Ⅱ线建成后，沿线一些小站将被取消，换来的是铁路运能大幅度提高。于是，我们费劲地宽慰自己：有什么关系呢？取消了的只是站名啊，铁路风景线还在呀！     一列货车轰轰隆隆过后，又留下月池台与大巴山眉目传情，秋波媚，秋叶红，秋日私语无声……     很多天以后，我们在心底依然悄悄重复着她的名字———月池台，月池台……

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作者：邵欣 于飞… 文章来源：人民铁道报  更新时间：2006-11-29 10:50:16

紫阳汉江大桥          于飞龙 摄 紫阳站站场 紫阳人唱民歌            于飞龙 摄 紫阳站风光      襄渝线上有很多小站位于汉江之滨，被称为“水上火车站”。水上看铁路，是我们的故意选择。      汉江，秋水共长天，秋波暗流转，乘船南行，船不动山动。中午时分，雾霭散尽，顺江漂来陕南汉子的“原生态”，当地人为我们逐句“翻译”：      幺妹生得一枝花哟，     活像一棵清明茶喽。      人人见了人人爱哟，     伸手就想摘一把喽。     循歌声张望，山峰依次隐去，有房舍清晰可辨———紫阳站到了。这正是：两岸青山排闼出，一站紫阳踏歌来。     紫阳站位于襄渝线中段，居汉江的上游，大巴山北麓，是襄渝线上的咽喉。这里万山叠嶂，河溪密布，汉江自西北至东南横贯全境，任河由西南向西北注入汉水，两条河水将紫阳全县分割为东南部大巴山区、西南部米仓山区、北部凤凰山区，加上蒿坪河川道，从而形成了紫阳县“三山两水一川”的地貌特点，也形成了紫阳站独特的奇观。     紫阳站是一个三等小站，同襄渝线上的大多数车站一样，修建于1972年。站内只有一个站台，4股道。 站台长不过几百米，南半段建筑在山腰上，而北段则建在铁路桥上。在站台上来来回回，走在南段，确有踏踏实实感，向北移动，心也随之悬空起来。站的两头便是幽暗的隧道口。夹在隧道间的紫阳站，缄默而顽强，它用双臂挽起两座铁路隧道，串连着襄渝线一路的畅通。    “夹缝中求生存”，也许是种无奈，但夹在隧道间的紫阳站让我们充满敬意。     随着襄渝二线的建设，到今年年底，现在的紫阳站将被拆除，2007年，新站将建成，站场由原来的4股道扩建为6股道，站台也由过去的一个改为两个。新的紫阳站将在铁路运输生产中和为36万紫阳县人民服务中发挥更大的作用。     紫阳站因县城得名，而县城又因城南有道教南派创始人紫阳真人的遗迹紫阳洞而得名。     紫阳县素有茶乡、橘乡、歌乡之称。这里盛产的紫阳茶，久负盛名，早在唐代就有贡茶生产，供宫廷享用。清代，紫阳毛尖为全国十大名茶之一。这里的橘子名叫“金钱橘”，这种橘子大小如古代的一枚铜钱，皮薄汁甜。紫阳民歌则是陕南最具代表性的文化景观，歌词借喻巧妙，风趣幽默，所用方言似川似楚，韵味独具，旋律也优美动听，高音部的颤音百转千回，尾音部又绵绵悠长，缠绕无尽。     青石板路一会儿左、一会儿右，忽闪不定，有头包黑帕的老人和挑担的汉子匆匆过往。听当地人介绍，每逢节日，年轻男女就会摆开擂台赛山歌。小伙子首先撩拨：     唱个山歌那个逗一逗哎，     看姐抬头不抬头喽，     马不抬头那个不威武呀，     人不抬头那个不风流哎。     山妹们更是伶牙俐齿：     紫阳妹子最大方耶，     唱起山歌选才郎哟，     就是相亲关难过啊，     搞不好就是白帮忙哎！     “大凡汉江、任河养女不养男吧，男人皆瘦小，五官紧凑；女人却极尽娟美，说话声尾扬起，圆润如唱歌动听。”这是贾平凹先生《紫阳城记》的文字，前半句我们断然不敢说的，生怕得罪了谁被追打，但后半句颇得我们共鸣。这里上上下下火车的女子，白嫩水灵，柔媚可人，十分养眼。车站公安派出所民警小何悄悄告诉我们：“晚上那趟车下来的女子更好看呢，那都是本地的女子啊！”我们打趣地说：“你观察得真细呀！”小何脸红了……     远处隐约传来开山的炮声，襄渝二线工程正紧锣密鼓。

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作者：曾茂辉 文章来源：人民铁道报  更新时间：2006-12-13 17:03:04

西乡站，是阳安线中部一个三等站。车站得名源于三国时，刘备封大将张飞为西乡侯。晋太康二年（281年），因西乡侯张飞“曾寄采食于此”改名为西乡县后再没有更改。至今在西乡县境内，还流传着许多与张飞有关的传说，其中蜿蜒流过西乡县城的牧马河，据说因张飞任西乡侯时，日夜操练兵马，曾出现过断流。     西乡县东连石泉，西邻城固，北毗洋县，南靠镇巴，东南接汉阴，西南通南郑、四川通江。西乡县处在“南方”与“北方”的缓冲地带，又夹在巴山与秦岭之间，一年四季分明，气候温和，雨量充沛，地下矿产丰富，林地覆盖面积56％以上；土地肥沃，河渠纵横，塘堰密布，素有“小江南”之称。同时由于西乡人祖先来自全国各地，在漫长的交融过程中，各自的文化、风俗、传统食品杂融在一起，出现了“西乡牛肉干”“西乡松花变蛋”“西乡火腿”“西乡茶叶”等有名的土特产。其中始于秦汉，兴于唐宋的西乡茶叶，在唐朝时就被尊为“贡茶”，途经子午古道，于24小时内快马送入唐长安宫廷。西乡色红味纯的“信一”牛肉干，更是今天北上北京、南下广州旅客的最爱。     西乡站始建于1970年，共铺设5股道，侧线长度为800米。1997年，阳安线扩能改造后，侧线长度为1200米。最初因建设需要，工程单位曾设立西乡车务段，1976年安全线建成通车后撤销。西乡站设有候车室、售票室、行包房、货物站台和货场。建站初期，车站年发送旅客4万人，发送货物8万吨。随着西乡县当地经济的迅猛发展，目前西乡站年发送旅客24万人，发送货物40万吨。

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作者：王辉 于飞… 文章来源：人民铁道报  更新时间：2006-12-27 9:24:29

毛坝关大桥 高滩铁路大桥 大米溪大桥     在襄渝铁路线上有一道奇观，那就是各式各样的铁路桥。这些桥有大有小，还有造型独特的钢梁桥。这些多姿的铁路桥是连接铁路运输大动脉的锁链，更是贯通湖北、陕西、重庆三省市的“彩虹”。     襄渝铁路沿线多是重叠连绵的山峰，那山巍峨雄伟，其势犹如万马奔腾一般，本是由东向西，倏地又掉头南回，真是雄伟壮观，大气磅礴。群山之间，碧绿清幽的江水急急东流，一座又一座的铁路桥横架在急流险滩之上。远远看去，那桥的形状好似一钩弯弯的新月，又像是一张初开的弓。走近一看，那美观大方、巧夺天工的桥，正乘载着轰轰隆隆奔驰的列车自豪地微笑。那一座座桥下江水湍急，桥影如月映在水中，别有一番景致。     是这些各式各样的铁路桥把我们带到了望不见头的大巴山腹地，带到了一个又一个风景迷人的地方。行走在高高险险的两座大山之间的我们，眼看无路可走了，突然眼前便会出现一座气势宏伟的桥———紫阳汉江大桥，它牵着我们的手，让我们迈着轻盈的步伐走上它的臂弯。这座建于20世纪70年代初的铁路钢梁桥横跨在汉江上，桥高70.5米，长437米，大桥两边还设有宽宽的人行通道，就像一道彩虹连起了汉江两岸。     襄渝复线的新紫阳汉江大桥也在忙碌的施工中。我们长时间地停留在紫阳汉江大桥上，山清水秀的紫阳城尽收眼底。我们看着那青青的石板巷和石板屋，看着那清清的汉江水面上来来往往的船只。汉江水在这里聚成了一条婀娜的罗带，那碧绿的江面水平如镜，整个紫阳山城也在明媚的阳光下映入了一泊清澈见底的汉江水中。真是千里汉江似练，翠峰如簇呀！     静坐在铁道边，我们查阅了有关襄渝线上的铁路桥的资料：襄渝铁路全长895.3公里，起自湖北省的襄樊，经莫家营、十堰、进入陕西省的白河、旬阳、安康、紫阳，又从紫阳经万源、宣汉、达县、北碚，直抵西南地区的水陆交通枢纽重庆市。它横跨湖北、陕西、重庆三省市，穿越了风景名胜武当山和峰峦叠嶂的大巴山，跨越了滔滔汉江和水流湍急的嘉陵江两大水系。从襄樊西北的莫家营出岔后，铁路首跨仙人渡汉江大桥，通过汉江平原，穿越武当山进入鄂陕交界处的白河，自此开始横穿九州之阻的秦岭与大巴山之间的汉水峡谷，在旬阳再跨汉江，在紫阳三跨汉江后，沿任河进入川陕交界的大巴山区，多次跨后河进入华蓥山区，在北碚跨嘉陵江……整条铁路线上共有桥梁716座，总延长113.2公里。     看完有关桥的资料，我们乘上列车继续向大巴山深处行进，领略着“险隘连千里，秦塞路难行”的奇观。此刻，山势更加巍峨，铁路就像一条绸带从群山险峰中穿越，悬崖峭壁处处林立，险峻峥嵘随处可见，有些车站不得不建在桥上。日落时分，我们踏着金色的夕阳走进了空中车站—————麻柳站。这座车站建于1972年初，真是完完全全建在桥上。车站有4股道和一个站台都悬在空中，一个长长的桥廊连接着车站的运转室。我们和刚刚接完车的年轻车站值班员交谈，他笑呵呵地说：“在这条线上，这样的车站有30多个呢！”     桥是襄渝线上的风景，更是大动脉的脊梁，也是襄渝铁路的支柱。襄渝线上的一座座铁路桥屹立在山间，跨越着河流。正是它们把江河的北岸和南岸、东岸和西岸连在了一起，使线路两侧不相干的大山牵起了手，让它们像一对对恋人般长年对视着，互相依赖着，生存着。这些多姿的铁路桥为我们的铁路运输事业奉献着光和热，也在襄渝线上形成了一道独特的风景。