陕西铁路车站全集

蓝皮皮

山洞里铁路建设者的临时营地

蓝皮皮

观察站

蓝皮皮

第一个拱环的建设

蓝皮皮

建成后的隧道。

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-5 16:02:45
  

    陇海铁路摆脱列强控制
    铁工剧团宣传抗日救国
   
    1931年4月，被西方列强把持了30年的陇海铁路，终于摆脱了西方列强的控制，由中国人管理。陇海铁路营业管理局改为陇海铁路管理局，取消了直接为西方列强掠夺服务的旧会计处，陇海铁路全线管理权、财政权、材料权实现了统一管理。陇海铁路管理局独立运作之后，设立了灵潼工程处，由中国技术人员主持陇海线西线修筑的技术工作，所有施工图纸、报表等一律改用中文。
    1932年1月28日，中国军队抗击侵华日军进犯上海（即一·二八事变），激起全国人民的抗日热潮，民众纷纷自发地支援前线，汴洛铁路线上的运输也热闹起来。在这种形势下，中共北平市委决定选派优秀共产党员李健贞、宋桂珍到洛阳，在扶轮小学任教，发展党的组织。在他们的积极工作下，扶轮小学很快成立了党支部。他们播下的革命火种在学生与家长间传播，铁路工人及劳苦大众通过他们的指导逐渐懂得了革命道理，认识到民族危亡的严重性，爱国热忱和革命觉悟不断提高。铁路工人在关键时刻挺身而出，誓与祖国共存亡。
    1937年夏，北京西郊的枪炮声震醒了那些还抱着幻想的国人。七七事变彻底撕下了日本“东亚友善”的面纱，狼子野心暴露无遗。日军毫无掩饰地大举向华北、华南夹击进犯。在中华民族最危急的时候，汴洛铁路线上的铁路工人在中国共产党领导下，义无反顾地投身到抗日战争中。经中共豫西特委批准，汴洛铁路站区成立了中共陇洛支部，赵孝志任支部书记，直接领导铁路工人的抗日斗争。汴洛铁路各站区工人在国家危难时刻不畏牺牲，坚守岗位，誓与中华民族共存亡。洛阳机务段工人为配合抗日救亡宣传，及时组建起陇海抗战宣传队。他们自筹经费置办演出道具，除赶排出当时流行的抗战剧目《放下你的鞭子》《九一八以来》《四战士》《松花江上》《打回老家去》《到敌人后方去》《我们都是神枪手》外，还根据洛阳及豫西地区实际情况自编自演了许多抗战剧目，如《古城在怒吼》《夜光杯》《保卫洛阳》等。
    抗战宣传队队员不畏艰苦，步行深入到沿线各县城、乡镇演出。每到一地，他们演出抗战节目，鼓舞广大民众的抗日斗志，为抗日前线募捐，深受沿线群众的欢迎和支持。陇海铁路抗战指挥部十分重视这支宣传队，1937年9月将其编为陇海铁路新生活劳动服务团第七宣传队。他们被沿线民众亲切地称为“铁工剧团”。他们不但自己演出，还教广大人民群众唱抗战歌曲，汴洛铁路沿线到处都回响着他们激励抗战的歌声，时时能看到他们为救亡奔走的身影。一时间，铁工剧团成了豫西一带最受欢迎、最有影响的抗战宣传队之一。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-6 10:06:58
  

    汴洛铁路硝烟弥漫火车司机摸黑闯关

    1938年早春，日本侵略者的铁蹄踏碎冀中大地，逼近黄河北岸。日军的大炮隔岸向陇海铁路滥炸。巩县、孝义一带铁路站房、线路多处被击中。日军的飞机还不时飞过黄河对铁路目标频繁轰炸，一时间洛阳管辖的陇海铁路区段变成了硝烟弥漫的战场。
    日军企图通过对铁路的轰炸中断抗日物资的运输。然而，铁路工人为了民族的存亡挺身而出，用他们的血肉之躯捍卫着钢铁大道。日军炸坏一段，他们抢修一段；日军毁掉一处，他们补救一处。平地易被炸毁，工人们就绕山筑路；线路被严重破坏一时难以修复，他们就临时修便线保证通车；桥梁被炸他们就架便桥，千方百计保证抗战物资及时运到前线。
    洛阳机务段的司机们临危不惧，不是战士胜似战士。白天行车目标太大容易被敌人发现，他们就改为夜间行车；夜间行车车灯同样容易暴露目标，他们就熄灯行车。他们凭借经验和技术闯关渡险，一次次躲过了日军的轰炸，保证了抗战物资的运输。
    1939年秋，彭德怀来到洛阳，就国民党掀起反共高潮破坏抗日问题，与国民党第一战区司令长官卫立煌进行谈判。在紧张的谈判之余，彭德怀特意抽出时间慰问了洛阳地区的铁路工人，表彰铁路工人在中国共产党领导下，以民族存亡为己任，为抗日战争作出了巨大贡献，并观看了“铁工剧团”表演的《夜光杯》。彭德怀认真看完后，给予了高度的评价。
    然而，到了1942年，国民党反动派一意孤行，面对日军的大举侵略，采取退守政策，而对积极主张抗日的共产党却不放过，反共气焰愈发嚣张。10月，国民党反动魔爪悄悄地伸向洛阳地区铁路工人。国民党西安调统室派特务达洛，借故清理所谓“抗宣队嫌疑未决案”，对洛阳地区铁路地下党组织进行破坏，逮捕地下共产党员六人。
    虽然党的组织遭到破坏，但已觉悟了的洛阳地区铁路工人并没退缩，爱国抗日的激情更加高涨。1944年4月，黄河以南大片地区失陷，日军飞机轰炸洛阳地区的铁路、站房、货场、机务段厂房等，使铁路一度陷入瘫痪。紧接着洛阳失陷，日军占领了洛阳地区的铁路，他们为侵略需要，强迫铁路工人修复线路为他们服务。铁路工人在日军刺刀威逼下消极怠工，修复的黑石关木便桥质量低劣，使日军的机车一开上桥便坠落桥下，大长了抗日民众的志气，大灭了日军的威风。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-7 9:36:41
  

    车轮滚滚支援南下激情燃烧屡创奇功

    1946年秋天，一列满载国民党军需和部队的列车，准备沿着汴洛潼铁路前往围剿我解放区的战场。汴洛潼铁路工人不顾国民党兵胁迫威逼，借机车风泵发生故障执意不肯开车。一名国民党军官用手枪逼着司机强行开车，结果有三节车倾覆八号桥下，国民党兵当场死亡多人，使这列国民党军队急需的军列长时间搁置在荒山野谷之中，有力地支援了解放军的挺进步伐。  
    为了配合解放军强渡黄河，彻底击溃国民党军的黄河防线，汴洛潼铁路工人从战争大局出发，又毅然亲手破坏了洛阳至潼关段的铁路线，中断行车，使国民党军难以调遣运动，给解放军强渡黄河南下创造了极有利的条件。
    1948年4月，春风和煦，艳阳高照，那是洛阳人民永远难以忘怀的日子，中国人民解放军解放洛阳，这座历史名城从此回到了人民手中。
    紧接着郑州解放，在共产党领导下成立了中原陇海平汉铁路郑州联合委员会（以下简称“联合会”），组织铁路工人尽快修复铁路，支援解放战争。联合会考虑到汴洛潼铁路的重要性，派特派员宋殿元等八人到洛阳主持铁路工作，同时组织起复路工程队，全力以赴，修复陇海铁路汴洛潼段损坏的线路。
    在联合会的领导下，新成立的洛阳铁路工会和新的洛阳陇海铁路管理委员会积极配合，动员组织汴洛潼铁路工人为祖国解放作贡献。广大铁路工人积极响应，高唱着《咱们工人有力量》，伴随着翻身当家做主人的激动，忘我工作，多拉快跑，支援解放战争。
    为了保证南下物资的运送，洛阳机务段工人不甘守着铁路而眼睁睁看着人民群众用小车推、肩膀挑运送军需物资。他们在没有机车的情况下，想办法把汽车的引擎改装在轻便机车上，这样，轻便机车便可以往返在铁路线上，大大加快了军需物资的调转，为前方的胜利提供了保证。
    当解放武汉的炮声响起，大批的部队和军需需要南下，运输成了头等大事。洛阳机务段工人想尽办法，克服重重困难，自力更生，终于将早已报废的263号机车修复，牵引一列列军列支援南下，解放武汉。该机车被命名为“武汉号”，为全国的解放立下了汗马功劳。
    为了保证通车、不延误军需物资的运输，在黑石关洛河桥暂无条件修复的情况下，铁路工人想尽办法，临时用木船盘渡物资；为支援解放大西北，送解放军西进，汴洛潼铁路工人和铁道兵团第一支队抢修八号桥时，杨连弟创单面脚手架登高爆破的奇迹，突破了难关，提前修复通车。杨连弟被授予“登高英雄”称号，此桥也被命名为“杨连弟大桥”……
    在汴洛潼铁路线上，在那激情燃烧的忘我岁月，无时无处不涌现着可歌可泣的动人事迹。铁路工人为全中国的解放谱写着无私无畏的篇章，直到抗美援朝时期，洛阳机务段一次就参战机车八台，杨体钧、张金尧等优秀铁路子弟，为人类的和平事业而光荣献身，用他们的生命和热血浇灌着中朝友谊之花。
    汴洛潼铁路从诞生到发展，经历了清王朝、中华民国和新中国三个历史时期，走过了百年的沧桑岁月，记录下近代中国的荣衰与发展。以史为镜，可知兴替。鉴往知来，更为今天中国铁路的和谐发展而无比自豪，昔日蒙辱、饱含辛酸的时代已一去不复返。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-3 14:12:56
  

    陇海铁路从江苏省的连云港市起，经徐州、郑州、西安、宝鸡、天水，直到甘肃省会兰州，全长 1759 公里 ，是我国横贯东西的一条大动脉。

    陇海铁路最初修建的是开封至洛阳段，当时称作汴洛铁路。这条路早在 1895 年即开始测量，但是由于清政府缺乏资金，拖了很长时间没有铺上一根钢轨。 1899 年 11 月，清朝督办铁路大臣盛宣怀以“预筹干路还款、保全支路”为理由，呈请清政府批准归总公司筹款建造。比利时公司当时以法国为后台请求承办，得到清政府的应允。 1903 年 11 月，中比双方由盛宣怀与比国铁路公司代表卢法尔签订了《汴洛铁路借款合同》。比铁路公司承借款项法金 2500 万法郎（ 1907 年又增借 1600 万法郎），并取得了承办汴洛铁路的权益和把该线接展到西安的承办优先权。汴洛铁路 1905 年 6 月开工， 1909 年 12 月完工， 1909 年 1 月 1 日正式通车，长 184 公里 。

    清朝末年，人民提倡修路的风潮盛极一时。河南有一个名叫刘果的大地主兼资本家，假借自修铁路的名义，创立洛阳铁路商办公司，打算修筑洛阳至潼关的一段铁路。由于刘果一意搜刮民财，向各县摊派股款，强迫盐斤加价，引起人民强烈反对，结果不得不停止下来。到了 1912 年，比利时公司和北洋军阀政府签订陇秦豫海铁路（简称陇海）借款合同，把汴洛铁路全并到陇海路内，准备分头向东西两路修进。这样，陇海铁路实际上就为比利时公司所垄断。

    自从 1913 年陇海路开始向东西两方向扩展。成千成万的修路工人在恶劣的劳动条件下，使用最简单的修路工具，进行着紧张的施工。开封至徐州长 277 公里 ，洛阳到观音堂 93 公里 ，地势比较平坦，工程不太困难，用了两年多的时间才先后修通。到 1924 年才开始通车。

    最初的陇海线与当时其他各线比较起来设备是非常简陋的。全线只有 4 台小机车，机车经常没有煤烧，只好用木柴来代替。其经营之腐败闻名全国。经常巧立名目，勒索旅客。到了 1930 前后，蒋介石想把它的政治、军事和经常势力伸入西北，完成一条进攻解放区的运输线，决定把陇海铁路向西延长。利用庚子赔款由灵宝向潼关扩展。 1931 年 12 月完工， 1932 年 1 月通车。从潼关到西安，延长到宝鸡，是由法国巴黎工业电气公司和国内银行团联合投资完成的， 1937 年 3 月通车。陇海铁路的东段，由荷兰治港公司包工修建到连云港。至此，陇海铁路东起连云港，西至宝鸡，延长到了 1226 公里 。

    抗日战争期间，蒋介石依赖美国、英等国的“援助”，继续修筑了几条铁路，其中把陇海铁路从宝鸡向天水扩展，以便于调兵包围陕甘宁革命根据地。这条路是利用陇海铁路洛阳以东拆下的钢轨铺设的， 1939 年 5 月动工， 1945 年底筑至天水，长 154 公里 。这段铁路的工程质量十分低劣。国民党政府资源委员会当时拟在宝鸡峡建造渭河水库，要求把宝天段路基提高 60 米 ，避免将来水库蓄水冲断铁路，这样一来，不仅使宝天段路基和隧道的工程量作为不应有的加大，而且使铁路线多沿山腰坡行进，以致频频倾坍，使行车时常中断，成为西北铁路中的“盲肠”。到了解放夕，整个陇海线遭到严重破坏，几乎陷于瘫痪状态。从天水到兰州一段，虽然在 1947 年就已兴工，到 1950 年西北解放前只完成全工程的 3/10 。 1950 年 5 月西北解放后，铁道部就在“局部改线，重点开工”的方针下，重新修建这段铁路，到 1952 年 8 月，铺轨任务全部完成， 10 月 1 日正式通车，并在此以前，对整个陇海线进行了修复，使陇海铁路东起连运港，西至兰州全线畅通无阻。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-18 13:19:12

老渭南站匾额 老渭南站建筑     末夏初季节，记者来到陇海线上的渭南站采访。从1934年5月潼西铁路修筑至此建站，渭南站已历经70多年的风雨沧桑。     车站当年起名为“渭南车站”。其站名由来可有说法？记者下车伊始便询问熟悉渭南站的一名老铁路职工，他如数家珍般地打开话匣子，话渭南站站名的由来，细细介绍渭南站周边的秦东风情和历史文化。     渭河发源于甘肃省渭源县乌鼠山，故称渭河。渭南因在渭河以南而得名。渭南地处黄河流域，是中华民族的发祥地之一。蓝田猿人遗址、大荔智人遗址、旧石器时代的禹门口洞穴遗址、沙苑文化遗址等，记载着祖先的繁衍生息。     自西周以来，渭南历来是“三秦要道，八省通衢”和京畿重地。悠久的历史孕育了灿烂的文化：秦腔、同州梆子、碗碗腔、迷胡、阿宫腔等多种戏曲剧种蕴积深厚；石雕、木雕、皮影等民间艺术独具匠心，誉满中外。     渭华起义馆是第二次国内革命战争初期，在中国共产党的领导下，以渭南、华县为中心的陕西东部地区的一次武装起义，在中国共产党和中国人民革命斗争史上写下了光辉灿烂的一页。     渭南山川壮丽，风景名胜荟萃，气势恢弘的渭北帝王陵墓群、建筑精巧的司马迁祠等，吸引着众多的中外游客，是陕西东线旅游的重要组成部分。渭南风味小吃众多，时辰包子、水晶饼、大荔带把肘子、蒲城椽头蒸馍等均享誉盛名，成为宴会待客、馈赠亲友、外出旅游的美食。     记者在渭南站旁边的小餐馆品尝当地的水晶饼等小吃，品味着饮食文化和秦东风情。西安车务段小赵提醒记者，距渭南站现址不远处，还有一个老渭南站，其老站舍还留有遗存，不妨去看一下。     车站是越古老越有味道。驱车几分钟，我们便来到了现在的渭南站货场，远远就能看到一座灰色的尖顶老建筑掩映在树丛中。走近仔细观瞧，红色的“渭南车站”四个大字还十分清晰。这个老车站已在这里见证了潼西铁路70多年的风雨沧桑，见证过建站伊始蒋介石的专列驶抵该站的历史往事。     据有关史志记载，1934年10月12日，蒋介石偕夫人宋美龄由洛阳乘坐专列沿陇海铁路行进，于10时30分抵渭南站，由此转乘汽车经临潼前往西安（当时陇海铁路还没有修筑到临潼）。时任陕西省国民政府主席的邵力子和西安行营主任杨虎城等人前来渭南站迎接。蒋介石偕夫人宋美龄在渭南站小憩后，转乘汽车抵西安。     专列抵达渭南站后，陪同蒋介石此行的时任陇海铁路局局长钱宗则便前往新丰、林同筑路工程现场，视察筑路进展情况，督促工程加快速度，早抵西安。     1967年元旦，陇海线复线贯通的时候新建渭南站，老渭南站被弃置，改为货场，在货场与新渭南站之间修建一条联络线，办理货运业务。如今，古旧的老渭南站建筑在树影婆娑中略显寂寞，而新渭南站如今已是三等站，日均接发列车120对、发送旅客4200人，月均发送货物1.8万吨。

alexxj

有趣，还有么？

西武快客

珍贵的老照片！

西局东辆

好文章。有助于多了解历史背景。希望继续发！

fmpc

文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-7-23 10:53:51
  

    列车刚出隧道，又入棚洞，此时机车已上了铁路桥。哦，素有“地下长廊”之称的松树坡站到了。
               
    松树坡站坐落在大巴山最深处，是襄渝线上自然条件最为艰苦的一个四等小站，由于地势所限，是一个不多见的“一头沉”式车站。走近松树坡站三线棚洞，我发现由13根柱子、12个门洞组成的棚洞门面，多少具有一点欧式风格的味道，也是整个车站唯一不是悬空修建的部分，车站行车室就设在这里。
               
    铁路桥上，站务员陆英正用洗衣粉水反复擦洗栏杆。站长王琼辉介绍：“由于我们车站很小，达不到一职一岗的要求，陆英身兼数职，无论哪项工作，她都用心对待，一丝不苟。”
               
    信步来到职工单身宿舍，一位休班职工正在给花浇水，他指着房前屋后的花草说：“绿色是生命的象征，我们车站建在桥上和隧道里，无法修建花池，如果再不养几盆花，就没有绿色和生机了。这些花是我们利用业余时间培育的。”难怪，阳台上、宿舍里、楼顶到处都是一盆盆的花草，让人赏心悦目。
               
    流经车站的松树河上有一座吊桥，钢丝绳索牵引，钢筋焊接围栏，在当地被称为铁路和地方的“连心桥”。过桥后沿着羊肠小道，攀登不足1000米的山坡，就来到了狮子垭隧道口，它与车站遥相呼应，常年相伴，上行列车经过这个隧道口，走一个“之”字弯道，需五六分钟才绕到车站。
               
    应陆英夫妇的邀请，我们晚上到她家做客。陆英说，以前这里的业余生活太单调，有时沉寂得让人觉得可怕。于是，她组织休班职工打乒乓、摆“龙门阵”，或是给单身职工做好吃的，聚到家里看电视。如今，这里的条件改善了，职工们有的购置了电脑，休班时上网阅览新闻，有的通过单位局域网学习业务知识……业余生活丰富多了。
               
    襄渝二线建设正在如火如荼地进行。二线建成通车后，松树坡站将被关闭。职工们都很依恋车站，依恋这里的一草一木，为留下对松树坡站的美好记忆，他们更加努力地工作，用实际行动书写“让列车从我站平安通过”的诺言。

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我计划将该帖子打造成专门介绍陕西境内铁路、车站的集合，文章来源以铁 流 网为主。希望得到各位支持。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-7-23 13:48 编辑 ]

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-5-10 16:02:47

图为新丰镇站编组场。    傅洛炜  摄     中学时听老师讲古文《鸿门宴》，文章开头一句“沛公军灞上”，一直以为历史上鸿门宴的故事发生在今西安灞桥附近。未料想，近日记者来到陇海线上的新丰镇站采访，才发现过去的想当然错了———鸿门宴的遗址就在距离新丰镇站约一公里处的鸿门坂。那段楚汉相争的历史风云在踏上新丰镇站站台的瞬间划过脑际，关于“新丰”地名的由来更引起了记者浓厚的兴趣……     西安车务段的宣传助理赵胜利饶有兴趣地对记者讲：“你可能想不到，新丰地名的由来竟源于刘邦的一片孝心。”     汉高祖刘邦初登皇位，在临潼渭河北岸以栎阳为临都即位，尊父为太上皇。他见太上皇整日闷闷不乐，不思茶饭，猜不着其中的原委。后来刘邦得知太上皇闷闷不乐的原因是思念家乡，怀旧心切所致。他便在临潼原秦故地骊邑的鸿门坂择吉日破土动工，为太上皇与皇太后建造新城，仿家乡江苏沛县丰邑村庄街巷原貌兴建，在公元前200年筑成“新丰宫殿”，新丰因此建筑而得名。     最早的新丰镇站位于临潼的新丰镇东北侧，始建于1934年，隶属当时的陇海区铁路管理局长安车务段，设定为四等站。当时站舍外观造型壮丽，内部装修小巧玲珑，墙体坚固耐用，屋山板、屋檐板宽厚，给人们以庄重感。站区整体设有：中央候车厅，行车、客运、货运三位一体联合办公室，招待室及警察室。车站站长居宅独居院也建在站区，院内凿有深水井。     1966年，陇海线南移时新丰镇站建新站，站中心在陇海线1042.4公里处。站在车站上，晴天可远眺骊山风光；千古一帝秦始皇陵墓隐约可见，烽火台、天文台、兵谏亭尽收眼帘。说起兵谏亭和“西安事变”，当时新丰镇站还经历过惊心动魄的一幕。     1935年7月，蒋介石为对中国工农红军进行大围剿，调集十万大军沿陇海铁路源源不断入潼关、越新丰、过西安，开往陕甘宁边区。顿时，陕西省天空战云密布，人心惶惶，新丰镇站职工才知道运兵要打内战，心情恐慌，坐卧不安。     1936年12月12日发生了震惊中外的“西安事变”。当天凌晨，临潼华清池的枪声接连不断，当时在车站上夜班的员工听到了清脆的枪声。由于在华清池没捉到蒋介石，张学良、杨虎城派部队乘四辆小汽车进入新丰镇站搜查下落不明的蒋介石，没有结果离开。12月13日，36架飞机沿陇海线狂轰滥炸，新丰镇站与县城顿时一片火海。     新丰镇站在旧中国是15年，在新中国成立后的半个多世纪中，历经沧桑，见证了新中国铁路发展的风雨历程，记载着那些难忘的往事。     1950年6月25日，美国悍然发动侵略朝鲜战争，新丰镇站职工以巨大的爱国热情投入到抗美援朝中。车站青年职工兰永俊被光荣批准赴朝，成为“最可爱的人”———中国人民志愿军中的一员，奋战在朝鲜“打不断炸不烂的钢铁运输线”上。     1953年4月1日，新丰镇站归属西安运输分局，1958年9月1日，又归属西安铁路局西安运输段。1961年9月，西安运输段取消，车站划归孟塬车务段；1977年，孟塬车务段迁至渭南，属渭南车务段管辖；1986年4月，新丰镇站升格为三等站。     1988年6月1日，西安至侯马铁路通车运营，西安—侯马—太原由新丰镇站过境折北，这个小站骤然发生变化，成为全国铁路干线的交叉点。     1989年7月，新丰镇站被提升为二等站，脱离渭南车务段，独立为站段级单位，由西安铁路分局管辖。2002年9月，车站升格为一等站；2005年3月18日，西安铁路局成立，新丰镇站隶属西安铁路局直管。     新丰镇站在西安枢纽规划中列为路网性编组站，为中国内陆最大的铁路交通枢纽之一，在政治、经济和国防上具有极为重要的作用。新丰镇站改扩建工程已于2006年开工，预计2007年内全部完成，届时将在南北方向进一步扩展为近百股道的一个庞大编组站，新丰镇站的工作量和日办理车能力将达到25000辆以上。     记者采访新丰镇站，抚今追昔，联想到当年的项王营地（鸿门宴历史遗址）仅在比邻，便驱车又参观了在鸿门坂新开辟的旅游点———鸿门宴纪念馆。看着那些栩栩如生的人物雕塑，神游于历史，恍如梦中。记者不由地又想起了唐代诗人储光曦的那首《新丰主人》：“新丰主人新酒热，旧客还归旧堂宿。醉来忘却巴陵道，梦中疑是洛阳城。”陇海线新丰镇站的变迁也恍然如梦。新丰镇站梦的前景是：建设中国西北地区最大的编组站……

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-5-9 16:06:51

图为今日华山站及华山风光     在驱车前往华山站采访的路上，西安车务段宣传助理小赵聊起华山与华山站如数家珍。     华山有个经典登山的老门，位于华山西站（以前的华山站）东南约1公里处，这条登山路就是所谓的“自古华山一条道”。     华山还有个新建的华山东门，专供车辆出入至缆车站登山处，位于现在华山站（以前的孟塬站）西南约10公里。这条登山路就是当年解放军智取华山的路。     在上小学看电影《智取华山》时，就对险峻的华山向往不已，今天来到华山脚下的华山站，远眺雄峻的华山，千百年来西岳华山的漫漫历史云烟掠过脑际，陇海线修建到华山建站的情形也瞬间浮现眼前。     西岳华山，是我国著名的五岳之一，位于陕西省华阴县城南，海拔2200米，山上奇峰、怪石、云海、飞瀑、古迹遍布，著名景点有长空栈道、鹞子翻身、千尺幢、百尺峡、上天梯、苍龙岭等。华山有东、西、南、北、中五峰。电影 《智取华山》即取材于此西峰，叫莲花峰， 峰顶有一块“斧劈石”，相传神话故事《宝莲灯》中的沉香劈山救母就发生在这里。     华山系中华民族文化的发祥地之一，早在《尚书》里就有华山的记载。《史记》中也载有黄帝、尧、舜都曾到华山巡游。秦始皇、汉武帝、武则天、唐玄宗等十几位帝王也曾到华山进行过大规模祭祀活动。自汉杨宝、杨震到明清冯从吾、顾炎武等不少学者，曾隐居华山诸峪，开馆授徒，一时蔚然成风。华山又是道教圣地，山上现存72个半悬洞，道观20余座。     小赵对记者讲，从华山的正门（老门）下来，老远就可以眺望到陇海铁路。     华山站兴建于何时？据说最早叫东泉店站，后来又叫华阴站、孟塬站，这中间又是怎么回事？通过查史志，找老职工访谈，车站变迁脉络逐渐廓清。     陇海铁路潼西段是陕西省最早修建的一条铁路，1934年3月筑路至华阴县境内，设置东泉店站（又称华阴站），并于当年5月1日通车运营。这便是东泉店站的由来。     据有关史料记载，当时的华阴站正中央候车厅是主体建筑，东西建筑两侧陪屋，陪衬着主体中央候车厅，里边设有行车室、站长室、售票室、行李包裹房、货运室、电报室、招待室、票据室、灯房等。     车站的整体建筑雕梁画栋，横梁绘画有山水、人物、飞禽走兽、花草、水波浪、小池子、龙凤戏珠等图案，五颜六色,艳丽华贵。进出候车厅门庭设有风雨棚,为旅客遮挡雨雪。     车站的候车厅内,可见中央大厅朱红顶梁柱四根耸立,正方方位。四面屋墙顶梁柱镶嵌于墙体墙壁,支撑着正体屋架(民间称墙倒屋不塌)。顶棚天花藻井彩绘蝙蝠,翩翩起舞。地面五彩水泥水磨石，大方格，铜条隔缝。正中内央地面一大圆形内绘画六个蝙蝠图案，相连飞舞。顶梁柱下圆形石直径大于顶梁柱圆径，支撑大屋顶重心重力，可谓是名符其实的“中流砥柱”。     陪屋西侧旅客出站口，是铁栅栏活动门，使用方便，设计也是古建筑风格。     车站内屋檐下悬挂站名木牌匾额“华阴车站”，上款：“中华民国二十三年立”，下款提笔者姓氏“冯玉祥”，字迹阴文雕刻。字体棣书工整，笔锋遒劲，是中国必有“扫金”工艺制作，在阳光反射下金光闪闪，极显庄重肃穆，绚丽华贵。     车站内墙悬挂一大铜钟，用绳拉钟响，是列车由邻站来，拉响通报站务人员接车，若遇月明之夜，风平寂静，车站钟声可传递至华山脚下玉泉院和云台中学，余音袅袅，不绝如缕，让人遐想联翩。     华阴站的史料记载不由得让记者心生向往，对追踪华山站的变迁更加兴趣盎然。     1958年，陇海线南移改线时新建，在华阴县境内孟塬镇新建孟塬站，站中心在陇海线956.6公里处，是陇海线与南同蒲线的接轨点，于1960年7月1日建成交付运营。初建时为三等站，属孟塬车务段管辖，1973年4月1日升为二等站，隶属西安铁路分局。     建站初期，车站仅有线路8条，候车室一处，165平方米。经过全面改造，车站现拥有线路18条，其中正线和到发线11条，调车线7条，改建后的候车室376平方米，售票室40平方米，行包房2处，298平方米，旅客站台2座，1083米，站台风雨棚5000平方米，跨越一、二道站台直通出站口的天桥1座，长72米。     近些年来，旅游经济火爆，正如泰安站改名为泰山站，南坪县改为九寨沟一样，为发展旅游，孟塬站于1997年正式更名为华山站，沿用至今。     华山站的站舍现在看上去还是显得有些古旧。在傍晚的夕阳的斜照下，两列旅游列车在此交会，透过车窗，可以看见许多金发碧眼的老外抬头远眺华山。     华山站的历史云烟随着列车的远去并未消失，相反，置身在华山站里眺望西岳，对比昔日华山一条路与陇海大动脉快捷便利的交通，感慨万千，现代铁路与雄峻华山在这里交织，幻化为永远抹不去的记忆。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-6-1 11:19:05

柞水站 秦岭隧道 西康线上的铁路大桥 秦岭风景名胜对峰台    从安康乘火车到西康线上的柞水站，就彻彻底底地走进了秦岭。我是第一次来到柞水站，它就坐落在山势险峻、风景名胜众多的秦岭南麓。     柞水站是西康线上的一个中间站。车站始建于1996年，2000年1月18日开通运营。车站的候车大厅和办公楼紧紧相连，建筑面积2000多平方米。柞水站有两个450米长的站台，有到发线4条，货运线2条，货场建筑面积24000多平方米。站在站台上，望着满眼青青的山色，那些高高的大山一座连着一座，人如果站在山顶，仿佛伸手就可以触摸到片片白云。细看每一座大山，满山遍野的油松处处显现着荫荫绿意。     柞水站站长李西龙热情地接待了我。他说：“柞水站地处秦岭南坡，商洛地区西部，乾佑河和金钱河上游。车站距柞水县城8公里，距岭南的奇观———柞水溶洞仅11公里。全站有职工27名，去年全年装车发送货物18万吨，客货运输收入556万元，今年通过提高服务，一季度已完成客货运输收入489万元。”告别了站长李西龙，我来到柞水站警务区。驻站民警房洪康对我说：“我们有7名民警，管段有线路51公里，管内有秦岭隧道，有三个车站和一个乘降所。”     驱车赶往秦岭隧道，新建的西安至重庆的高速公路柞水至营盘段已竣工使用，它和西康线紧挨在一起，十分壮观。秦岭隧道管理中心工长梁青向我介绍了秦岭隧道。他说：“秦岭隧道是我国著名的长大铁路隧道，由两座基本平行的间距30米的单线隧道组成，按Ι级重载电气化铁路标准设计，全长18.456公里。隧道横穿秦岭东西构造带，1995年8月开始施工准备，1997年12月开工，2002年元月8日交付安康工务段运营，成为我国铁路建设史上的又一个里程碑。”距秦岭隧道不远处是秦岭终南山公路隧道。2001年2月，这座公路隧道借助铁路Ⅱ线隧道的试验段开挖。2006年10月，全长18.02公里、上下行双线的终南山公路隧道建成通车。远远望去，秦岭隧道和终南山公路隧道就像两条巨龙，盘踞在茫茫秦岭的终南山下。     秦岭是一个大山连着大山、大山套着小山的世界，柞水站就坐落在柞水县西南的半山腰上。柞水县的17万人口就生活在大山套着小山的秦岭南坡。这里山势险峻，奇山异峰众多，森林茂密，溪流萦绕，鸟兽繁多，景观迷人。     我离开秦岭隧道，驱车前往柞水溶洞。整个溶洞群有佛爷洞、天洞、百神洞、风洞、玉霞洞、九三洞、探奇洞、天书洞、金玲洞九处，其中有七个洞与周围的山水风光连成了自然风景区。更令人称奇的是，登临天书山，眼界开阔，尤以清晨观日出和雾中眺烟云最具特色。若遇河水暴涨，到山上听涛，则水涌石激，声若雷鸣。登览天书山，给我留下“无限风光在险峰”的美好印象。同行的当地人老何对我说：“自古，天书山就和文人墨客结下了不解之缘。白居易、贾岛曾写下了千古传诵的诗篇；唐太宗、寇准曾涉足此地；韩湘子、孙思邈、徐霞客也曾在这里留有墨迹。站在天书山和风景独特的对峰台上，柞水站尽收眼底。     回到柞水站，吃过晚饭后已是夜晚，我坐在站台上看秦岭的夜色。月亮像一弯镰刀悬在西山顶上，洒照着整个秦岭，车站下秀美清丽的乾佑河欢快地流淌着。月亮好像沉到了清清的河水里，慢慢地向西游移；月光下，奇秀的青峰与碧流相辉映，组成了一幅锦绣的画卷，柞水站也沉浸在这溶溶的夜色之中。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-5-25 9:15:43
  

    一个县有11个火车站！有人会认为这个县地盘大，其实这个县总面积只有3554平方公里。也许有人会认为这个县人口众多，其实这个县总人口只有45万人。也许有人会认为这个县是平原发达的地方，其实这个县是秦巴山区中的一个国家扶贫开发重点县。这个县就是襄渝、西康铁路交会处的旬阳县。
    旬阳因旬水得名，旬阳县位于陕西省东南部，秦巴山区东段，汉江横贯其中，襄渝、西康铁路及316、210国道在旬阳交会，境内铁路128公里，设站11个。其中襄渝线上就有吕河、旬阳、高店铺、长沙坝、棕溪、蜀河、兰滩7个火车站，西康线上就有旬阳北、大岭铺、赵湾、小河镇4个火车站。之所以在县境内设火车站11个之多，主要是因为旬阳县地处关中、成渝、江汉三大经济区交汇地带，具有承东启西、连通南北的区位优势。
    旬阳县历史悠久，人文景观独特。受秦、楚、蜀文化和明清移民的影响，形成南北兼容的地域特色文化和民风民俗，境内出土文物不乏稀世国宝，高山草甸、田园风光、溶洞瀑布、蜀河古镇等自然人文景观众多。近代史上，红25军、红三军在旬阳创建革命根据地，贺龙、徐海东、李先念、程子华等老一辈无产阶级革命家曾在旬阳浴血战斗，播下革命的火种。红军纪念馆位于全国唯一以“红军”命名的乡境内，馆内收集大量当年红军在此战斗留下的珍贵资料、图片、标语。
    旬阳人文地理南北兼容，让人拍案叫绝。旬阳文庙、孟达墓、文星塔等人文景观值得一游。天然太极城是有名气的旅游景点，由于汉江和旬河在旬阳县城交汇，使河床形成“S”型图案绕城而过，浑然天成一幅太极图案，令人赞叹大自然的神奇造化。坐落在阴鱼岛和阳鱼岛的旬阳县城，首尾相逐，对称互抱，惟妙惟肖。更令人称奇的是，在阴阳鱼眼位置分别生长着一棵千年古柏，历经千年依然枝繁叶茂。
    旬阳县既是一个国家扶贫开发重点县，又是一个地处深山人未识的“千金”。生物、水能、矿产资源丰富。已探明的矿产资源有汞、锑、铅、锌、金、铜、锰、镁、铁、石灰石、重晶石、白云石等39种，铅锌矿床绵延百余里，远景储量200万吨以上。其中汞锑矿为全国特大型矿床，保有储量居全国之首，被誉为“中国汞都”，等着有识之士来投资开发。
    从西安乘火车经西康线3小时15分到达旬阳北站，从湖北十堰乘火车经襄渝东线2小时40分到达旬阳站，从重庆乘火车经襄渝南线10小时30分到达旬阳站，从汉中乘火车经阳安线、西康线4小时30分到达旬阳北站。
    随着西康铁路复线及襄渝铁路复线的建设，旬阳将成为陕南重要的交通枢纽。

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文章来源：人民铁道网  更新时间：2007-6-21 15:14:25

图为夕阳下的罗敷站。傅洛炜 摄     驱车来到潼西线上的罗敷站，记者不由地问西安车务段的宣传助理小赵：这是汉乐府中著名的诗篇《陌上桑》中的那个智慧美女罗敷吗？     “可不就是吗！”小赵的回答把我带进那段历史久远的史诗……     依稀还记得中学时老师讲解《陌上桑》的诗歌：“秦氏有好女，自名为罗敷……”此诗歌寓意大致说，秦地（今陕西一带）有一美貌出众的淑女，她平日在阡陌田野采桑，回家后养蚕造丝织丝，这名贤淑的农家女叫罗敷。     有一天，一南方官吏游览华山后坐轿路过此地，在罗敷“采桑东南隅”即长安方向的东南方位的驿道上，透过轿窗望见路旁有一美貌青春少女。那位官吏命佣夫停轿，让佣人前去察看询问，邀罗敷同行并要娶其为妻。罗敷听其言观其貌，逐临机处置，聪慧回答：“我是已婚女子，夫君是一英俊美男子武尉史，官职在你之上许多，如若与你等在官场千人一同席座，无一个能比我家郎君美貌与官品。”说完，罗敷用轻蔑的目光扫视了一下那位南方官吏，示意其自矜、自傲，有“赖蛤蟆想吃天鹅肉”寓意。只见那位官吏当即被吓得满头冷汗，目瞪口呆，把头缩回了轿子里，含羞带愧地急令佣夫起轿，匆忙离去。     其实，罗敷实为未婚女子，但她不仅外表美，人品更好。她表现了一个未婚女子不谄媚趋势、不随波逐流的美德，同时又是智慧贤淑美女的典范。     记者走进罗敷站站台拍照片，冷清无人的车站上走来罗敷站的党委书记，便和他聊起罗敷站的历史。该站是在20世纪30年代初修筑潼关至西安的铁路时设立的。今天的罗敷站位于陕西省华阴市境内陇海线上，车站连云港方向与桃下站相邻； 兰州方向与柳枝站相邻；按技术性质为中间站，按业务性质为客、货运站，按业务量设定为三等站。站内有到发线10条、专用线4条。去年车站全年发送旅客量1.2万人，发送货物近13万吨。    记者在罗敷站采访时，看到车站办公区和职工之家的小院绿草茵茵，煞是一派美景，不由又想起就在此地发生过那段史诗传说，感慨颇多。乐府曾是宫廷伴唱的诗歌，其中多为士大夫的风雅之作，但这篇《陌上桑》含义深刻，寓意深长，教人要心地善良，方为正人君子。一个人灵动的智慧，常能变化创造出风姿迥异的人生风景，昔日罗敷女便是。

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从安康站上车，西行10公里，就是五里铺站。
    五里铺站在全国铁道线上是个名不见经传的四等小站，但对生活在安康的居民来说，却相当于他们的“命脉”。安康市汽车、拖拉机用的汽油、柴油、生活用的米面粮油和煤炭、建筑用的钢筋水泥，从全国各地运来，都在这儿落地后转运到安康市。安康市生产出来的化肥、采伐的坑木、开采出来的各种矿石等，运到这儿后装上火车，销往全国各地。
    五里铺站于1976年6月建成开通。全站有到发线3条，货物线2条，专用线3条，存车线1条。货场面积1.3万平方米，有两个货物存储仓库。五里铺站开站初期年发送货物不足10万吨，从1991年开始，车站装车量以每年20％速度递增，目前五里铺站月均卸车700车，装车300车，年发送货物20万吨，年运输进款1400万元，在汉中车务段15个办理货运业务的车站中，名列第五。