[迟到的汇报] 4.18 北京-德州-天津-北京 运转 感受

himalaya

尽管候车室很简陋，但是也有CRH专用候车区域。

himalaya

上车了，我们没有按照车票去5车，而是直接上了8车，因为估计不至于满员吧？不料，过了一行，就开始有人拿着8车的车票来找座位了。于是我们转移到最靠近驾驶室的8车最大号码区域。还好，这趟车最后还有大约30多个座位没有卖出，于是我俩得以继续面对面聊天。在车窗沿上拍了一下回程车票。

himalaya

列车启动了，大约10分钟后，到达了天津站这个大工地。
9 |2 d7 N" r) @3 I
2 u$ I3 S0 S3 E% n; w( m奉上三张工地的照片。

himalaya

列车的显示屏，很长时间才会显示一次车速，而且很难抓拍下来，呵呵。
7 E" F: S" c7 Q( |
不过和显示屏相比，列车广播系统的差才叫过分：列车广播是使用语音合成技术作的，所以每句话都是由固定部分和一些需要变动的词汇组成。无论是D51还是D546，这个播音都极其低劣。不同的词汇之间的音量差异很大，所以不仔细听，就只能听到半句话。而且词汇衔接的时间间隔也很大。
- z( [. H+ S: _  K其实这是一个成熟的技术，各大车站的播音系统也是这样合成的，都很自然，谁料这和谐号上的广播却如此不和谐。

himalaya

确实没有休息多久，列车又减速了，因为北京就要到了。路上很难拍到什么，就贴一张北京南站工地的动感照片算了。

himalaya

很巧，D546次进五站台北侧，9道停车。我们回到了早上出发时的位置。也算是一个圆满的运转旅程吧。

himalaya

在D546后面，就是早上我们乘坐的D51次返回的D54次，二者间隔5分钟，我们来到7站台，迎接这个同样刚刚归来的朋友。车头也是血迹斑斑了。
下车的人很多，恰好看到上午聊过天的列车员，于是向她询问D54的上座率，回答是“满员”。此时，天桥上，D41次的旅客已经开始进站上车了，看着汹涌的人流，估计又是一个满员的车次。

himalaya

流水帐，发完了，感受大多也夹杂在图片里了。最后总结一下：
8 d9 V. {( x2 A4 k4 ~" e总体感觉良好，多数路段很平稳，200以上车速行驶的时候，感觉很爽。好话不多说了，说多了大家也烦，讲讲令人失望的环节吧。

第一，就是前面说到的广播问题，太糟糕了；
8 z8 U; P% {2 B+ D, p/ L, O
第二，列车设施也有不完善的地方，比如座位旁没有电源插座，这也是不少旅客提出的不满，有工作人员说每个车厢两头各有一个电源插座，不过我找了半天，最后发现这些插座其实是在洗手间的普遍的，根本无法提供给座席上的旅客使用（多数是希望给笔记本供电的）；

最后一个要说的是：列车工作人员，主要指机械师，素质还是不高啊。
8 R: [5 ]5 X8 |6 K
我上午在D51次的4号车厢时，感觉车轮噪声明显偏大，于是询问路过的机械师，得到的答复是：这是车轮和钢轨接头的撞击身。我说这是无缝轨啊，哪里来的接头？他无语。我又说，这4号车是拖车，下面没有牵引电机，更不应有这么大的声音，而他却说，4车是动车不是拖车！我彻底晕了，即使是座位后面的CRH2列车说明也清晰的标明了4车是拖车，而这位CRH2的机械师却颠倒黑白。我不知他是故意搪塞，还是不学无术。和他争论是没有意义的，算了。
列车上也有四方厂的售后服务人员，我问了他们同样的问题，而回答却只有简单的“不知道”。也许人家只会对付列车机破，无法运行这样的重大问题吧，呵呵。

; U- G9 V" o% }# E& j<Over>

ss8b

这次体验让我对动车由观望的态度变为了接受。中国的铁路，确实应该有接近世界先进水平的客运产品，尽管它现在还不十分完美，但是如果不跨出这一步，我们失去的将会更多。

machenxing

看完了 支持一下

铁路小亨

很精彩,很详细,很美好,支持~~~!!

himalaya

昨天多少有些仓促，最后在这里再补充几个细节：

" s. }$ i7 D7 M1.动车组的开行对普通绿皮车造成的影响，不止是以往的避让，而且还有会车时需要停车待避或者低速运行，以确保安全。
. z: b) G4 [& U3 E# ?% M) g
, S" u: h1 U1 n2.动车组的洗手池，虽然是感应式的，但是我在D546上遇到了中间不能工作的情况，不知是否由于车组的供电出现了中断？反正我满手肥皂沫，在那里等了快一分钟才又有水出来，呵呵。
% o9 c; j4 U1 p7 o* `- u6 O3 F
9 G  |, E* {7 P# S3.列车内部LED显示屏上的英文极其难看，感觉使用的字库是那种全角的字母，所以每个字母间的距离都很大，给人的感觉不是一个一个的单词。

( C7 T5 _. {9 s4.前面提过餐车的问题，现在似乎都是只有一台家用微波炉来进行食品加热，显然是难以满足旅客需求的。以前有人说CRH上的餐车里，有和飞机上类似的冷藏/加热专用设备，不知是否属实？还是刚开始运行，设备没有调试好？

bob_ava

很不错的作业！很精彩！支持下！

山手

看了，不错，很详细的介绍

weile

很不错！
支持！！

bluesmansion

虽说是流水帐，但还是非常精彩的，支持一下～
+ \! Y# z4 T' `3 Y
感觉CRH对细节不够重视。。。

京局京西

非常精彩的运转
' K, B9 Y  P7 k! @& Q4426第一天的软座
D51第一天运行
* b1 O" R) l$ c, z# tD546也是第一天运行
三个都是第一啊！！！

amnesiac

不错，美好的一天

T256

餐车是怎么收费的呢?咖啡多少钱一杯?

himalaya

咖啡(速溶的,呵呵) 5元
3 ?2 u& N' g6 P) W3 F! I
米饭套餐 10元
$ x4 u' S0 f9 {8 k
照片里拍过的小点心 20元
0 U) x6 b8 T& F5 k
BTW，那个米饭套餐，也是列车员的工作餐，但是要自己现交钱，每份1.5元。