北京地区开往京包方向客车总汇——献给自己30岁生日的礼物

himalaya

20.
1455/6 通辽－呼和浩特（经由北京北）
历史变迁：
    本车的前身是1987年4月开始开行的北京北－通辽的257/8次直快列车；1997年4月一提调图，该车车次调整为557/8次；1999年6月，本车延长至呼和浩特，经由京包线（包括关沟段）运行，经由北京北站，车次调整为455/6/7/8次；2000年5月，本车从从京包线关沟段改道丰沙线，并从经由北京北变更为经由北京南；2000年10月三提调图，本车车次变更为1455/6/7/8次；2004年4月五提调图，本车从丰沙线改道回京包线关沟段，同时由经由北京南改回经由北京北。
最新情况：
    本车在京包线上的停车站是：清华园（上行不停）、南口（上行不停）宣化、张家口南、大同、丰镇、集宁南、呼和浩特，比起调图前减少了南口、康庄、沙城（单向），以及土贵乌拉等呼局境内的停站。
    此次调图后，1458/5次通辽17:29开车，北京北07:34开车，19:50到达呼和浩特，列车全程运行26小时21分钟，比调图前减少20分钟；1456/7次呼和浩特08:05开车，19:30到达北京北，09:20到达通辽，列车全程运行25小时15分钟，比调图前减少17分钟。
简单评点：
    本车是在2001年改走丰沙线时，开始下行停沙城的，但是上行一直不停，比较令人失望；此次调图，本车再次彻底不停沙城了，下行方向，时间相近的1115次和K613次也不停车，实在令人困惑，只有1483次勉强可以分担一下这个时段的需求，而上行方向通过沙城的时段依然是一个很大的空隙，所以更加让人遗憾。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-4-22 21:08 编辑 ]

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21.
1483/4 汉口－包头（经由北京西）
历史变迁：
    本车开行于1981年10月，是运行于北京－包头之间的直快295/6次；1997年一提调图，本车车次变更为517/8次，1998年10月二提调图，本车从京包线关沟段改道丰沙线，并延长至石家庄，经由北京西站运行，车次变更为515/6/7/8次；1999年10月，本车延长至汉口，车次变更为481/2/3/4次；2000年10月三提调图，本车车次变更为1481/2/3/4次。
最新情况：
    本车在京包方向上的停车站是：丰台（上行不停）、沙城、宣化、张家口南、柴沟堡、阳高、大同、集宁南、卓资山、呼和浩特、察素齐、包头东、包头，和调图以前比，减少了一些停站，总体看来，停站也还算中规中矩。
    此次调图后，1482/3次汉口16:40开车，北京西08:25开车，10:40到达沙城，21:16到达包头，列车全程运行28小时36分钟，比调图前减少37分钟，北京西－>沙城间的运行时间为135分钟；1484/1次包头07:34开车，沙城18:06开车，20:19到达北京西，11:10到达汉口，列车全程运行27小时36分钟，比调图前减少3小时23分钟，沙城－>北京西间的运行时间为133分钟。
简单评点：
    本车在运行于京包之间时，其运行时刻还是很不错的，对于沙城而言，地位和263/4几乎一样；但是改线延长后，长期都是凌晨时段运行于北京西－沙城区间，所以不适宜短途旅客选择；但是令人兴奋的是，此次调图后该车在北京西－沙城区间的运行时间十分美好，特别是周六早晨的1483与周日傍晚的1484，相信随着时间的推移，会有更多的人认识这个车，选择这个车的。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-4-22 21:07 编辑 ]

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22.
1711/2 沈阳北－包头（经由北京）
历史变迁：
    这是一个历史相对比较短的车，出现于2001年10月四提调图，一直运行于包头－沈阳北之间，车次为1711/2/3/4/5/6，经由京包、丰沙、京承、锦承、京哈、沟海、沈大线运行，进北京南站；2005年7月，本车改线为经由京包、丰沙、京秦、沈山线运行，进北京站，车次变更为1711/2/3/4；2006年3月，本车又改线为经由京包、丰沙、京秦、秦沈线运行；2007年4月六提调图，本车改线为经由京包、丰沙、京哈、沈山线运行。
最新情况：
    本车在京包方向上的停车站是：沙城、张家口南、大同、丰镇、土贵乌拉、集宁南、旗下营、呼和浩特、察素齐、萨拉齐、包头东、包头，和调图以前比变化不大，作为一个普快，明显在呼局范围停站较多，在太局和京局范围停站略少。
    此次调图后，1714/1次沈阳北16:26开车，北京02:29开车，04:39到达沙城，15:25到达包头，列车全程运行22小时59分钟，比调图前减少1小时02分钟，北京－>沙城间的运行时间为130分钟；1712/3次包头15:40开车，沙城02:15车，04:30到达北京，14:09到达沈阳北，列车全程运行22小时29分钟，比调图前减少1小时59分钟，沙城－>北京间的运行时间为135分钟。
简单评点：
    这是第一对也是唯一一对曾经运行于张家口和承担两个城市之间的列车，尽管现在已经不再走承德了。对于沙城而言，本次调图前北京－沙城间的时刻不是很好，但是其在沙城－张家口之间的运行时刻却是不错的；而调图以后上下行车次经过沙城的世间都是凌晨，所以很是不爽了，很可能它会逐渐淡出很多人的记忆，就像1483/4次会很快引起人们的注意一样。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-4-22 21:07 编辑 ]

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23.
2603/4 唐山－朔州（经由北京）
历史变迁：
    本车源于1991年大秦线上最初出现的旅客列车，当时有两对车：一对是大同－茶坞的349/50/1/2次管内普快和大同－北京东的普客513/0/4/1次（套跑北京东－茶坞的普客509/12次）；1992年，原349/50/1/2次运行区间延长为北京东－大同，车次调整为331/2/3/4次，原513/0/4/1次不再套跑去茶坞，车次调整为511/2/3/4次；1993年，普客511/2/3/4次运行区间调整为大同－茶坞；1997年一提调图，普快331/2/3/4次车次变更为631/2/3/4次，同时延长为北京－大同之间运行，而普客511/2/3/4次升级为普快并延长为北京东－大同之间运行，车次变为635/6/7/8次；1998年4月，635/6/7/8次延长运行区间为北京－大同之间运行；2000年10月三提调图，这两对车的车次分别变更为4431/2/3/4次和4435/6/7/8次；2001年10月四提调图，这两对车重新组合为北京－大同的4431/2/3/4次和北京－茶坞的4435/6次；2002年1月，由于春运期间北京－唐山的4419/20次临时停运，4431/2/3/4次就延长为大同－唐山间运行，但是春运过后没有改回来，就形成了正式的大同－唐山间运行；此外，在2002年7月开行了一对运行于北京南－朔州之间的临客L615/6次，到2003年1月春运来临时取消；2002年秋，4431/2/3/4次和大同－朔州的7131/2次开始按照半拉通方式运行；2003年4月，本车运行区间正式调整为唐山－朔州，同时由于大秦线全力以赴煤炭运输，本车改线为经由北同蒲线、京包线（包括关沟段）、京山线运行，进北京站；2007年4月六提调图，本车车次变更为2601/2/3/4次。
最新情况：
    本车在京包方向上的停车站是：沙城（下行不停）、康庄、宣化、张家口南、柴沟堡、天镇、阳高、大同，和调图以前相比，还是有所调整，主要是取消了南口和青龙桥的客运业务，只保留技术停车。
    此次调图后，2602/3次唐山20:18开车，北京23:47开车，09:31到达朔州，整整推后了2小时，列车全程运行13小时13分钟，比调图前减少3分钟；2604/1次朔州18:40开车，沙城00:51开车，04:27到达北京，07:39到达唐山，列车全程运行12小时59分钟，比调图前减少53分钟，沙城－>北京间的运行时间为216分钟。
简单评点：
    本车自改走老京包关沟段后，大部分时间都是不停沙城的，尽管时间不是很好，但多少有些遗憾；此次调图，下行依然不停沙城，而上行停车，从时间考虑，如果目的地是北京－天津－唐山之间的车站，还是一个不错的选择的。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-4-22 21:06 编辑 ]

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24.
4443/4 石家庄－张家口（经由北京西）
历史变迁：
    本车出现于1990年，属于为加强河北省北部城市张家口和省会石家庄的联系而开行的列车，开行伊始，本车安排为石家庄－北京南的364次、北京南－邯郸的341次、邯郸－张家口的342/3次和－石家庄的344/5次，经由京广线、丰沙线、京包线运行，进北京南站；1991年，本车取消套跑，调整为石家庄－张家口之间运行，车次为341/2/3/4次；1997年4月一提调图，本车车次更改为641/2/3/4次；2000年10月三提调图，本车车次更改为4441/2/3/4次；2006年5月北京南站停运改造，本车从经由北京南站调整为经由北京西站。
最新情况：
    本车在京包方向上的停车站是：丰台（上行不停）、三家店（上行不停）、沙城、下花园（上行不停）、宣化、张家口南、张家口，和调图之前相比，减少了不少停站（雁翅、官厅、沙岭子等）。
    此次调图后，4442/3次石家庄12:46开车，北京西17:14开车，19:35到达沙城，21:14到达张家口，列车全程运行8小时28分钟，比调图前减少2小时26分钟，北京西－>沙城间的运行时间为141分钟；4444/1次张家口22:37开车，沙城00:07开车，02:21到达北京西，06:20到达石家庄，列车全程运行7小时43分钟，比调图前减少23分钟，沙城－>北京西间的运行时间为134分钟。
简单评点：
    本车是1997年4月一提调图以前的相当长时间内，丰沙线上唯一的快车，也曾经一度是从沙城到北京最快的列车。同时，4444次也是最早的一个，也是现在唯一的一个在沙城有预留卧铺车票的车次。当然，它也曾经是丰沙线上唯一的一个被别人踩的普快级别列车。尽管后来有了K217/8/9/20次和1481/2/3/4次，但是4441/2/3/4次在连接沙城以及其它张家口市下属县和省会石家庄方面的作用不可替代。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-4-4 16:11 编辑 ]

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第五部分——北京地区始发普客：
25.
6411/2 北京北－张家口
历史变迁：
    这对慢车的历史也是相当悠久的，历史可以追溯到20世纪60年代，在1965年的列车时刻表上，有一对管内普客，车次是355/6次，运行于西直门（今北京北站）－沙城之间，经由五路、西黄村、石景山，从三家店上丰沙线运行；在1968年和1969年的列车时刻表上，本车没有变化；在1977年的列车时刻表上，本车的车次变更为455/6次，运行区间调整为永定门（今北京南站）－沙城之间，走丰沙线；1978年，本车运行区间延长为永定门（今北京南站）－张家口，车次调整为413/4次，从此开始了沙城站长达21年的没有始发终到进京列车的日子；1981年10月，本车车次调整为513/4次；1997年4月一提调图，本车车次变更为815/6次；2000年10月三提调图，本车车次变更为7115/6次；2006年5月北京南站停运改造，本车从北京南站到发调整为北京北站到发，经由西北环线运行，进入三家店站换向；2007年4月六提调图，本车车次变更为6411/2次。
最新情况：
    本车的停车站是：沙河（下行不停）、后章村、聂各庄、寨口、军庄（下行不停）、三家店、斜河涧、落坡岭、安家庄、雁翅、珠窝、56公里（乘降所）、沿河城、幽州（下行不停）、旧庄窝、官厅、邢家堡、沙城、新保安、西八里、下花园、辛庄子、宣化、沙岭子东、沙岭子、张家口南、张家口。作为站站停的普客，这样的停站安排，理所当然。
    本车的运行时刻基本上是稳定的，从北京方面朝发夕归，只是具体时间经常前后调整。本次调图后的时刻是：6411次北京北06:25开车，10:51到达沙城，13:30到达张家口，全程运行7小时05分钟，比调图前增加了56分钟，北京北－>沙城之间运行4小时26分钟；6412次张家口15:30开车，沙城17:53开车，22:13到达北京北，全程运行6小时43分钟，比调图前增加了12分钟，沙城－>北京北之间运行4小时20分钟。
简单评点：
    这是一对慢车，从东南到西北斜穿怀来县的数个乡镇，显然它是这个不大的县内互相沟通的重要纽带，只要看看每天这对车在沙城站停靠时所交换的客流就可以知道。而于我而言，下午三点半从新保安坐上514次列车，10分钟后回到沙城，应该是我对于自己坐火车的最早记忆。不过此次调图，本车运行时间大幅度增加，主要是需要避让更多的列车。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-4-22 21:05 编辑 ]

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26.
6427/8 北京北－沙城
历史变迁：
    要诉说本车的历史，就不能不提及一个已经永久消失的经典老车：德州－大同的4471/2/3/4次。该车也是历史悠久的车次，1959年的时刻表上就是运行于永定门－大同间的113/4次普客，走京包线（永定门－>柳村－>广安门－>西直门）；1965年的时刻表上，该车车次变更为313/4次；1968年的时刻表上，该车改走东北环线上老京包线运行；1981年10月，该车车次变更为527/8次；1997年4月一提调图，该车车次变更为757/8次；1998年10月二提调图，该车延长为大同－天津，大同－北京南之间依然为757/8次，北京南－天津之间为655/6次；1999年10月，该车升级为普快，同时从老京包线改道丰沙线，经由北京南站运行，车次变更为665/6/7/8次；2000年4月，该车延长为大同－德州；2000年10月三提调图，该车车次调整为4471/2/3/4次；2003年4月开始，该车一直停运，直到2004年4月五提调图时，被彻底取消。
    而北京北－沙城的这对普客就是在1999年10月伴随着757/8的升级改线而出现的。本车的前身应该是北京北－南口之间运行的数对市郊列车中的一对，在1968年的时刻表上，就已经有421/2和423/4两对；在1969年的时刻表上，在421/2和423/4两对的基础上又增加了431/2和433/4两对；在1977年的时刻表上，出现了561～570一共五对西直门－南口的市郊列车；1978年，这些车中的一对延长为西直门－康庄之间运行，车次为563/8次；1981年10月，本车车次变更为763/8次；1985年，本车由市郊列车调整为普客，同时车次变更为575/6次；1997年4月一提调图，本车车次变更为875/6次；1998年4月，本车运行区间延长为北京北－延庆南；1998年10月二提调图，本车车次变更为873/4次；1999年10月，本车变更运行区间为北京北－沙城，沙城站也在时隔21年之后又一次拥有了始发进京列车；2000年10月三提调图，本车车次变更为7173/4次；2007年4月六提调图，本车车次变更为6427/8次。
最新情况：
    作为一对每站都停车的普客，自然是要停靠沿途的每一个车站，该车开行以来的停车站一直没有发生过变化，让我们再回顾一下这些或许熟悉、或许陌生的站名吧，该车的停车站是：清华园、清河、沙河、昌平、南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥、八达岭、西拨子、康庄、东花园、妫水河（乘降所）、狼山、土木、沙城。
    该车的运行时刻也是基本稳定的，从北京北朝发夕归，不过由于避让与会让的关系，下行车的时刻经常发生些前后一小时左右的调整，而上行车的时刻则几乎雷打不动，不过此次六提调图中，似乎上行车的时刻第一次进行了调整。本次调图后的时刻是：6427次北京北08:06开车，12:39到达沙城，全程运行4小时33分钟，比调图前增加了11分钟；6428次沙城13:07开车，17:07到达北京北，全程运行4小时整，比调图前减少9分钟。
简单评点：
    不用多说了，尽管这是最慢的一趟车，但却是沙城这样一个小县城的始发进京车。对于沙城的多数居民来说，120公里外的北京远比80公里外的张家口关系更密切。平时，这对慢车是去往老京包方向各个小车站的唯一选择；到了每年春运之际，这对始发列车则是这里进出北京无奈而又最为重要的选择。

himalaya

本方向共有旅客列车25对（K3/4和K23/4各按0.5对计算），扣除国际列车（K3/4和K23/4）、新增的快速（K597/8/9/600）和临客图定的普快（1115/6），不作统计，还有22对。

北京地区到发的快速列车6对，双向提速的4对，双向降速的1对，另外1对单向提速，单向不变；
北京地区过路的快速列车4对，双向提速的3对，双向降速的1对；
北京地区到发的普快列车3对，双向提速的2对，双向降速的1对；
北京地区过路的普快列车7对，双向提速的6对，单向提速、单向降速的1对；
北京地区到发的普客列车2对，双向降速的1对，单向提速、单向降速的1对。


<End>

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-4-22 21:22 编辑 ]

京局张段

楼主的意思好像是所有车都把宣化PASS了就对了是吗
宣化作为河北西北部的工业重镇各方面的人员交流是很多的，本应是车就停。但是由于列车提速以及城市面积较小停这么几个车而已，但是我个人认为还是应该多停几趟车的

0051118

板凳！
祝老哥生日快乐！
你提到的这些车次，除了夜行列车，我也有着很多感同身受的情怀。

在西八里站，那年7115待避上下各一趟的国列（夏季国列）；
在关沟石佛寺冒着朔风，守候上山的国列；
在青龙桥送别最后的大马力+国列；

在官厅山峡，在沙城、宣化、张家口看到大桔子牵着43次经过，那时候全列红的43是京包最美的明星；
在丰台站的夜色中注视着89次三道缓缓通过；
在七号桥等待177次咆哮着上山，在辛庄子站蓦然回首177一路狂奔；

在昌平，7173交汇264的时候，目不转睛地看着刚下山的大马力牵着红皮车通过；
在翠林天桥下守候刚刚换了电力机的263/264；

在上海出差的时候，站在莘庄地铁天桥上望着256次，竟然发呆，想念着遥远的北方；
在春运去下花园看车，没赶上7116和44，夜色中258次的灯光让我在沙城站台上欣喜若狂；

在沙城登上那年的714，第一次走过我的丰沙线之旅；
在康庄、妫水河、下花园、鸡鸣山、古北口，273/4和1455/6让我想到了南口，想到了家；

7115/7173，不用多说了，那已经成为一种挥之不去的情怀...

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-4-3 15:37 编辑 ]

网际快车

原帖由 京局张段 于 2007-4-3 15:15 发表
楼主的意思好像是所有车都把宣化PASS了就对了是吗
宣化作为河北西北部的工业重镇各方面的人员交流是很多的，本应是车就停。但是由于列车提速以及城市面积较小停这么几个车而已，但是我个人认为还是应该多停几趟车的

1115	北京西	08: 50	宣化	11: 39	11: 43	包头	21: 39	普快	普通无空调
1116	包头	18: 48	宣化	04: 39	04: 42	北京西	07: 48	普快	普通无空调
1136	天津	21: 01	宣化	01: 58	02: 02	乌海西	16: 41	普快	新型有空调
1185	北京西	21: 13	宣化	00: 15	00: 17	包头	09: 56	普快	普通无空调
1186	包头	19: 55	宣化	06: 00	06: 04	北京西	09: 23	普快	普通无空调
1456	呼和浩特	08: 05	宣化	15: 26	15: 30	通辽	09: 20	普快	新型有空调
1458	通辽	17: 29	宣化	12: 16	12: 18	呼和浩特	19: 50	普快	新型有空调
1484	包头	07: 34	宣化	17: 17	17: 19	汉口	11: 10	普快	新型有空调
2602	唐山	20: 18	宣化	03: 31	03: 35	朔州	09: 31	普快	普通无空调
4415	北京	15: 08	宣化	18: 32	18: 36	张家口	19: 30	普快	普通无空调
4416	张家口	07: 40	宣化	08: 41	08: 45	北京	12: 40	普快	普通无空调
4442	石家庄	12: 46	宣化	20: 25	20: 29	张家口	21: 14	普快	普通无空调
4444	张家口	22: 37	宣化	23: 16	23: 19	石家庄	06: 20	普快	普通无空调
4447	北京西	14: 18	宣化	17: 30	17: 34	张家口	18: 16	普快	普通无空调
4448	张家口	08: 50	宣化	09: 28	09: 31	北京西	13: 10	普快	普通无空调
6411	北京北	06: 25	宣化	12: 30	12: 33	张家口	13: 30	普客	普通无空调
6412	张家口	15: 30	宣化	16: 21	16: 24	北京北	22: 13	普客	普通无空调
K218	包头	21: 30	宣化	06: 52	06: 54	石家庄	13: 36	快速	新型有空调
K220	石家庄	15: 52	宣化	22: 08	22: 10	包头	07: 34	快速	新型有空调
K263	北京	18: 50	宣化	21: 44	21: 46	包头	07: 08	快速	新型有空调
K264	包头	20: 16	宣化	05: 33	05: 35	北京	08: 43	快速	新型有空调
K274	呼和浩特	20: 30	宣化	04: 08	04: 10	海拉尔	11: 40	快速	新型有空调
K278	海拉尔	16: 05	宣化	22: 20	22: 23	呼和浩特	06: 48	快速	新型有空调
K43	北京	12: 05	宣化	14: 59	15: 01	兰州	15: 15	快速	新型有空调
K44	嘉峪关	11: 50	宣化	16: 35	16: 37	北京	19: 36	快速	新型有空调
K613	北京西	10: 14	宣化	13: 03	13: 05	大同	16: 28	快速	普通无空调

宣化车这还叫少吗?

网际快车

北京-张家口列车历史应该是清末就有了,谁有京张铁路刚通车时的运行图就好了.

京局张段

多吗？？？？作为曾经的京西第一府，新中国的工业和军事重镇，那里是不是应该多停些车呢，倒是沙城应该少停几趟

网际快车

4444 张家口 22: 37 沙城  00: 04 00: 07 石家庄 06: 20 普快 普通无空调
1136 天津 21: 01 沙城  01: 14 01: 16 乌海西 16: 41 普快 新型有空调
K608 石家庄 20: 10 沙城  01: 45 01: 47 大同 06: 21 快速 新型有空调
1712 包头 15: 38 沙城  12: 13 02: 15 沈阳北 14: 09 普快 普通无空调
1134 乌海西 11: 41 沙城  03: 05 03: 07 天津 07: 10 普快 新型有空调
K598 包头 17: 16 沙城  03: 25 03: 27 广州 09: 58 快速 新型有空调
1714 沈阳北 16: 26 沙城  04: 39 04: 44 包头 15: 27 普快 普通无空调
K274 呼和浩特 20: 30 沙城  04: 55 04: 58 海拉尔 11: 40 快速 新型有空调
1116 包头 18: 48 沙城  05: 27 05: 30 北京西 07: 48 普快 普通无空调
K264 包头 20: 16 沙城  06: 20 06: 23 北京 08: 43 快速 新型有空调
K218 包头 21: 30 沙城  07: 39 07: 41 石家庄 13: 36 快速 新型有空调
1186 包头 19: 55 沙城  07: 53 07: 57 北京西 09: 23

车次 始发站 始发时间 查询车站 到站时间 发车时间 终到站 终到时间 列车等级 空调特征
4444 张家口 22: 37 沙城  00: 04 00: 07 石家庄 06: 20 普快 普通无空调
1136 天津 21: 01 沙城  01: 14 01: 16 乌海西 16: 41 普快 新型有空调
K608 石家庄 20: 10 沙城  01: 45 01: 47 大同 06: 21 快速 新型有空调
1712 包头 15: 38 沙城  12: 13 02: 15 沈阳北 14: 09 普快 普通无空调
1134 乌海西 11: 41 沙城  03: 05 03: 07 天津 07: 10 普快 新型有空调
K598 包头 17: 16 沙城  03: 25 03: 27 广州 09: 58 快速 新型有空调
1714 沈阳北 16: 26 沙城  04: 39 04: 44 包头 15: 27 普快 普通无空调
K274 呼和浩特 20: 30 沙城  04: 55 04: 58 海拉尔 11: 40 快速 新型有空调
1116 包头 18: 48 沙城  05: 27 05: 30 北京西 07: 48 普快 普通无空调
K264 包头 20: 16 沙城  06: 20 06: 23 北京 08: 43 快速 新型有空调
K218 包头 21: 30 沙城  07: 39 07: 41 石家庄 13: 36 快速 新型有空调
1186 包头 19: 55 沙城  07: 53 07: 57 北京西 09: 23 普快 普通无空调
K178 银川 16: 45 沙城  09: 15 09: 17 北京西 11: 30 快速 新型有空调
4416 张家口 07: 40 沙城  09: 47 09: 54 北京 12: 40 普快 普通无空调
4448 张家口 08: 50 沙城  10: 17 10: 19 北京西 13: 10 普快 普通无空调
6411 北京北 06: 25 沙城  10: 51 11: 03 张家口 13: 30 普客 普通无空调
K256 宁波 08: 19 沙城  11: 23 11: 25 包头 21: 52 快速 新型有空调
K43 北京 12: 05 沙城  14: 15 14: 17 兰州 15: 15 快速 新型有空调
K177 北京西 13: 25 沙城  15: 34 15: 37 银川 08: 21 快速 新型有空调
4447 北京西 14: 18 沙城  16: 42 16: 44 张家口 18: 16 普快 普通无空调
K44 嘉峪关 11: 50 沙城  17: 22 17: 24 北京 19: 36 快速 新型有空调
4415 北京 15: 08 沙城  17: 36 17: 39 张家口 19: 30 普快 普通无空调
6412 张家口 15: 30 沙城  17: 50 17: 53 北京北 22: 13 普客 普通无空调
1484 包头 07: 34 沙城  18: 04 18: 06 汉口 11: 10 普快 新型有空调
4442 石家庄 12: 46 沙城  19: 35 19: 38 张家口 21: 14 普快 普通无空调
K263 北京 18: 50 沙城  21: 00 21: 02 包头 07: 08 快速 新型有空调
K220 石家庄 15: 52 沙城  21: 24 21: 26 包头 07: 34 快速 新型有空调
K278 海拉尔 16: 05 沙城  21: 36 21: 38 呼和浩特 06: 48 快速 新型有空调
K258 包头 11: 43 沙城  22: 15 22: 17 宁波 22: 53 快速 新型有空调
K600 广州 15: 00 沙城  22: 27 22: 29 包头 08: 36 快速 新型有空调
1185 北京西 21: 13 沙城  23: 27 23: 29 包头 09: 56 普快 普通无空调

沙城这不全停吗?

京局张段

是啊  沙城只是因为丰沙和京包在此汇合  而其地理位置及重要性都不如宣化
可在这停的车远比宣化多啊

鄂蒙情

楼主知识好强呀，掌握的好熟练。
祝愿楼主生日快乐

sunshine

对于K615/6次列车降速,我无语了

himalaya

这个帖子准备了很久，可能前前后后的语气上有些不合适，没准让宣化的朋友不舒服了，如果是这样，我对此表示歉意。

其实我家也有不少亲戚在宣化，我也希望多些车可以既停沙城也停宣化，但是现实却是很多车只选择停靠沙城和宣化之间的一个。

至于您说的“倒是沙城应该少停几趟”和“而其地理位置及重要性都不如宣化”，如果是气话，我希望您能消消气，如果是真心的想法，我不敢苟同。回顾过去，早年间，南口、康庄、沙城、下花园、宣化，这几个站的地位是相当的，后来是下花园先衰落了，随后在大部分快车改走丰沙线后，沙城停靠的客车数量超过了宣化，这就是历史的变迁。

其实，宣化的人口比沙城多，宣化的客流量似乎也比沙城多，（我没有数据，但是前几年是这样的），但是不得不承认的是宣化离张家口南太近了，我认为这个也是相当一部分客车pass宣化的原因之一。
另外一点，就是宣化依靠铁路出行的便利性是优于沙城的。一方面张家口始发列车在宣化有预留车厢，另外就是pass宣化的车夜间多，白天少；而pass沙城的车，夜间的较少，白天的倒有好几个。

总之，大家好歹都是老乡，希望不会因此伤了和气，:lol

himalaya

下行的：


上行的：

0051118

原帖由 himalaya 于 2007-4-3 17:01 发表
这个帖子准备了很久，可能前前后后的语气上有些不合适，没准让宣化的朋友不舒服了，如果是这样，我对此表示歉意。

其实我家也有不少亲戚在宣化，我也希望多些车可以既停沙城也停宣化，但是现实却是很多车只选 ...

家乡当然最亲切了，可以理解楼主的心情，大家互相包涵吧。
前面颇有感触地抒发了很多感慨，即使是北京车迷，我也对京包线有着特殊的感情。
无论是历史、文化、风物~~:)