[山西铁路新闻专贴]2007——03

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时间：2007-03-27 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛
本报3月26日讯(记者　张婉)记者今日从太原铁路局获悉,今年,该局要拿出2500万元,用于部分铁路干线沿线的造林绿化。
据了解,太原铁路局将拿出2000万元用于通道绿化,具体为:在部分铁路干线两侧各栽植5-10排树木,营造20米以上的防护林带,在74个区间种植乔木92.6万株,灌木397.3万株。另外500万元用于站区和小区绿化。
（编辑：董春萍）

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发布人:沈阳指挥部 安质科 日期:2007-3-27

3月25日，处在侯月线嘉峰车站召开侯月线安全质量会议，副处长党万有、许俊出席会议，侯月线七个参战单位的主要领导，技术、安质、物资负责人，以及处机关技术、安质、物资、项目管理科负责人参加了会议。     会上，侯月线七个参战单位分别汇报了本单位一季度安全质量工作情况及二季度安排，与会人员集中学习了集团公司《关于开展2007年上半年安全生产大检查的通知》精神。          副处长党万有在会上通报了处一季度安全质量工作情况和侯月线安全质量检查情况，并重点结合侯月线施工对处二季度安全生产工作提出六点要求:一是要认真学习上级及处有关安全生产的文件，深刻领会文件精神并认真贯彻落实；二是要加强对安全生产工作的领导，落实安全生产责任制；三是要进一步建立健全安全生产工作的各项规章制度及措施，完善安全生产管理体系；四是要抓好安全生产教育，强化员工安全生产意识；五是要进一步强化检查监督职能，抓好缆沟开挖“十六字”方针等安全措施的落实；六是要加强对民工的安全教育和管理，管好、用好民工。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-3-27 9:07:47
  

    “经过今明两年的努力，到2007年年底实现路外死亡人数较2005年减少一半，时速160公里及以上提速线路零死亡。”在全国铁路运输安全工作会议上，铁道部部长刘志军明确强调。
               
    315个道口、2755公里营业线路、50天、路外零死亡事故。这几个表面看起来不相干的数字、不相干的短语，如果连起来，就是太原铁路局11万职工用艰苦的劳动和巨大的付出创造出来重要成绩之一，更是太原局用实际行动对部长要求的回应。

    2007年1月1日到2月19日的50天里，太原局路外零死亡事故。
               
    “实现路外死亡人数较2005年减少一半，这不仅仅是目标，更是一种责任，一种落实部党组要求、保护人民群众生命财产安全、为建设社会主义和谐社会作贡献的重大责任。”太原局局长武汛坚定地告诉记者。
               
    正是这种责任感、这种对人生命的尊重，太原局上下高度重视路外安全工作。2007年年初，太原局成立了由局长、局党委书记任组长的路外安全领导组，明确要求2007年路外死亡人员不得超过84人，并对相关单位层层分劈指标，每月兑现考核。“我们坚持‘1233’安全工作法，多措并举，综合治理，全力压缩路外伤亡事故。”太原局综治办的一位负责人说。
               
    在太原局，提起“1233”安全工作法，职工们耳熟能详。那就是：确立一种精神———解决安全问题不过夜的精神；坚持“两主原则”———主要领导必须用主要精力抓安全的原则；狠抓“三基建设”———基层、基础、基本功；围剿“三个主义”———不负责任的官僚主义、不敢碰硬的好人主义、不解决问题的形式主义。建设现代企业要求铁路要在科学发展观指导下建立先进的企业文化，太原局把“1233”安全工作法贯彻到安全管理的各个层次、各个方面，形成了特有的价值理念、管理机制、干部作风和职工素质。这种在部党组要求和本局实际结合上形成的理念价值和文化引领，主要为该局防止路外伤亡事故提供了良好的安全氛围和实践导向。
               
    “我第一次来太原局这边儿，看到线路上经常有铁路警察在巡线，我还以为是有专运任务呢。后来时间长了才知道，在太原局，铁路警察上线巡查是他工作的一个必要部分。”跑侯月线的郑州局的“大车”小李感慨道。
               
    防止路外伤亡，太原局各部门不遗余力。工务部门将线路防护网、栅栏、防护桩列入行车主要设备，健全完善防护网、栅栏、防护桩巡视、检查及整修管理台账，发现防护网破损，4小时内完成整修更换，因护网破损导致行人进入线路造成路外死亡事故的，追究相关责任；车站和公安部门加强站区封堵和看守，随时清理站内闲杂人员；机务部门加大对机车乘务员非常情况下应急处理的培训教育，严格落实“宁停勿撞”要求，最大限度地防止路外死亡事故。同时，不断加大的硬件投资，确保了太原局的路外安全工作顺利进行。资料显示，2006年，太原局共在防止路外伤亡上投资7787万元，完成正线道口平改立85处。截至目前，太原局正线道口已经减少到315处。
               
    2007年1月17日上午10时，临汾市曲沃县高显镇高显村，彩旗飘扬，锣鼓喧天，太原铁路局、临汾市联合召开的爱路护路宣传教育大会正在举行。防止路外伤亡事故，很重要的因素在于宣传教育。所以，努力提升沿线群众安全意识和责任意识成了太原局防止路外伤亡事故工作的重点。据统计，太原局管内沿线5华里村庄2093个、学校1900多所。为此，太原局全面开展了“遵纪守法、爱路护路”“远离铁道、珍爱生命”等专题宣传教育。2006年太原局累计散发、张贴各类宣传材料460400份，举办专题讲座、展览12000余场，受教育群众100万人次。同时，局团委对中小学生的“大手牵小手、共建平安和谐铁路”活动也是开展得有声有色。

    有付出就有回报。今年1至2月份，太原局路外事故共死亡1人，比2005年同期减少39人。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-3-28 9:50:51
  

    本报北京3月27日电 （记者高李鹏 通讯员黄传宝）近日，记者从太原钢铁集团公司获悉，今年前两个月，铁路累计为太钢发运钢材100多万吨，有力保证了太钢的正常生产。
               
    在运力十分紧张的情况下，太原铁路局始终把服务山西经济建设作为工作的重中之重。今年春节期间，太原北站领导来到太钢，详细了解卸车、装车、交车作业过程中遇到的问题和困难，并现场帮助协调解决。
               
    1月份，太原局局长武汛就曾派主管运输的领导和技术专家到太钢，就太钢的铁路物流情况进行调研。在铁路局安排下，太原北站也于1月中旬专门派出6名工作人员到太钢，与太钢制造部、营销部等相关部门进行路车作业写实，逐一解决了十几个需要改进的问题。
               
    太钢是山西省的龙头企业。太原局真诚为地方企业服务，优先保证太钢的生产运输。据悉，太钢发车数量已由去年的每天160车增加到今年的每天320车。  
   责任编辑:赵琳

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时间：2007-03-28 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛
本报讯 侯马车务段把春耕物资运输作为当前货运工作的重点，采取“五优三快”措施，即优先提报计划、优先安排货位、优先选配空车、优先安排劳力、优先联系挂运，保证快装、快卸、快速挂运，为化肥运输提供便利条件，保证春耕物资来一批运一批、到一批卸一批。同时还在管内15个货运站开辟了“化肥运输绿色通道”，免费为化肥货主提供运输代理服务，全力抢运春耕物资。1月1日至3月21日，这个段抢运化肥9755车52．6万吨，极大地满足了农民对化肥的需求。

（白鹏）



（编辑：闫芳芳）

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3月28日下午,由山西省委办公厅值班室主任相里岩带队的调研组一行，到太原铁路局对铁路党委系统值班工作有关情况进行调研，路局办公室（党委办公室）负责同志重点就路局总值班室加强自身建设、强化应急管理、完善信息网络等方面的工作进行了介绍，调研组一行对路局党委系统值班工作给予了充分肯定，并希望加强沟通联系，及时互通信息，不断提高路局党委系统值班工作为铁路改革发展和地方经济建设服务的质量。

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为尽快弥补大秦线3月初受雪害影响造成的运输亏欠，太原局积极采取措施，提高大秦及相关各线运量和港口接卸水平，努力增运补欠。
    一是针对电煤和供暖用煤运输需求减弱的实际，加强大型煤炭企业和大列装车点优质煤的组织，确保储备充足；科学制定每天车流方案，合理调整装车去向，确保不丢线。
    二是调整北部地区调车机使用方案，将北同蒲线8G型机车交路延长至大同站西场；调整迁曹铁路调度指挥模式，统一纳入路局调度，优化机车使用和车辆技检作业方式，机车从迁安北直下京唐港，线路允许速度提高到60KM/H；利用湖大联络线开通，提高古店口交接能力；加大重载列车组织力度，日开行2万吨列车必保24列。
    三是在确保柳村南、秦东站日卸车计划兑现的同时，加强路港协作，突出抓好京唐港港口接卸工作，提高出入车能力。

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一是科学调整车流径路。按照“打满繁忙干线、用足其它线路”的思路，对全局车流径路进行优化调整，努力提高直达方案列车计划兑现率，直达货物列车比重力争达到80%以上，大秦线日开行万吨列车力争达到63列、２万吨列车达到24列，侯月线日开行5000吨列车达到50列。
    二是深化“多拉满载”活动。加强满轴满长列车组织，全局货车静载重提高到67.2吨以上，货物列车平均牵引总重达到4560吨以上。
    三是推进货运组织规模化。推进战略装车基地建设和大客户战略，优化整合站台、货位和装卸资源。对运力资源统一调配使用，全年货物发送量不足5万吨的车站，逐步取消或限制货物发送业务，战略装车点和大客户运量分别达到总运量的45%以上。
    四是全面优化运输组织。合理编制请求装车计划，严格控制专用线作业时间，提高港口接卸吞吐能力，减少待装待卸，加速车辆周转；提高调度水平，以提高日班计划质量为重点，梳理调度指挥各环节的作业流程，实现各岗位、各环节严密对接，优化编组站、区段站、装卸车站的接发车、解编车、装卸车等作业流程，努力减少生产结合部。

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一是加强客流调查。根据春运后客流特点，分析旅客流向和运能利用情况，建立科学的市场预测系统，制定相应的营销方案。
    二是合理安排运能。针对淡旺季市场不均衡的特点，采取灵活对策，及时调整售票方案、限售区段，适应客流变化。
    三是加强售票组织。发挥车站售票主渠道作用的同时，开展电话订票、短信订票；最大限度增加冷门车上网票额，适当增设异地售票窗口，扩大异地售票量；与旅行社联手，淡季开行旅游专列，主动提供售票便利条件；对学生、民工等团体客流按规定给予优惠，送票上门，优先安排乘车，主动联系出售返程车票，实行一条龙服务。
    四是超前组织假日运输。适应假日经济市场需求设计运输产品，积极挖掘管内旅游资源，做到南北互通，促进客流管内流动。
    五是加强营销宣传。动员全局干部职工树立“一张车票不嫌少，一个旅客不能丢”和“千斤重担众人挑，人人肩上有指标”的营销意识；进一步建立与媒体的协作关系，及时播报运输信息，采取新闻播报、发放宣传资料、组织大型宣传活动等形式及时宣传铁路运输产品。

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2007年03月29日 10:13
　　中新山西网3月29日电　在我市近期重点规划的片区改造项目中，将以太原铁路南客站为中央核心，高效开发周边地区。重点发展商业、服务业、商务办公、文化设施、居住等综合性产业。记者从市规划局了解到，未来的南客站将在铁路线上空采用摆渡式漫游平台市街，连接被铁道分割的东西部分，直接贯通商业建筑。今天，我们就来看看未来的南客站将是啥样儿？

　　南客站建在哪儿？
　　记者从市规划局了解到，未来的南客站也就是现在的北营火车站，规划显示，我市即将开发改造的将是南客站及周边地区。
　　南客站地区位于太原市主城区东南部，距离太原市中心8公里，地处高新区、经济区及武宿物流园区三大经济园区的交叉辐射核心地段。北起学府街，南至武宿立交，东起北营北路，西至太榆路，南北长约6公里，规划面积约3.26平方公里，呈月芽状。
　　本区东有东山过境高速路，西南离2008年北京奥运会预备空港——太原武宿机场4公里。
　　太原南客站是未来太原市的两座主要铁路客运站之一，也是2008年北京奥运会的配套工程。
　　太原南客站地区将是太原南部区域中功能、活动、视线汇聚的焦点场所，是市民集中停留和活动的场所，也是展示环境质量，体现城市品位的重要地段。
　　南客站地区由北至南被规划中的学府街、许坦东街、南中环街、中心街、火炬街5条东西向的街道分割，自然形成五块大街区。同时，月芽形的整个地区由东西两侧的北营北路及太榆公路围合而成，中心又被南北向的农科北路纵穿而过，而东侧又被铁路线纵贯整个地区，形成了由太榆路和农科北路相夹、农科北路与铁路线相夹的狭长规划带。
　　这里的现存铁路线将是太原市未来南客站的规划选址所在，隶属于武宿机场，成为通往北京的高速铁路之一。

　　新亮点之所在
　　我们把五块大街区由北向南分别称为A、B、C、D、E区。受机场净空高度的限制，本地区内建筑物及构筑物的高度受到牵制，建筑可建高度较高的是A、B两个区块，最高可到135米，C、D、E区块的建筑高度在25至50米之间。
　　A区、B区将主要用于办公，可建高度较高的建筑，可作为吸引资金投资兴建办公大楼的高潜能区域。
　　C区将是车站站房及站前广场所在，也是本地区的核心区块，是让整个南客站区成为新亮点的所在。该区站房周边适合建造商业、宾馆、文化会展中心等配套服务设施，如酒店、大型商业购物中心等。
　　D区将以住宅及高品质商品房为主，并配置教育用地。长途汽车站被安排在D区内靠近高架处，以便迅速进入高速路，并能减少对火车站周边交通的影响。
　　E区与机场高架临近，适合建造对交通要求较高的建材市场用地，并可在该区配套建设住宅。

　　规划如何实施
　　原则是先地下，后地上，成批开发，逐步推进。本地块分五期实施，一期为C区块，它包含了车站站房及站前广场，因此成为整个南客站地区的核心区块，是整个地区的活力所在。在规划中，车站站房先建先使用，随后广场、酒店、超大购物中心等C区块的各项功能都将趋于完善。当整个核心区块的建设完成以后，整个南客站区的风格就将定位，再根据需求逐步完成其他区块的建设。二期为D区，三期为B区，四期为E区，五期为A区。

　　从交通看未来
　　作为通往北京的高速铁路客站，南客站将成为该地区集火车、地下铁、地下换乘中心等于一体的重要交通枢纽。
　　1、南客站核心区
　　南客站分为车站西口部分及其对应的东口部分。
　　西口部分由站房、站房平台、站前广场三部分组成。于广场周边设计地下车库出入口，进入广场地下换乘中心。各交通流线如下：
　　①出租车、社会车辆、公交车流线——车辆直接驶入广场下的地下换乘中心；
　　②货运车流(含邮政快件车辆)——驶入站房后部服务区域，并设地下货运通道连通铁路两侧；
　　③贵宾车流流线——经站房两侧道路直接驶入基本站台；
　　④消防车流线——于站房平台上预留紧急消防通道，构成站房环形消防车道；
　　⑤非机动车(含摩托车)流线——经广场两侧道路进入站房两侧地下一层非机动车库，广场周边结合建筑底层有机设置非机动车库，方便换乘；
　　⑥人流——在农科北路与广场东南、西南角交接处设置人行过街天桥，缓冲站前广场与周边地块的交通。于广场上设置若干自动扶梯，沟通广场地面与地下换乘中心的立体交通。车站东口于月台上方设置东西向步行联络通道，并作为北营北路上空的步行平台，延伸至东侧城市街区。
　　2、规划中的地下铁车站
　　规划中本地区将设计两个地下铁车站，即以南客站为终点的2＃线和通过型的4＃线。2＃线设计于农科北路下，4＃线设计于太榆路下，通过地下人行通道与南客站地下换乘中心连成一体。
　　3、长途汽车站
　　长途汽车站设计于火炬街与农科北路交接处，靠近高速公路，便于车辆快速驶入高速公路。距南客站约2公里，减少对南客站区的干扰。于汽车站周边50米范围内设计公交车停靠站，方便换乘。
　　4、公交车站点
　　原则上主要设置于地块内部城市次干道(农科北路、车站南路、车站北路)上，站点间距600米左右。外围主干道上设置大站快车，站点间距1500米左右。
　　5、出租车
　　出租车扬招点系统局部结合港湾式公交站点灵活设置。
　　6、人行天桥
　　为缓冲站前广场与周边地块的交通，在农科北路与广场东南、西南角交接处设置人行过街天桥；于商办区及教育设施等人员密集地块设置人行过街天桥，人流动线与车流动线合理设置，互不干扰。

　　打造绿色景观
　　南客站地区将通过点、线、面的设计格局，在这里打造现代化的具有生态网络的可持续发展新区城市景观，人均公共绿地将达到每人11.2平方米，超越太原市2010年绿化目标，为市民创造优美的绿化城市生活环境。
　　点，即通过均衡分布于各地块中的集中绿地，形成层层渗透的绿色源泉。
　　线，即由道路两侧防护绿带形成完整有机的绿化网络，构造出地块的绿化骨架系统。
　　面，即通过设计城市公园，营建城市绿肺，辐射周边人群，创造良好的小气候环境。（来源：太原晚报；晚霞）

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2007年3月18日至19 日,路局第一届职工代表大会第二次会议在太原铁道大厦召开。

路局局长武汛作《行政工作报告》。

路局党委书记张义平作重要讲话。

路局领导班子成员在会议上进行述职。

路局领导班子成员的述职得到了职工代表的认可

路局行政与路局工会签定《太原铁路局2007年集体合同》。

3月19日至20日, 路局第一届职工代表大会第二次会议在太原胜利召开。 　　大会听取并审议了局长武汛所作的《行政工作报告》和2006年为职工办实事项目完成情况及2007年初步安排等十一个报告，通过并签订了路局2007年集体合同；民主评议了路局领导干部；表彰了太原铁路局2006年度先进集体、先进工作（生产）者；路局党委书记张义平作了讲话。

编辑： 宣传部　　日期：2007-3-29　　察看：11 次

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-3-29 9:52:09
  

    本报太原3月28日电 （通讯员管建平  贾世杰 王平）1155户经济适用房全面竣工、1543户住宅集中供热和煤气入户全面完工、2000台彩电进了班组、100台空调装上机车……在太原铁路局一届二次职工代表大会上，代表们认真审阅着局长武汛所作的行政工作报告，掩饰不住“收获”的喜悦：“去年的10件实事全部兑现了！”

    在去年全局一届一次职代会上，武汛向职工代表庄重承诺为职工办好10件实事。为此，他们制定了三项制度。
               
    实行专项负责制。他们下发了《关于认真抓好为职工办10件实事的通知》，成立了由局长任组长，由局总经济师和局工会主席组织具体实施的领导小组。路局党政工领导先后20多次组织有关负责人深入基层调研、现场办公，检查督促10件实事的推进情况。

    建立部门协调制。局工会、计统处、财务处等职能处室建立了专人联络、定期联系制度，随时掌握10件实事的信息、进度和完成质量。
               
    严格考核通报制。这个局坚持“年初公布、年中检查、年底兑现、接受监督”的原则，建立了10件实事督办档案。有关部门每月对落实情况进行分析，确定督查重点；每季度将10件实事的进展情况向局领导汇报，确保按期推进；每半年将进展情况在全局通报；同时，还通过报纸、电台和网络等媒体公布10件实事的负责部门、进展情况，努力做到让职工群众知情、参与、满意。
            

   责任编辑:赵琳

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-3-29 10:19:50
  

    本报朔州3月28日电 （特约记者李祥国  通讯员田成）朔州车务段怀仁站畅通运输通道，积极抢运春耕化肥。
               
    怀仁站管内的怀仁县化肥厂生产的碳酸氢氨远销内蒙古、河南、河北等11个省、自治区。今年，这个站一改过去货主上门找的传统方式，安排货运营销人员提前深入到县化肥厂了解化肥日生产情况、库存量及销售地情况，根据了解到的发运数量、流向，及时制订发送计划。在各地化肥需要量较大，但厂内库存化肥3万多吨的情况下，本着“特事特办、急事急办”的原则，重点抢运县化肥厂库存化肥，并做到“四优先”：优先安排运输计划、优先对货位、优先装车、优先挂运。
               
    怀仁站与装卸队联系配合制定装车方案，保证了装卸人力和车辆，做到了货场24小时不间断营业，货运有关人员放弃节假日和双休日盯在现场，重点抓化肥装运。截至3月21日，这个站共发送化肥549车，保证了化肥厂的库存化肥全部运走，将支农化肥及时送到了农民手中。  
   责任编辑:赵琳

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全员战春融 合力保畅通
文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-3-29 10:31:13
  

    本报大同3月28日电 （特约记者李祥国 通讯员白勇）大同工务段针对近日晋北地区雨雪多，气温反常，昼夜温差大，“三折”易发生的特点，在全段范围内进行设备大检查、大整治活动，确保春融期间线路设备安全畅通。
               
    3月中旬以来，这个段管内线路陆续出现路基松软、冻害回落现象，段领导及时带领专业技术干部，分头深入京包、大秦两大干线及管内支线对线路设备进行全面细致的检查和整治。他们采取状态修和集中修相结合的方法，以车间为单位，集中人力对出现春融病害的线路进行综合整治。段领导在徒步检查设备的基础上，与技术人员和车间干部一道，共同研究制订整治方案，盯在现场，卡控作业质量和安全关键，对出现春融病害的设备发现一处整治一处，当日发现当日整治，做到消除病害不过夜，不留隐患在线上。他们还加强了防断巡检，特别是巡道工在巡线时，不仅对辙叉、曲线、桥涵等关键部位的检查要细，而且要加大检查频率，以确保管内线路万无一失。

    截至3月20日，这个段共检查线路1385公里、道岔1984组、桥梁528座、涵渠884座，集中整治春融病害126处。

   责任编辑:赵琳

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-3-29 10:56:37
  

    本报介休3月28日电（通讯员唐印成）为了确保4月1日新《技规》的施行，全面检验干部职工的学习成果，介休车务段3月15日、16日对全段干部职工进行了测试，并组织巡视检查组到所属各站检查。

   责任编辑:赵琳

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-3-30 10:14:52
  

    本报太原3月29日电 （特约记者田强 通讯员李雪梅）“铁路第六次大面积提速调图将于何时实施？”“2007年4月18日。”“涉及哪些线路？”“涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路。”3月24日，在榆次开往太原的通勤车上，列车乘务员正通过提问的形式认真学习与第六次大面积提速调图有关的知识。
               
    由于家住晋中市榆次区的太原铁路局列车乘务员较多，榆次开往太原的通勤车每天都有赶往太原出乘的列车乘务员乘坐。于是，列车乘务员把“提素”课堂搬上通勤车，利用坐车的30分钟时间，学习提速知识。
               
    1581/1584次列车列车长张淑霞问列车乘务员王志强：“第五次大面积提速调图取得哪些成就？”王志强不好意思地说：“这道题我不太熟。”“我来回答。”列车乘务员王悦很流利地说出答案。张淑霞对王志强说：“你可得抓紧时间学，这趟车回来我们就考试。”“是！”王志强痛快地答应。

    在他们旁边，几位列车乘务员聚在一起，你问我答，学习有关第六次大面积提速调图的知识。  

   责任编辑:陈思思

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文章来源：太原晚报  更新时间：2007-3-30 11:29:30
  

　　中新山西网3月30日电 为了彻底切断环境违法企业的产品运输通道，从去年开始，山西省环保局和太原铁路局联合对环境违法企业进行了铁路限运的制裁，到目前已经有547家环境违法企业被取消了运输计划。

　　去年，山西省下发通知，要求将有限的铁路运力重点用于保证全省焦化调产项目的焦炭外运，对违法生产的焦炭不得安排铁路运输。对此，对未经省级以上主管部门批准立项，违规建成的机焦项目等出现在环保“黑名单”上的企业，太原铁路局陆续取消了其铁路运输计划，对环境违法企业生产的产品停止运输。截至目前，共对547家违规焦化企业采取了停运措施。

　　同时，太原铁路局联合环保等部门，对太原市现有的51个煤(焦)发运站进行了整治，在太原东、太原北、太原西等8个车站，煤炭装车点由原来的44个减少到18个，焦炭装车点由原来的20个减少到5个。煤炭办理站由7个减为6个，取消了阳曲站。焦炭办理站由5个减为2个，取消了太原东、太原北、玉门沟站。对于保留下来的发运站点，要求其必须完善环境保护手续，限期治理。此外，位于临汾站的8条焦化厂专用线也全部停运，对忻州、田村等车站的煤炭焦炭发运站也将进行整合。（田强 李涛）

   责任编辑:陈思思