[彩色高速铁路网构架规划图]庆CRH首发更新

ddaa2 · 发表于 2007-1-4 16:04:23

对西部标准稍为放松！

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-28 03:53 编辑 ]

ddaa2 · 发表于 2007-1-4 16:10:34

其中有些属于没有列入十一五规划的。2015年后才能开工。
比如成渝间新的高速直达客专、杭长客专，现在看秦沈客专的规格已经偏低，所以京秦客专的规划也被暂时搁置，估计要重新修建北京-沈阳300km/h标准的高速客专，老沈山跑重载货车和慢速客车，京秦-秦沈跑快速客车和快速货车，新线跑高速客车。秦沈新高速线是否还过秦皇岛尚不清楚。

ddaa2 · 发表于 2007-1-4 16:10:52

350-300km/h高速铁路：
客运专线，无碴轨道，曲线半径9000-7000米
本线客车：350km/h动车组
跨线客车：250km/h动车组

250-200km/h快速铁路：
以客为主，兼顾货运。有碴轨道，曲线半径5500-4000米
本线客车：250km/h动车组
跨线客车：200km/h动车组或客车
货车：160km/h快运

200-160km/h提速既有线：
以货为主，兼顾客运。有碴轨道，曲线半径2500米
客车：200km/h动车组、160km/h客车
货车：160km/h快运、120km/h普通

其他120km/h普通铁路：
以货为主，有碴轨道，曲线半径1000米
客车：120km/h客车
货车：120km/h普通、80km/h重载

ddaa2 · 发表于 2007-1-4 16:11:04

八线（高速、快速、普速、货运）：
北京-天津

六线（高速、快速、普速）：
沈阳-秦皇岛
上海-南京
上海-杭州
广州-深圳

五线：
成都-重庆

四线（高速或快速、普速）：
哈尔滨-长春-沈阳-大连
包头-集宁
天津-秦皇岛
北京-秦皇岛
天津-济南-徐州-南京
济南-青岛-烟台-威海
兰州-西安-郑州-徐州
蚌埠-合肥-芜湖-安庆
北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州
广州-珠海
杭州-南昌-株洲
柳州-南宁
贵阳-都匀

三线：
衡阳-柳州
广州-湛江

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-1-6 14:54 编辑 ]

oyzw · 发表于 2007-1-4 17:44:45

楼主的描述很准确！

yehorse_temp · 发表于 2007-1-4 17:49:26

显然，350的太多了，200-160的太少了。

ddaa2 · 发表于 2007-1-4 18:00:37

两位专家，继续多发表些意见吧，呵呵！

ddaa2 · 发表于 2007-1-4 18:10:03

东南沿海线现在已经在规划10年后新修货专了
个人觉得这样还不如新修一条160-200的线路，跑货，兼跑客
10年后修350的高速客专

ddaa2 · 发表于 2007-1-4 18:37:10

发现宁杭标错了，宁杭也是350

但个人觉得没有必要

oyzw · 发表于 2007-1-4 18:53:53

原帖由 ddaa2 于 2007-1-4 18:37 发表
发现宁杭标错了，宁杭也是350

但个人觉得没有必要

客流量大的话也不是不必要！

yehorse_temp · 发表于 2007-1-4 19:02:51

似乎6+线仅能在非常少数的部分区间存在，毕竟我国还没有富裕到京沈都需要6线的程度，三十年内都不大可能。

其实京沪、津秦、哈大客专开通后，京哈压缩到5.5小时以内没问题，京沈新建5、6线350高铁的必要性很小。

chentingsu · 发表于 2007-1-4 20:15:23

楼主很专业阿，

木已成舟 · 发表于 2007-1-4 21:31:27

我没有看到楼主的图的出处，也没有听说过有个所谓〈中长期高速铁路规划〉的事
希望楼主不是忽悠我们。

成局内段 · 发表于 2007-1-4 22:38:34

成渝之间的那条直线赞无计划，未来上什么也没计划，不排除磁悬浮。成渝间可预见的有两线：成遂渝〔200～250〕和新成渝〔内，等级未定〕
成绵峨，200～250。
新增重庆～万州城际计划，200～250。
新南昆，200～250。
渝利，200～250。
沪昆，黔桂2线，襄渝2线，渝黔2线，渝怀2线，峨宜，达成属160或以上范畴。兰渝计划200。昆广〔通〕200或以上。
令，西南新建的一批铁路项目，计划也在160或以上。〔新建国铁基本都是这个计划数字〕

Solo1981 · 发表于 2007-1-5 02:35:50

楼主有心,收藏了.

Solo1981 · 发表于 2007-1-5 02:40:16

成渝之间的那条直线赞无计划，未来上什么也没计划，不排除磁悬浮。

=======================

暂时可以画成成-内-渝走向.

350线下速.内江到重庆取直.

ddaa2 · 发表于 2007-1-5 03:35:02

非常好！我就是希望有大家的指正、补充和讨论。

成渝之间的那条直线赞无计划，未来上什么也没计划，不排除磁悬浮。成渝间可预见的有两线：成遂渝〔200～250〕和新成渝〔内，等级未定〕
：对，估计要2020，我个人比较赞同磁悬浮，个人觉得中国适宜搞磁悬浮的地区只有两个，近期的广深港和远期的西安-成都-重庆。而非在长三角完整的快速铁路网中插入一段不兼容的磁悬浮。广深港经济发达，港人消费能力全中国最强，沿途交通需求比沪宁还大，沿途工业镇区亦有通勤需求，已有成熟的快速列车市场，适合加减速性能好，速度极快，票价较高的磁悬浮上马。
远期中国经济全面发展后，西部也具备修建磁悬浮的能力、条件和可能，估计可发挥磁悬浮爬坡能力强的特点（100‰），减少越岭隧道的浩大工程量。
唯一担心就是磁悬浮的追踪时间能否缩短，我之前看的资料都说目前由于供电区间问题只能做到10分钟，这也是磁悬浮用于繁忙干线的致命伤。不知有何工程上的解决办法。有哪位大侠比较了解？以前这里还有几位支持磁悬浮的高手，但是已很久不见他们发言了。

成绵峨，200～250。
：已画

新增重庆～万州城际计划，200～250。
：多谢提醒

新南昆，200～250。
：有出处否？这个指标估计不能利用旧有单线，工程浩繁，对一条以货运为主线路有意义否？

渝利，200～250。
：属于沿江快速组成部分，已画

沪昆，黔桂2线，襄渝2线，渝黔2线，渝怀2线，峨宜，达成属160或以上范畴。兰渝计划200。昆广〔通〕200或以上。
：沪昆襄渝只有少数路段达到160，没有列入，兰渝黔桂渝怀已画，渝黔尚在规划，不知最终如何。达成西段200-180，东段160-140，就没列入（我画“提速线”选取标准是全线160，部分200，可能对西部有些严苛，下次改图改成西部140-160也算吧），昆广多谢提醒。

令，西南新建的一批铁路项目，计划也在160或以上。〔新建国铁基本都是这个计划数字〕
：主干线外一般不一定采用，比如云南的几条，大丽香、泛亚东、泛亚西，都是140，甚至120。没法，这个标准工程已经太浩繁。

ddaa2 · 发表于 2007-1-5 03:42:59

原帖由 木已成舟 于 2007-1-4 21:31 发表
我没有看到楼主的图的出处，也没有听说过有个所谓〈中长期高速铁路规划〉的事
希望楼主不是忽悠我们。

没有忽悠，就是在铁道部官方公布的十一五期间铁路网规划定稿底图上，结合原来的中长期铁路网规划稿，以及一些个人的合理推测（京沈新高速客专上）形成的。
速度指标值都是有出处的。

可以看我的这个新老《中长期铁路网规划图》变动比较
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=175498

当然铁道部发明的“客运专线”这个马甲，我们这里讨论也就恢复其本来面目“高速铁路”和“快速铁路”吧，否则，“石太客货混跑客运专线”这种前后矛盾的怪词算什么？

木兄看待高铁比较保守，不像yehouse兄属于乐观激进派，呵呵！

ddaa2 · 发表于 2007-1-5 04:05:57

原帖由 yehorse_temp 于 2007-1-4 19:02 发表
似乎6+线仅能在非常少数的部分区间存在，毕竟我国还没有富裕到京沈都需要6线的程度，三十年内都不大可能。

其实京沪、津秦、哈大客专开通后，京哈压缩到5.5小时以内没问题，京沈新建5、6线350高铁的必要性很小。

北京-沈阳实际上算是我国最先四线化的区间，80年代的京秦，90年代末的秦沈。与老京山沈山。当然京山京秦各有其他用途。但也勉强算了吧！

东北老工业基地振兴后，出入关的货流、普通客流和快速客流四线不一定能满足。在300标准的京广京沪和哈大之间插入一段200-160的京秦秦沈也别扭。700km，差距1.5个小时。差距毕竟不能光考虑进京，延伸到武汉上海等地也须压缩时间，避免限速区段

ddaa2 · 发表于 2007-1-5 05:37:01

渝涪万城际上马的话
那么重庆-涪陵也将成为六线区间
2条快速，1条提速
夸张啊，呵呵

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