[彩色高速铁路网构架规划图]庆CRH首发更新

hakutaka

原帖由 yehorse_temp 于 2007-1-17 12:08 发表


我说的是长途干线。大城市完全有必要修建多条市郊线解决问题。

注意！在相当多的城市，不是修建，而是把常年睡觉的重新利用起来，特别是北京睡觉的太多，而且几乎提搂一条是一条，比地铁标准都高——当然草也长得高。

ddaa2

原帖由 <i>Redbee</i> 于 2007-1-17 20:49 发表<br />

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告诉他等他一分钱税不收的时候再来放这种P，性价比不好的东西就该坚决禁止，地方政府干中央政府就应该制止，就如同禁止豪宅，高尔夫球场一样<img src="images/smilies/huffy.gif" smilieid="5" border="0" alt="" />

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由于上海拥有雄厚的经济基础，因此自第一条地铁建成以来上海的有轨交通一直处于很快的发展状态。从上海这样大的城市规模的和市政交通的历史拖欠来讲，这样的速度并不过分。大型市政工程必须由中央政府批准，为了宏观调控和抑制其他地方的不满情绪，上海的地铁项目被拖延。因此上海市政府使用各种办法先斩后奏，在中央政府的许可尚未下达的情况下先期开工建设。轨道交通三号线建设之初称其为“铁路沪杭线路改造工程”，就是为了避免地铁建设必须通过中央审批。其实从铁路技术上来说轨道交通三号线和地铁线路完全一样。轨道交通五号线原本是轨道交通一号线的延伸。轨道交通一号线最初的计划是从金山到宝山。由于投资过大，因此闵行区政府自筹资金，建造了轨道交通五号线。但是实际上上海地铁5号线在建设之前根本就没有做过客流调查，从而导致开通初期每天的运量只有8千到9千人次。时至今日，每天的客运量也只有3万不到。 轨道交通六号线和轨道交通八号线上。轨道交通五号线，轨道交通六号线属于真正意义上的轻轨。从世界来看，千万级特大人口城市使用轻轨列车极为罕见，而轨道交通八号线经过人口上百万的杨浦地区，使用载客量少的轻轨必然造成很大的营运难度。
http://travel.tom.com/2290/1538/2006217-54228.html

ylsd620

中国这么重视高铁路，规划了这么多，可是万一民航发展超过铁路，比如像美国，坐飞机的人比坐火车的人多，那国家投了这么多钱不是......

yehorse_temp

原帖由 juju 于 2007-1-17 22:55 发表

不知何出此言.
上任部长的客车提速,货车重载成果不小吧.
你说的垃圾铁路是沈秦吧,老实话,到底中国修350好,还是修250好恐怕还没盖棺定论.

垃圾铁路当然不是指秦沈，说的是宁西、内昆、南昆、渝怀、新长、宁启等几条线，标准本来就不高，还出了一堆质量问题，估计腐败的厉害。

ddaa2

部分更新，对西部标准稍为放松，并加入部分合理推想

QQme

把杭州湾铁路桥加上去吧。

Hercules

原帖由 <i>ylsd620</i> 于 2007-1-24 12:44 发表<br />
中国这么重视高铁路，规划了这么多，可是万一民航发展超过铁路，比如像美国，坐飞机的人比坐火车的人多，那国家投了这么多钱不是......

石油不够玩了……

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-1-28 16:18 编辑 ]

Hercules

原帖由 juju 于 2007-1-17 22:55 发表

不知何出此言.
上任部长的客车提速,货车重载成果不小吧.
你说的垃圾铁路是沈秦吧,老实话,到底中国修350好,还是修250好恐怕还没盖棺定论.

铁路提速，韩时代就开始了。重载搞得如何，看看DJ1的命运就知道了。
至于秦沈，那是一个时代的悲剧，到最后部分路段只能跑160。

QQme

原帖由 ddaa2 于 2007-1-24 12:13 发表
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由于上海拥有雄厚的经济基础，因此自第一条地铁建成以来上海的有轨交通一直处于很快的发展状态。从上海这样大的城市规模的和市政交通的历史拖欠来讲，这样的速度并不过分。大型市政工程必须由中 ...

5号线现在已经客满了。转折点是和1号线实现一票通，连续计费。

weile

早日建成才好

Redbee

原帖由 ddaa2 于 2007-1-24 12:13 发表
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由于上海拥有雄厚的经济基础，因此自第一条地铁建成以来上海的有轨交通一直处于很快的发展状态。从上海这样大的城市规模的和市政交通的历史拖欠来讲，这样的速度并不过分。大型市政工程必须由中 ...

多快好省！！

当然可以建，可以多多的建，但非要大理石铺地上千万一辆车，那还是算了，别建了。

yehorse_temp

啥时候地铁车站能有侧线和大站停模式的车辆啊！！！

Solo1981

楼主在1月28日发布的更新版中，
将乐山到宜宾的铁路线下速定为250
但是具我掌握的情况，
峨宜铁路的线下速为160
单线，预留复线条件．
当然也不排除这段铁路因为成贵线的上马而提升成客运专线的可能。

yehorse_temp

原帖由 Solo1981 于 2007-2-4 02:35 发表


楼主在1月28日发布的更新版中，
将乐山到宜宾的铁路线下速定为250
但是具我掌握的情况，
峨宜铁路的线下速为160
单线，预留复线条 ...

据说兰渝铁路标准已全面更新为时速200以上（此话可理解为时速200预留250），渝黔铁路、贵广铁路据说也要按高速铁路标准建设。

ddaa2

原帖由 Solo1981 于 2007-2-4 02:35 发表


楼主在1月28日发布的更新版中，
将乐山到宜宾的铁路线下速定为250
但是具我掌握的情况，
峨宜铁路的线下速为160
单线，预留复线条 ...

:loveliness: 图上有三段目前仍属于YY——宜宾-贵阳，怀化-衡阳，京沈直通高速客专

不过估计在可预期的将来，这三条线会上马的

ddaa2

原帖由 yehorse_temp 于 2007-2-4 09:38 发表


据说兰渝铁路标准已全面更新为时速200以上（此话可理解为时速200预留250），渝黔铁路、贵广铁路据说也要按高速铁路标准建设。

西部的200以上线路都用紫色标注了:D

渝黔改造目前只是刚刚提到议事日程，信息不多。我估计是配合湘桂的140-160标准改造，货线，川渝货物走这一路到防城港和湛江下海。

川渝人流分别走峨-宜-贵-桂-广，渝-怀-衡-广通往珠三角，实现一定程度的客货分流。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-4 10:25 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 ddaa2 于 2007-2-4 10:18 发表


西部的200以上线路都用紫色标注了:D

渝黔改造目前只是刚刚提到议事日程，信息不多。我估计是配合湘桂的140-160标准改造，货线，川渝货物走这一路到防城港和湛江下海。

川渝人流分别走峨-宜-贵-桂-广 ...

                                        兰渝铁路有望年内开工 重庆4小时可到兰州                                        http://www.sina.com.cn         2007年02月03日02:32 重庆商报  
                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                                           　　据重庆日报消息2月2日下午，铁道部与四川省、甘肃省、重庆市人民政府在北京签署了《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作的会议纪要》，议定各方共同努力，加快项目的前期工作，争取兰渝铁路今年年内开工，并早日建成通车。市长王鸿举代表重庆市人民政府在纪要上签字，市委书记、市人大常委会主任汪洋，副市长童小平参加了签字仪式。
　　时速可达200公里以上
　　兰渝铁路设计全长910公里，途经甘肃、陕西、四川、重庆四省市，是连接我国西北和西南地区的交通干线，是西部大开发的重要基础设施项目之一。全线按时速200公里以上标准设计。2005年3月，铁道部与三省市人民政府就建设兰渝铁路达成了一致意见，经过近两年的努力，目前项目的前期工作已基本完成，争取年内上报国家有关部门审批开工，并力争2010年建成通车。届时，兰州至重庆四小时左右即可到达。
　　同时，重庆至贵阳、贵阳至广州的铁路也将按高速铁路标准改造建设，重庆至广州可望在五个小时左右到达。重庆作为西南地区综合交通枢纽的地位将进一步确立和加强。
　　兰渝线将成南北大干线
签字仪式前，铁道部部长刘志军及有关领导与三省市的党政主要领导进行了会谈。刘志军说，建设兰渝铁路是党中央、国务院的重大决策，是推进西部大开发的重要举措，也是西部地区特别是沿线老区人民的多年愿望。兰渝线与现有的渝黔线相连接，形成兰州至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道，必将对加快西部大开发、缩小东西部发展差距起到重要的促进作用。
　　汪洋、王鸿举也分别作了发言，他们表示，兰渝铁路的建设，将大大加强重庆与西北地区和东南沿海地区的联系，对重庆经济和社会的发展将起到难以估量的积极作用。重庆市委、市政府将全力支持兰渝铁路的建设，配合铁路建设单位做好土地征用、环保评估等工作，与兄弟省份一起为项目建设创造良好的环境和条件，争取兰渝铁路早开工、快竣工，尽早发挥效益。

yehorse_temp

建议LZ搜一下最新的新闻：《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作的会议纪要》。

QQme

原帖由 ddaa2 于 2007-2-4 10:18 发表


西部的200以上线路都用紫色标注了:D

渝黔改造目前只是刚刚提到议事日程，信息不多。我估计是配合湘桂的140-160标准改造，货线，川渝货物走这一路到防城港和湛江下海。

川渝人流分别走峨-宜-贵-桂-广 ...

渝怀什么速度啊？显然不会有渝黔贵广快。

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-2-4 11:26 发表

渝怀什么速度啊？显然不会有渝黔贵广快。

单线，时速120，部分140，个别160。显然，渝怀已经没有潜力了。