▶▶▶→地铁与轻轨的区别（看看您以前的想法与此相同吗？）

hakutaka

原帖由 tokama 于 2006-11-5 22:19 发表
1. 我认为, 地铁本义就是地底下营运的铁路, 这定义是绝对性的, 也符合物理定义,因此地铁并非指一条营运铁路走线; 即并非指铁路地图上被印上某种颜色的路轨线条,现今地铁上高架, 是社会发展的必然结果, 硬把这种 ...

显然你没深刻理解弯度和坡道。现在来看之所以将轻轨定义成：具备长距离进入路权不专用性质的标准线路运营的能力。这样的反例几乎没有，就在于线路的曲线半径的小和坡度的陡都远非你说的那两条线路能够企及！！
标准的混行线路，曲线基本没有超高和缓和曲线，半径最小可达30米甚至20米，这个半径下列车必须能够连挂运营而且速度不能过慢，就决定了转向架设计必须有本质不同！而且由于是标准运营，必须有车站，这一下子把大阪的那边的某著名线路排除，因为它的地板太高车站不能直接设立在马路上。而坡度，4%是常见的，最多8%也是没问题的，其他铁路轻易都不达到这样的坡度（我国则几乎完全没有）。

但以理

轻轨必须有和道路共用路面（哪怕一小段，例如：东京急行世田谷线）。

hakutaka

原帖由 但以理 于 2006-11-7 18:54 发表
轻轨必须有和道路共用路面（哪怕一小段，例如：东京急行世田谷线）。

关键倒不是这个也可以全部专有，但是你注意观察转向架的区别，就容易理解什么叫“具备能力”了

tokama

原帖由 hakutaka 于 2006-11-6 11:55 发表

显然你没深刻理解弯度和坡道。现在来看之所以将轻轨定义成：具备长距离进入路权不专用性质的标准线路运营的能力。这样的反例几乎没有，就在于线路的曲线半径的小和坡度的陡都远非你说的那两条线路能够企及！！ ...

前提是不能以坡度去区别重轨或轻轨, 有些城市轻轨的坡度不达3%, 但有些重轨坡度已超3%

一条铁路区段, 坡度达4%, 正常笨重的机车已不能拉货上去, 也不一定被定性成为轻轨,
原因是那段斜坡有配套设备例如补机区段让重型列车正常上山.

举例, 陡坡区段 (日本横川-轻井泽6.6%) 曾经是铁路补机段, 可使重型列车驶进去, 那时候算是重轨.
多年前己废弃, 如果现今再开做观光线, 不设补机, 只行EMU, 那样, 便是轻轨了,
因为这时已失去重列的通过能力

这样看来, 不能以坡度区分了

论弯度, 现时某些货场/机务段辅线的弯度也很高, 比某些轻轨还要高, 但也是重铁的一部份

DF4dk017

长见识咯

hakutaka

原帖由 tokama 于 2006-11-10 21:35 发表


前提是不能以坡度去区别重轨或轻轨, 有些城市轻轨的坡度不达3%, 但有些重轨坡度已超3%

一条铁路区段, 坡度达4%, 正常笨重的机车已不能拉货上去, 也不一定被定性成为轻轨,
原因是那段斜坡有配套设备例如 ...

你也没弄清楚“具备进入标准混行区间的能力”这句话的含义……坡度当然不是必然的条件，只是说可以达到。最小曲线半径是其中一个因素，但是一般重轨的货场绝对达不到所谓“标准混行区间”里边的要求，普通大铁货车车皮最小只能通过半径60米的曲线（注意不仅限我国），还得限速5km/h还不可以连挂。但是这里要求是顺畅通过30米半径的曲线（限速10-15km/h可以联挂），从车辆基本特征上说就是必须要有低入口和特别转向架！缺一不可。
横轻铁路首先现在开放的区段不是emu，而是特殊机车牵引，其次，按照全面再开的计划，如果再开且按照计划实行，也不是轻轨，因为是按照铁道法管辖。日本只有两个主要方向，铁道法和轨道法，前者管辖的是大铁，高铁，地铁等后者是轻轨。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-11-10 22:46 编辑 ]

jaguar

全叫轨道交通，或者城铁，多省事！
就算分清了地铁、轻轨也没大意义的。

hakutaka

原帖由 jaguar 于 2006-11-12 21:21 发表
全叫轨道交通，或者城铁，多省事！
就算分清了地铁、轻轨也没大意义的。

能这样是最好的，最好的状况是连国铁也不要单提出来~但是非要有人要分，特别是国内某些无聊的专家，专门擅长搞军阀割据。

山手

总之在中国命名全乱套了，都叫地铁不合适，都叫轻轨更不合适
起个新名字吧，叫“城市快速轨道捷运系统”:lol 哈哈

绿皮粉丝

原帖由 但以理 于 2006-11-7 18:54 发表
轻轨必须有和道路共用路面（哪怕一小段，例如：东京急行世田谷线）。

没有这个说法。

feather

不管白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫！
不管地铁轻铁，多拉快跑就是好铁！
:lol

但以理

原帖由 绿皮粉丝 于 2006-11-14 21:57 发表

没有这个说法。

德国最初设想轻轨的时候就是利用原有的轨电车系统，向郊区延伸！

CCD

还是城铁和国铁好

绿皮粉丝

原帖由 但以理 于 2006-11-17 19:17 发表

德国最初设想轻轨的时候就是利用原有的轨电车系统，向郊区延伸！

这么说连五号线都不是轻轨了。

osaka

哇哇，我以前就住在这图片的附近

山区高速

就叫城市铁路最好，其实本来也就是城市铁路。

至于地下、地面、高架。可以叫城市铁路地下线，城市铁路地面线，城市铁路高架线。


简称可以叫：地下城铁，地面城铁、高架城铁。



而城市与城市之间的就叫城际铁路。

水哥

地铁照样可以走地上啊

巧颗粒

上海的一号线有在地上部分,大家习惯把它称为地铁
所谓的轻轨明珠线(3号线)也有地下部分
4号线地上地下也都有啊

Redbee

原帖由 巧颗粒 于 2007-1-29 11:28 发表
上海的一号线有在地上部分,大家习惯把它称为地铁
所谓的轻轨明珠线(3号线)也有地下部分
4号线地上地下也都有啊

晕。。。地上部分。。。最起码地铁一词是地下铁的简略:L

后来推广了，上天入地无所谓了，改叫城铁比较好

bahn.comfort

原帖由 Heidelberg 于 2006-10-10 03:38 发表
2003年起，德国海德堡附近的地区慢车几乎全部改成S Bahn轻轨了，本来慢车停战就够多的，改成轻轨后又新建了几个车站。可以说，让慢车更慢，快车更快。

其实速度并没慢下来，原来地区火车都是机车+车辆的形式 ...

sbahn其实和轻轨完全不搭界，或者说在德国没有什么轻轨的定义，sbahn的全称翻译过来为快速轨道交通更为恰当，是连接周边若干小地域或者卫星城或者邻城的主要轨道交通系统。就如你最后一句说的让慢车更慢，快车更快。sbahn在德国轨道交通中的等级介于RB 和 Ubahn之间。

在德国把快慢车从高到低编排的话，大致
ICE - IC/EC - IRE - RE - RB - S-bahn.
U-bahn不属于德国铁路的范畴。