[倾力之作] 北京站线路与信号图示

himalaya

我家住在东便门，夏日的傍晚，陪着家里领导外出遛弯，无非是二环边上的滨河路、东便门的小花园、北京站的站台以及东便门的三角线了。领导并不反对我去看车、去铁路边，但是很关心安全问题。所以我们一起走在铁路边时，总会不停的问我这个那个，这时我才发现有些以前自以为很清楚的对信号灯的理解并不能解答所有的问题。于是回家，翻《技规》，上论坛发贴求助，如果留心我的帖子的朋友应该不会忘记大约两个月前关于信号问题的一堆讨论。

信号灯的问题大体学习清楚了，于是突然有个想法，就是既然自己经常把北京站当作自家花园一样的去逛，为何不绘制一份它的“地图”呢？于是，我就开始这个工作。首先是资料的积累，每次去车站，尽量多往脑子里记忆些，同时留下了很多的照片。后来逐步的清晰了，就使用VISIO画了第一版线路图出来，拿着它，到实地去标注每一架信号机，并修正图上线路的错误。回来后，依据修订结果，重新画了第二版图，并且在这个周末又拿着打印的图纸实地核对、补充了一次。最后回家进行修正，完成了这个V1.00版本。

其实，要画好这个图，只靠自己的观察还是很有局限的。这个过程中，有两份资料给了我很大的帮助。一个是fmpc在回复我的“以东便门为例，请教一些信号方面的问题”一贴时贴出的一张北京站的某个规划中的线路图，其中的原有线路信息，有很大的参考价值；另外一个就是SS8B年初在潘家园淘到的一本1989年版的北京站站志，书中有1987年时北京站的线路图。所以在这里首先向fmpc和SS8B表示感谢。

当然，今天的北京站的现状和参考资料上的还是有一些差异的。这也是我会认真制作这个图图的动力。我绘制的这个图，京山线方向标注到进站信号机外的两架通过信号机，京秦线方向标注到进站信号机外的一架通过信号机，机务段和交接场方面，只标注到进入口处和一些关键连线。

图中主要表达两个要素：一个是线路，包括所有的道岔（注意明确区分了正向还是侧向），另外一个是信号灯，这是本图的关键，图中的信号灯标注的名称，都是各个信号灯背后的正式标号。
需要声明的是：图中没有严格控制比例关系，只是确保相对位置的正确，然后让图形尽量美观和紧凑；图中也没有表现每一个具体的曲线，特别是站台东口处的曲线，只是确保每一到发线和各个道岔的直向、侧向位置的关系正确；至于站台，没有表现站台东边的位置差异和曲线形状（能力和精力所限，同时也是为了美观），只是对于站台西边的结束位置的相对关系进行了表达。图中粗略的标出了所画线路跨越东二环和东三环的大致位置，作为一个相对的位置参照。

himalaya

这个，就是我的《北京站线路与信号图 V1.00》的全貌。上周贴出的图，里面的细节可能是难以看清楚的。

phnix1说得很对，我原来的图图中，站台使用的是斜线填充，所以对最后形成的图片大小影响很大。我将就之调整为某单色的填充，一切就好多了。所以重新贴出这个完整的图片，请感兴趣的朋友保存后，再打开，以100％比例进行显示，一切细节均可见。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-9-25 10:32 编辑 ]

himalaya

接下来，这个是北京站站台和发车进路信号机的图示，后面这些图都是在上面的原图中进行了裁减，没有进行尺寸的缩减，所以你可以把它保存到自己的电脑上，使用100％的比列查看图片，应该就可以看到每一个细节了。

himalaya

第三个，是铁桥东边，三角线和机务段、交接场联络关系的图示。

himalaya

第四张，是包括完整的京秦线方向的图示。

himalaya

第五张，是包括完整的京山线方向的图示。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-9-18 08:23 编辑 ]

himalaya

下面，对信号灯的图例作个解释。

信号灯的标志分三个部分：灯光框、标号框和灯柱线。所有的调车信号机，标号框、标号和灯柱线均使用蓝色、而其它信号机的标号框、标号和灯柱线均使用红色；灯柱线的长短（限于幅面，可能差异不是很明显），表示了该信号机是高柱还是矮柱；灯光框所处的位置，则是指明了该信号灯的朝向，而这个框及填充的颜色是该信号灯“平时”的显示状态（比如大部分调车信号灯平时是蓝色、少量调车信号和进站、出站、进路信号是红色、一般通过信号是绿色，进站信号机前面的最后一架通过信号是黄色，而复示信号平时灭灯，使用了黑色）；最后就是个别的标号框也填充了底色，则是表明了该信号的特殊显示，将在具体解释中再说。

himalaya

接下来，附上我的两份重要参考资料。

himalaya

随后，是一些主要信号灯的实际照片、解释和疑问。

首先，是“发车进路信号灯”，一共16个，北京站的12条到发线和4条正线，每条一个。信号灯标号为“XL1”到“XL16”，含义为：下行（X）进路（L），以及所在到发线的编号。这些是当时对16架信号机留下的资料。


除了由于位置关系，XL3为单排四机构（自上而下为：绿、红、黄、白），且在线路右侧外，其它15部均为双排五机构（左边自上而下：绿、空位、黄，右边自上而下白、红），放置在线路的左侧。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-9-18 08:31 编辑 ]

himalaya

其次是“出站信号机”，一共四个，标号为“X1”到“X4”，含义为：下行（X），后面的是编号。具体位置图中很清楚，不多描述了，请看图。


这里的疑问是：京山线方向的X1和X2都是三机构（自上而下：绿、红、黄），而京秦方向的X3和X4却是四机构（自上而下：绿、红、黄，最下一个从来没有见过亮灯），不知这最下一个灯是什么颜色？（我猜测，可能和XL3的排列一样，最下一个是白灯，不知是否正确）

himalaya

接下来是三架“出站复示信号机”，标号为“X1F”到“X3F”，含义为：下行（X）复示（F），中间的是相应信号机的编号。出站复示信号机都是菱形背板加一个绿灯，出站信号关闭（红灯）时，它是灭灯状态，出站信号开放（绿、绿黄）时，它显示绿灯。北京站的X1、X2、X3的前面都是曲线，所以这三个出站信号机都配有复示信号机；X4前面基本是直线，所以没有。


这里很好笑的是两年前我和SS8B在北京站的三角地看车时，对信号系统还了解甚少，只是知道X1F一旦绿灯亮了，很快就要有车开出了，所以都称之为“发车信号”，呵呵。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-9-18 08:35 编辑 ]

himalaya

说完出站系统，来看看进站系统。
“进站信号机”有两架，分别是“SS”和“SQ”，含义是：上行（S）京山线（S）、上行（S）京秦线（Q）。进站信号机都是中规中举的五机构（自上而下：黄、绿、红、黄，最下白色小灯）。

himalaya

“进站复示信号机”也是两架，分别是“SSF”和“SQF”，多出来的F还是复示的意思。SS和SQ前面也都是曲线，所以都加上了复示信号机。信号机形式是菱形背板加三角线排列的三个白灯。

himalaya

接下来就是两架“接车进路信号机”了，标号为“SSL”和“SQL”，多出来的L是进路的意思。信号机的机构和进站信号机一样。



SQL没有复示信号，而SSL还是有一个“接车进路复示信号机”的，标号为“SSLF”，含义不用再多说了，看图吧。


25日补充：上次发的SSL信号机照片都是手机拍摄的，今天补了一个相机拍的SSL。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-9-25 10:43 编辑 ]

himalaya

这里的一个疑问就是SQL的五个灯位都是安装有灯的，而SSL的绿灯位处是空的。这个疑问是困惑我很久的一个问题。按理说，北京站作为尽头站，这两个接车进路信号机的绿灯都是从来也不会亮的。不过上面提到的北京站某个改造规划图里面有北京站到北京西站地下联络线的示意，这个提醒我，北京站未来将不再是尽头站。但是从该图上看，北京站－北京西站联络线是从京山正线（10道和11道）作为正线引出的，这样SSL将来是有亮绿灯机会的，而不是SQL。如果这两个灯的差异确实和此有关，那是不是意味着后来进行这些信号灯改造时（应该是一提以前，三显示系统换成四显示系统），北京站－北京西站联络线的规划设计已经修改为京秦正线（8道和9道）向西延伸作为联络线的正线了？

himalaya

我们暂时离开站内的纷杂，去看看通过信号机。

京秦线方向，在北京站和北京东站之间，上下行各自只有一架“通过信号机”，就是位于东三环边上的“0031”（下行）和“0032”（上行）。


京山线方向，我只标示了上下行各自两架通过信号机，上行的是“052”和“064”，下行的是“049”和“061”。



这些数字都是信号机所在处的工务里程数，以百米为单位，上行使用偶数，下行使用奇数。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-9-18 08:52 编辑 ]

himalaya

这里的一些疑问是：
首先，京秦线使用4位数字，而京山线使用三位数字，出于什么原因？
其次，京山线方向，进站信号机前面的第一架通过信号机，灯柱上标有三条斜线（///），第二架通过信号机，灯柱上标有一条斜线（/），那个061应该是北京南站进站信号机前面的第二架通过信号机了，所以标有“/”；而京秦线方向，那两个信号机都是“进站信号机前面的第一架通过信号机”，却不知为何灯柱上只标有一条斜线（/）？

himalaya

最后，回过头来看站内的“调车信号机”了。北京站站场内的调车信号机编号都是偶数，能够找到的，编号从D0～D38、D50～D56、D62～D66。对于调车信号机的编号规则以及什么位置需要，什么位置不需要，我理解的还不是很透彻，也许会根据这个“地图”好好学习一下。
此外，图中的奇数编号的调车信号机，都是红、白两色的，应该属于“交接场”的信号灯系统了，我还没有时间对交接场进行研究。
最后要着重注意的是D2、D4、D6三架特殊的调车信号机。他们是从机务段和交接场通往车站站场的划分点上的信号机（也就是过了这几架信号机，前面都是京秦下行正线，也就是可能有列车行走的线路了），所以其色灯安排不是红灯和白灯，而是红灯和黄灯（所以这三个信号机的标号框，我填充了黄色为底色，以示特殊）。



其中的D6，在我的那个讨论贴里面拿出来问过大家的。弄明白后，就一直想：D6是从5线进入4线的关键信号机，既然它使用黄灯，那么从交接场直接进入4线的调车信号机也应该是黄色灯光，并且在交接场的几条线路上找了几次，未果。后来，某次陪领导遛弯，走到了三角地，在她提醒下，才注意到了高柱的D4号信号机（以前我一直在地面上找矮柱的调车信号机，把这个高高的家伙给彻底忽略了），原来它就是我寻找了很久的东东。


25日补充：这个周末，至于在上午去拍摄了一下D4的这两个工作状态。



至于D2，它位于机务段的大门内，因为这个大门是机车入库的线路，正常情况下不会有车出来，所以这个灯总是红灯状态，看不到上面灯的颜色，但是从前面的分析看，它应该是和D4一样的类型，所以就大胆的给它定了性质。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-9-25 10:49 编辑 ]

himalaya

对了，D0也是一个十分奇怪的信号机：站内除了XL3以外所有的信号机，都是位于相应线路的左侧的，按照这个规律，D0应该是给京山上行正线看的，但是在其位置，京山上行正线却没有别的信号灯相应位置的轨道电路，所以甚是让人奇怪。望大侠们能够给以指教。

himalaya

此外，这里还有一个“调车复示信号机”，标号是“D14F”，和SSL安装在同一根杆子上，也是两个灯位，但是从来都是灭的，所以不知其两个灯都是什么颜色的，呵呵。