太局六提方案设想。。。

Airbusa346 · 发表于 2006-8-30 11:41:38

N201还是用新塞拉门25G好一些,25K只能是旧的.
2179现在和1714线路重合的厉害,回到太原是应该的,如果这个车回到太原,太原--天津是不是没有必要动了?
1714应该回沟海去.

tyunicom · 发表于 2006-8-30 14:25:55

天津车去哈尔滨，线路不一样，客流不重叠！

京段T231 · 发表于 2006-8-30 14:33:58

华北中原山东一带到哈尔滨的车太多了~~~

T372 · 发表于 2006-8-30 16:48:52

原帖由 k4 于 2006-8-30 10:16 发表
N201/2换车底的话,那节RW19K也要保留的

总共有3节，2节在202/1上，1节在278/7上

T372 · 发表于 2006-8-30 16:53:48

374/2提T还是可能的，石太客专修好以后就差不多了。假设编组18辆：KD25K+UZ25K+6YZ25K+CA25K+RW25K+7YW25K+XL25K
同时275/6（京局）和278/7也可能升T，尤其后者。假设编组18辆：KD25K+5YZ25K+CA25K+RW19K+2RW25K+7YW25K+XL25K

京段T231 · 发表于 2006-8-30 17:40:19

就不要UZ25K了，没什么意思，换成YW25K吧~~~

tyunicom · 发表于 2006-8-31 13:55:00

原帖由 T372 于 2006-8-30 16:53 发表
374/2提T还是可能的，石太客专修好以后就差不多了。假设编组18辆：KD25K+UZ25K+6YZ25K+CA25K+RW25K+7YW25K+XL25K
同时275/6（京局）和278/7也可能升T，尤其后者。假设编组18辆：KD25K+5YZ25K+CA25K+RW19K+2RW25K ...

恐怕275/6和278/7不是升T了，而是停开了，因为有动车了！

fmpc · 发表于 2006-8-31 15:48:42

原帖由 tyunicom 于 2006-8-31 13:55 发表

恐怕275/6和278/7不是升T了，而是停开了，因为有动车了！

那就升X吧

京段T231 · 发表于 2006-9-1 13:42:51

线路不行~！

fmpc · 发表于 2006-9-1 16:42:15

原帖由 京段T231 于 2006-9-1 13:42 发表
线路不行~！

显然这两个车到时候会上石太客运专线！

京局津段1478 · 发表于 2006-9-1 17:10:37

原帖由 tyunicom 于 2006-8-30 14:25 发表
天津车去哈尔滨，线路不一样，客流不重叠！

如果4484延长哈尔滨的话天津去太原就不方便了，K213/4现在又不在山西。。。。。
并且现在4484延哈尔滨的话，需要注意天津-哈尔滨区间有三大两小绿皮存在：
三大绿皮是天津段的1547，济南段的1417，徐州段的1471，终点都是哈尔滨。
两小绿皮是齐齐哈尔的L427和佳木斯的1489。
其中以1547和1471最强。
4484延过去能分多少羹就难说了，如果延了，估计也是请出京沪改走京九，1546在德州-天津区间站站停车，站站留YW的。

rockywencn · 发表于 2006-9-1 22:49:38

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-1 17:10 发表

如果4484延长哈尔滨的话天津去太原就不方便了，K213/4现在又不在山西。。。。。
并且现在4484延哈尔滨的话，需要注意天津-哈尔滨区间有三大两小绿皮存在：
三大绿皮是天津段的1547，济南段的1417，徐州段的14 ...

不如先延长到长春,然后视情况延伸到哈尔滨,毕竟还是有客流才有需求的,要不开了也赔钱.

京局津段1478 · 发表于 2006-9-2 09:54:49

原帖由 rockywencn 于 2006-9-1 22:49 发表

不如先延长到长春,然后视情况延伸到哈尔滨,毕竟还是有客流才有需求的,要不开了也赔钱.

我看模拟1055模式，先延到沈阳北，毕竟那一堆绿皮都不在沈阳北留票的，唯一留票的1414也是限吴桥以远。
然后延长后给天津预留一节YZ，一节YW，卖套用票，拉一些短途旅客。
或者延到通化去，通化进关车太少了

tyunicom · 发表于 2006-9-2 11:12:18

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-1 17:10 发表

如果4484延长哈尔滨的话天津去太原就不方便了，K213/4现在又不在山西。。。。。
并且现在4484延哈尔滨的话，需要注意天津-哈尔滨区间有三大两小绿皮存在：
三大绿皮是天津段的1547，济南段的1417，徐州段的14 ...

客流重叠只是在哈尔滨和德州段，在太原-德州段还是没有问题的。再说延长后，本来的客流群主要是面对太原-德州区间进出天津-哈尔滨段客户。至于天津到太原的问题，可以考虑将运城-秦皇岛缩回天津或者再增开一趟天津车（走京九，不过可能性暂时不大）。

fmpc · 发表于 2006-9-2 23:31:54

原帖由 tyunicom 于 2006-9-2 11:12 发表

客流重叠只是在哈尔滨和德州段，在太原-德州段还是没有问题的。再说延长后，本来的客流群主要是面对太原-德州区间进出天津-哈尔滨段客户。至于天津到太原的问题，可以考虑将运城-秦皇岛缩回天津或者再增开一趟天 ...

支持！况且L427/8六提之后还能是普通车底吗？太津车延哈尔滨后在德州以远还可能有预留吗？

fmpc · 发表于 2006-9-2 23:33:07

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-1 17:10 发表

如果4484延长哈尔滨的话天津去太原就不方便了，K213/4现在又不在山西。。。。。
并且现在4484延哈尔滨的话，需要注意天津-哈尔滨区间有三大两小绿皮存在：
三大绿皮是天津段的1547，济南段的1417，徐州段的14 ...

你说的这几个车可能在德州以远预留？

fmpc · 发表于 2006-9-2 23:34:24

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-2 09:54 发表

或者延到通化去，通化进关车太少了

赶到山沟里再出来可就难办了

太局太原 · 发表于 2006-9-2 23:47:17

原帖由 fmpc 于 2006-9-2 23:31 发表

支持！况且L427/8六提之后还能是普通车底吗？太津车延哈尔滨后在德州以远还可能有预留吗？

太原方向的德州票完全可以由4476和2578来完成嘛。

太局太原 · 发表于 2006-9-2 23:49:02

原帖由 tyunicom 于 2006-9-2 11:12 发表

客流重叠只是在哈尔滨和德州段，在太原-德州段还是没有问题的。再说延长后，本来的客流群主要是面对太原-德州区间进出天津-哈尔滨段客户。至于天津到太原的问题，可以考虑将运城-秦皇岛缩回天津或者再增开一趟天 ...

走京九的直通客流不错。但是整体效益还是不行。如果太哈车能走京九，而保留太津车，是最好不过的。但是根据目前的传言，太津车延长的可能性特别大，尤其是去大连方向。

fmpc · 发表于 2006-9-2 23:52:22

原帖由 太局太原 于 2006-9-2 23:49 发表
但是根据目前的传言，太津车延长的可能性特别大，尤其是去大连方向。

不知道那个传说中的大连--西安车怎么走

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太局六提方案设想。。。

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