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楼主: QQme

沪宁城际铁路概况

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发表于 2006-8-23 18:33:54 | 显示全部楼层
的确,现在的高铁完全不考虑通勤

但如果依靠联络线,从市中心的既有车站发车,上海-南京 上海-无锡 这样的点对点直达或经停沿线高铁站的快车,应该还有点市场
沪宁城际照这样修,这样的列车也没人坐了,高铁利用率会更低
 楼主| 发表于 2006-8-23 18:52:06 | 显示全部楼层
不过话又说回来,中国毕竟国土辽阔,高铁的运营组织方式和日本不同,即使失去沪宁内部的城际客流,靠大量运营不同方向的长途列车也能把这条线路填满吧?
发表于 2006-8-23 20:38:27 | 显示全部楼层
原帖由 QQme 于 2006-8-23 18:52 发表
不过话又说回来,中国毕竟国土辽阔,高铁的运营组织方式和日本不同,即使失去沪宁内部的城际客流,靠大量运营不同方向的长途列车也能把这条线路填满吧?

关于这个问题我还是老话:看铁路是看里程,不是看什么国土辽阔,日本国土狭长,所以长度照样有,可以并不亚于我们。
不要小看新线的能力和长距离点对点客流的稀少,也就是说,不照顾城铁客流,不照顾中间客流,根本就是没出路的。为什么我们的特大城市通勤圈都比日本小得多,就在于铁路设计和运营组织大有问题,结果造成哪儿有铁路哪儿就是城中村!
发表于 2006-8-23 21:50:52 | 显示全部楼层
支持
 楼主| 发表于 2006-8-23 22:59:16 | 显示全部楼层
原帖由 hakutaka 于 2006-8-23 20:38 发表

关于这个问题我还是老话:看铁路是看里程,不是看什么国土辽阔,日本国土狭长,所以长度照样有,可以并不亚于我们。
不要小看新线的能力和长距离点对点客流的稀少,也就是说,不照顾城铁客流,不照顾中间客流, ...

我可没有说舍掉中间客流。我的意思是,现在比如京沪线上的所有车次,都移到高铁上,因为高速列车8编考虑的话,车次翻一番,这样基本上就可以把高铁的时间段填得差不多了。
同日本比,上海通过高铁往每个省会城市发一趟车,车次就已经很多了。中国的城市不是全在一条线上的。
发表于 2006-8-24 14:20:15 | 显示全部楼层
原帖由 QQme 于 2006-8-23 22:59 发表

我可没有说舍掉中间客流。我的意思是,现在比如京沪线上的所有车次,都移到高铁上,因为高速列车8编考虑的话,车次翻一番,这样基本上就可以把高铁的时间段填得差不多了。
同日本比,上海通过高铁往每个省会城 ...
问题是他能否作到这样的车次密度,。。。还有,到各个省会都有车,那么用什么车底?用跑300公里的车在跑了2个小时高速后跑多远的普通线路?不合算?那么用25系列?200公里动车组?上京沪线多久?高低速追踪,车次密度。。。
 楼主| 发表于 2006-8-24 14:24:08 | 显示全部楼层
原帖由 26路车队 于 2006-8-24 14:20 发表
问题是他能否作到这样的车次密度,。。。还有,到各个省会都有车,那么用什么车底?用跑300公里的车在跑了2个小时高速后跑多远的普通线路?不合算?那么用25系列?200公里动车组?上京沪线多久?高低速追踪,车次 ...

就在东部高铁覆盖范围内的省会,多发发小编组大密度的车次,估计也能填得差不多了。
发表于 2006-8-24 15:32:34 | 显示全部楼层
突然发现,单独一条高速铁路是很尴尬的,看来高铁只能作为干线的三四线存在。。。。
发表于 2006-8-24 18:58:12 | 显示全部楼层
原帖由 QQme 于 2006-8-23 22:59 发表

我可没有说舍掉中间客流。我的意思是,现在比如京沪线上的所有车次,都移到高铁上,因为高速列车8编考虑的话,车次翻一番,这样基本上就可以把高铁的时间段填得差不多了。
同日本比,上海通过高铁往每个省会城 ...

我不是说这个意思,我是说设立车站的位置根本不利于集散中间客流,这样等于不要中间客流!新老不共站,我们还没有足够的城市轨道交通竞争力必然有问题。中转乘客会非常费劲的客流培养会非常困难。
这里说共站是广义共站,需特别注意。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-8-24 18:59 编辑 ]
发表于 2006-8-24 21:28:16 | 显示全部楼层
上海站至上海西站这段被利用的既有线将会成为瓶颈。
头像被屏蔽
发表于 2006-9-10 19:54:18 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-9-10 23:31:55 | 显示全部楼层
好像年底要先于京沪高铁开工了,10年世博会前通车。开通初期最高时速200,同时长途160km/h客车和时速200跨线动车组都上线运行以分担沪宁铁路的压力。
发表于 2006-9-10 23:36:02 | 显示全部楼层
京沪高铁通车就跑300,车唐山已经开工,200的跨线车也会有,低于200的不上

而且,前几天有个帖子说,2010年完成不了了
发表于 2006-9-10 23:40:31 | 显示全部楼层
原帖由 Redbee 于 2006-9-10 23:36 发表
京沪高铁通车就跑300,车唐山已经开工,200的跨线车也会有,低于200的不上

而且,前几天有个帖子说,2010年完成不了了


1300多公里呢,怎么也得5年时间。明年年中开工的话最早也得2012年竣工通车了。

可惜合武、合宁铁路09年就通车了,到时候大量武汉方向列车到南京后无处分流啊,沪宁线早就超饱和了。不赶紧修沪宁城际,到时候就等着宁武客专虚糜吧。
发表于 2006-9-11 11:49:09 | 显示全部楼层
沪杭的确应该先修。。。。不知是不是被磁悬浮绊住
发表于 2006-9-13 14:52:29 | 显示全部楼层
什么时候才能建好啊!
发表于 2006-9-13 15:21:23 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse 于 2006-9-10 23:31 发表
好像年底要先于京沪高铁开工了,10年世博会前通车。开通初期最高时速200,同时长途160km/h客车和时速200跨线动车组都上线运行以分担沪宁铁路的压力。
如果这样,再好不过。看到时候铁道部天天还嚷紧张
发表于 2006-9-13 23:46:38 | 显示全部楼层
突然发现,单独一条高速铁路是很尴尬的,看来高铁只能作为干线的三四线存在。。。。

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只要是高速客运专线,旁边必然伴随货运专线,以实现客货分线。
发表于 2006-9-13 23:50:26 | 显示全部楼层
不错,户宁之间确实是六线并行。
两条双线客运专线,一条双线货运专线。

那么如果户蓉客运专线全线建成以后,西南,华中地区到上海的车到达南京以后,

是上哪一条线呢?上京户高铁当跨线车,还是上户宁城际客运专线??
发表于 2006-9-14 00:40:12 | 显示全部楼层
这种城际和日本的不同!速度和京沪高速差不多,怎么定位呢?
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