沪宁城际铁路概况

QQme

1.1  工程概况   

1.1.1  项目功能定位
城际客运铁路是既不同客货共线铁路、也不同于客运专线铁路、与城市轨道交通也有明显差异的新型轨道交通运输方式；是区域内经济发展到一定水平、城市化进程达到一定阶段，满足区域内城际间大量旅客交流而建设的快速、便捷的轨道交通；是方便沿线各个城市、主要中心城镇、城市组团、次中心城镇之间旅客出行的公交化服务设施。其与高速客运专线铁路、高速公路、城市轨道交通共存、互补，适应区域旅客对内、对外交流多层次的出行选择的需要。其特点为小站距、高速度、小编组、高密度。将承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，以及城市组团、次中心城镇之间的客流，兼顾少量中长途跨线客流。
1.1.2  项目基本情况
（1）项目范围：
本项目由既有上海站（含）至既有南京（含），正线全长300.068km。配套工程包括南京站跨线车联络线、南京南联络线[仙西～紫金山（不含）]、沪宁城际轨道交通引入虹桥站（不含）联络线。
（2）项目主要工程内容：
① 线路正线全长300.068km；
②南京站跨线车联络线下行线2.81km，上行线2.96km；
③南京南联络线[仙西～紫金山（不含）]下行线2.96km，上行线2.75km；
④沪宁城际轨道交通引入虹桥站（不含）联络线下行线长17.262km，上行线长17.042km；
⑤27座车站；
⑥在上海南翔设城际动车组检修设施，即南翔城际动车运用所及其出入段线；
⑦8座牵引变电所。
根据设计资料，本工程预计静态总投资人民币252.8亿元。
（3）线路总体走向
新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域，贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市，与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(拟建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。
贯通方案线路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿沪宁铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿沪宁铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨新长铁路，并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨沪宁铁路设昆山高架城际站；再跨沪宁铁路至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。正线全长300.068km，其中新建线路293.341km，上海西站至上海站间利用既有线6.727km。
线路与沪宁铁路并行路段长约191.09km，占线路全长63.68％。
（4）线路敷设型式
线路全长300.068km，其中路基段长147.206km，，占线路总长49.06%;桥梁150.122km，占线路总长50.03%；隧道2.740km，占线路总长0.91%。
1.1.3  主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线
（2）正线数目：双线
（3）基础设施速度目标值：250km/h
（4）列车速度目标值：大站直达列车速度目标值250 km/h，站站停列车速度目标值160 km/h
（4）正线线间距：4.6m
（5）最大坡度：一般12‰，局部地段不大于20‰
（6）最小曲线半径：一般4000m，困难3500m，推荐5500~8000m
（7）到发线有效长度：450m，部分700m
（8）牵引种类及供电制式：电力，25kV  50Hz交流制
（9）机车类型：电动车组
（10）最小行车间隔：3min
（11）动车编组：远期大站直达列车编组采用16辆、站站停列车编组采用8辆
（12）安全：路基地段采用防护栅栏与桥梁桥台、隧道进出口及交通涵相连，全线贯通封闭。
1.1.4  主要工程项目及规模
（1）站场工程
本线共设车站27座，其中南京站和上海站维持既有规模，上海西站为既有站改造，其余均为新建车站。新建24座车站中10座新建车站建于既有站同侧、对侧或上方，14座新建车站建于新线路段。
（2）桥梁工程
南京至上海段正线共有特大桥36座，总长141.716km；大桥23座,总长5.469km；中桥54座，总长2.937km；框架小桥86座；涵洞672座；公跨铁立交桥17座，桥面8100m2。南京至上海段特大桥、大、中桥共113座，总长150.122km，占线路总长50.03%。
（3）隧道
沪宁城际轨道交通正线贯通方案共有隧道5座，总长2740m，均为双线隧道。

Hercules

十分看还好沪宁城际铁路。

wubo-sz

看起来很不错。

rogerluojie

不错,支持一下.

[ 本帖最后由 rogerluojie 于 2006-8-20 17:39 编辑 ]

Redbee

速度有点快，站点有点少，会和京沪客专抢客流。。。不过好过京津城际的设计

初生幼虎

maverick

部分到发线有效长度要700米？派什么用处？

26路车队

原帖由 maverick 于 2006-8-21 09:27 发表
部分到发线有效长度要700米？派什么用处？

当客技站用，多停些车底，繁忙时候跑临时客。

hakutaka

1.1.1就是大言不惭！
全世界估计只有中国这么干，空前绝后~地铁国铁分治的军阀割据思想大放光芒到高速铁路！
纳税人的钱最好糟践了。

清色天空

看看是不错

QQme

原帖由 hakutaka 于 2006-8-21 11:58 发表
1.1.1就是大言不惭！
全世界估计只有中国这么干，空前绝后~地铁国铁分治的军阀割据思想大放光芒到高速铁路！
纳税人的钱最好糟践了。

东海道本线不是8线到横滨，4线到小田原吗？就当是新建高标准的四线好了。

Redbee

线路的多少不是问题，关键是定位不清，大量浪费了建设资金，而且没有达到最佳效果

mine_zxc

长见识啊

hakutaka

原帖由 QQme 于 2006-8-21 12:38 发表

东海道本线不是8线到横滨，4线到小田原吗？就当是新建高标准的四线好了。

咱这个可不跑货车啊！修复线修个160德就可以了

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-8-21 20:58 编辑 ]

jaguar

那这样以后加上高速有六线了。

Redbee

6线。。。听起来不多，丝毫不用怀疑，20年之后这个大方向上会有东京-横滨那样的客流

问题是，4条高速/准高速线，2条客货混跑中速线，没有一条是小站距通勤线，而且各线之间互联互通困难且缺少方便的换乘站。。。
一堆线路吃不饱，一堆乘车需要无法满足。。。后果只能用“我的天”来形容。。。

[ 本帖最后由 Redbee 于 2006-8-23 01:53 编辑 ]

QQme

沪宁城际是小站距的线，全线27~32个车站。。。基本上10公里一站。不过第一期建设的时候，很多小站都预留，但也不是只建设县级站，比如常州先建设常州和戚墅堰两站。

Hercules

原帖由 Redbee 于 2006-8-23 01:45 发表
6线。。。听起来不多，丝毫不用怀疑，20年之后这个大方向上会有东京-横滨那样的客流

问题是，4条高速/准高速线，2条客货混跑中速线，没有一条是小站距通勤线，而且各线之间互联互通困难且缺少方便的换乘站。。 ...

沪宁城际铁路实际上就是沪宁铁路的的III、IV线，倒是京沪高速铁路只有南京、上海两个换乘点，对其客流不抱太大希望。

Redbee

原帖由 QQme 于 2006-8-23 10:32 发表
沪宁城际是小站距的线，全线27~32个车站。。。基本上10公里一站。不过第一期建设的时候，很多小站都预留，但也不是只建设县级站，比如常州先建设常州和戚墅堰两站。

京滨东北线东京到横滨，中间有12个车站，不过30多公里长。。。这才叫小站距，至少在城内和近郊要达到或预留这个水准。远郊4-5公里。

此线的速度，250算怎么回事？需要跑250上高铁不就得了，最多站站停。。如果说作京沪铁路的三四线，既有线的机车又跑不了这么快，且此线不能货运。。。只能说，它的设计比京津城际的350和112公里5站靠谱，但是毛病还是很多

此线一旦修好，意味着上海南京之间的中短途客流不会再上高铁，所以是恶性竞争，自己绊自己:Q

QQme

高铁车站这么远。。。本身就吸引不了沪宁间城际旅客。