以东便门为例，请教一些信号方面的问题

京局介段小DF

这是一架正线上的发车进路兼调车信号机：

正线上的进路信号机应采用接车性质信号机的形式。

济局济南

学习ing ，HOHO，真棒，谢谢了。

himalaya

周末，按照预先的计划，早上在北京站附近又对信号机进行了一些观察。下面就整理一下周六的所见、所得和所问。

清晨5:50起床，打开电台，似乎T196和T226都晚点10分钟左右。洗漱完毕，直接下楼奔向东便门三角线。考虑到过一会还要去站台，兜里塞满了钱包（主要是里面有身份证，万一遇到麻烦，可以使用它充分证明我是清晨出来遛弯的），电台、钥匙，再带着相机有些累赘，而且在站台上不一定方便拍照，于是就没有带相机，用手机对付吧。所以照片效果的确惨了一些。

第一个目标是希望看到京山线上行的接车进路信号机的单黄灯。早上这么多车，应该能够有车停靠正线的。不过时间还早，于是先往南走了走，到了京山线的进站信号机这里。此时，已经显示绿黄灯，Z74快要过来了。此时，L819出来了，还是NY6-0010拉的，给车和灯来了个合影。不过对于手机的延迟还是把握不好，所以车头没有照全。



本来还想走到那个复示信号机处，不料电台传来了“客车直74次北京站11道停车”的声音。看来这直特群的第一个就进了正线，我失算了。于是，往回走吧，到了这里又拍了一下这个进站信号机，拍照完毕，Z74就隆隆始过了。



只好跟着它往回走了，这里是那个三角线的南端，照片中央的就是两架通向京山线下行的“出站信号机”，靠右侧，能够看到红灯的是北京站的出站信号；靠左侧的，是联络线过来的出站信号，因为偏向东北，这个角度看不到其红色灯光。



走到这里的时候，接车进路已经是双黄了，Z30马上就要进站了。



随后，我跟着Z30进了站台，考察了一番，就在返回的路上，看到Z74的车底终于被推出来了（此前，Z50、Z30和Z62都已经推回车辆段了）。看来机会还是有的。于是又猫在了京山线上行的接车进路信号机附近，等待新的一轮进站高潮。因为北京站警察很多（专运的问题，随后再说），所以电台关了很长时间。这时过来了一列25G，还是双机牵引（一个DF4DK加一个DF4D）。等车过来了，居然是2550，晚点将近3个小时啊！看来这个双机不是意味着专运，而是意味着机破，呵呵。

2550过去了，似乎T156也晚点多了一些，因为我回到家里的时候（8点以后了），听到的联控是“客车特156北京机外停车”。就在继续等待时，一抬头，呵呵，信号机变成单黄灯了！



N201似乎是基本正点，在大北京的牵引下缓缓开了过来。黄灯，正线停车。



列车通过，变成了红灯，这也是这个信号机绝大多数情况下的状态……

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-7-17 14:16 编辑 ]

himalaya

前面说了我观察北京站进站/接车进路信号的情况。下面介绍一下观察发车信号的情况。
我是跟在Z30进站的，简单的在后面几个站台看了看，拍了一下这个“发车进路信号机”。基本都是矮型的五显示。但是看到三机构里面中间的那个，是用铁板封住的。剩下的几个信号灯分别是：绿、黄、红、月白。看了看别的线路，似乎所有的发车进路信号机都是这样的。于是就有一个疑问了：那个被封掉的灯，本来应该是什么颜色的？为什么在这里要封掉？在什么场合不会封掉？

随后，我又溜达到了二站台，看了看发车状况。清晨这个时间段，只有三条到发线用于发车，所以在增加了T501的情况下，N211已经提前到6:30开车了。周六这天的状态是：一站台一道，Y509（尾部挂了两节带独立空调的部专25T），DF11Z牵引；二站台北侧二道，是K23，蒙铁的车，不过里面的回转车是中铁的；二站台南侧三道，是T501，DF11G牵引全列RZ25T（BSP产），也就是北京车辆段里面常年屯放的那组车底。



由于Y509那边挂了专运，所以有警察站岗，显然是不能去一站台了，只在二站台看了看。7点15分，T501正点开车，在开车前终于看到了发车表示器的白灯。这个灯亮的时间相当的短。按照技规，似乎这个灯亮，表示“运转车长同意发车”，但是我有个疑问，这个表示器的控制开关在哪里？是车站调度室，还是站台尾部的某个地方？如果是前者，运转车长如何把信息传递给车站调度？电台里面从来没有听到过；如果是后者，那具体位于什么地方？从来没有注意到过。此外，从这个照片上可以看出，北京站的三道发车进路信号机安排在了线路右侧，而且是一个单一的五机构装置。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-7-17 14:29 编辑 ]

himalaya

看过T501开车，我就溜达了回来，一路上很多警察站岗，但是还好，没有一个盘问我的。只有到了三角地那里，因为我没有继续走，而是停在哪里等着看接车进路信号，才问了我几句，也就是嘱咐要小心之类的。铁路上也不时有人穿过，他们也不太阻拦，只是提示一下注意安全。毕竟，在这里来来往往的，不是上下班的职工，就是抄近路的家属，还有我这样的附近居民，呵呵。

不过在即将走到三角地位置时，一个调车信号机让我感到奇怪：这个信号机位于从北边的五线（就是只连接车辆段停车场的那条）到四线（也就是京秦下行正线，也是唯一可以进入机务段的线路）的道岔处，在其禁止状态，显示一个红灯，应该也是很正常的，但是等这个信号位于开放状态时，就很奇怪了，不是通常的月白色灯，而是一个桔红色的灯，当然也可以认为是黄灯，但是似乎比一般的黄灯要红一些。不知这个信号灯是作何意义的？

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-7-17 14:26 编辑 ]

himalaya

原帖由 DF11-0160 于 2006-7-12 17:03 发表
北京站8、9道是京秦正线，10、11道是京山正线。京秦上行列车进9道则进路信号5显示一个黄灯，京山上行列车进11道则进路信号3显示一个黄灯。

另外，这次仔细观察了一下，京山上行的正线是11道，也就是6站台北侧，这里恰好是北京站改造之前，最靠南边的一条到发线。北京站从南向北，依次的11道～8道，恰好就是四条正线，再往北的小号到发线，才是侧线。在增加了7、8两个站台后，正线就位于车站的中间位置了，呵呵。

京局介段小DF

原帖由 himalaya 于 2006-7-17 14:20 发表
我有个疑问，这个表示器的控制开关在哪里？是车站调度室，还是站台尾部的某个地方？

发车表示器的操作程序是这样的：
1.出站信号开放后，车站值班员按下行车室附近的允许发车按钮，运转车长处的按钮柱（站台尾部）上亮允许发车的白灯；
2.运转车长按下按钮柱上的允许发车按钮，发车表示器亮白灯。

himalaya

回家吃过早饭，上午又出发了，沿着京秦线从北京站走到北京东站，又观察了若干信号灯。随后又东行去了西店线路所，不过这部分就算是另外一个话题了，随后再向大家介绍。

京秦线方向的出站信号机，四显示机构的。



往前走，这个是北京站的京秦线进站信号机，恰好是黄灯，看来快要有车过来了。



刚刚拍摄完，转眼之间已经由黄灯变成了绿黄灯。



京秦线，北京站到北京东站之间，基本是一个个连续的S形曲线。



所以，京秦线的进站信号机也是有复示信号机的。



再往前，过了东三环，遇到了一个通过信号机（上行线的）。



几乎是相同的位置，下行线的通过信号机也在这里。



其实，在北京站到北京东站之间，上下行线路各自都只有一个通过信号机。按照技规，进站信号机前面的最后一个通过信号机，要有三条黑色斜线作标志，但是这两个通过信号机，不知为何使用的是一条黑色斜线的标志？

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-7-17 17:23 编辑 ]

himalaya

原帖由 京局介段小DF 于 2006-7-17 17:09 发表

发车表示器的操作程序是这样的：
1.出站信号开放后，车站值班员按下行车室附近的允许发车按钮，运转车长处的按钮柱（站台尾部）上亮允许发车的白灯；
2.运转车长按下按钮柱上的允许发车按钮，发车表示器亮白灯。

收到！看来下次去站台上，要注意观察一下站台尾部的按钮柱了。以前真的没有注意过。
不过，再问 京局介段小DF 一个问题，什么级别的车站才会设立发车表示器？

京局介段小DF

原帖由 himalaya 于 2006-7-17 14:20 发表
于是就有一个疑问了：那个被封掉的灯，本来应该是什么颜色的？为什么在这里要封掉？在什么场合不会封掉？

封掉的灯位什么灯也不是。发车进路有绿黄显示，两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条竖直线上并有一定的间隔。

京局介段小DF

原帖由 himalaya 于 2006-7-17 17:29 发表


收到！看来下次去站台上，要注意观察一下站台尾部的按钮柱了。以前真的没有注意过。
不过，再问 京局介段小DF 一个问题，什么级别的车站才会设立发车表示器？

看需要了，什么等级的站都能用。

京局介段小DF

原帖由 himalaya 于 2006-7-17 17:21 发表
进站信号机前面的最后一个通过信号机，要有三条黑色斜线作标志

这是三显示自动闭塞的规定。

四显示自动闭塞进站信号机前方第一、二架通过信号机的机柱上应分别涂一条、三条黑斜线。

DF11-0160

发车表示器的按钮在站台尾部的地面上，一个金属盖子盖着。

fmpc

发一个北京站场平面图：

woaini98019

被封掉的那个灯位原本是黄灯灯位，但是为了更清楚的确认信号显示，把黄灯往下挪了一个灯位，即把原来的绿灯灯位改为黄灯灯位了。
这个信号机如果没有信号封闭的情况下的灯位是：左起由上至下应该是  绿，黄，绿，月白，红。

himalaya

原帖由 DF11-0160 于 2006-7-17 18:19 发表
发车表示器的按钮在站台尾部的地面上，一个金属盖子盖着。

好的，多谢！下次去站台一定仔细寻找一下，呵呵！

himalaya

原帖由 fmpc 于 2006-7-17 19:38 发表
发一个北京站场平面图：

嗯，这个似乎以前见过。应该是北京站增加7、8两个站台时的设计图。不过，图中预留线中，京沪高铁从北京南开始了，这个图图也只能成为一个历史的记忆了。至于地下线的走向，是否能够如图中所示，就要拭目以待了。

不过，这个图中对既有线的描述还是很准确的。令我感兴趣的是预留的那个天桥，直接到了这边的马路上，很不错，但是似乎希望不大了……

[ 本帖最后由 himalaya 于 2006-7-18 10:40 编辑 ]

himalaya

原帖由 京局介段小DF 于 2006-7-17 17:31 发表
封掉的灯位什么灯也不是。发车进路有绿黄显示，两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条竖直线上并有一定的间隔。

原帖由 woaini98019 于 2006-7-17 21:59 发表
被封掉的那个灯位原本是黄灯灯位，但是为了更清楚的确认信号显示，把黄灯往下挪了一个灯位，即把原来的绿灯灯位改为黄灯灯位了。
这个信号机如果没有信号封闭的情况下的灯位是：左起由上至下应该是  绿，黄，绿， ...

到底两位谁说的正确呢？或者说都没有错？

《技规》上，的确是有绿，黄，绿这样的机构的，但是这个是不是应该使用在三显示区域（准许发车去半自动闭塞区间）或者半自动闭塞区域（准许发车去次要线路）？这样的情况下是没有绿黄灯的。

不过，对于四显示区域，如果需要使用矮型信号机显示双绿灯的情况，应该怎么办呢？(技规上只有一个高柱信号机的示意图，四个机构，应该是：绿、红、黄、绿)

himalaya

原帖由 京局介段小DF 于 2006-7-17 17:37 发表
看需要了，什么等级的站都能用。

能否再详细解释一下？什么情况算是需要呢？有始发列车？还是什么别的？

京局介段小DF

原帖由 himalaya 于 2006-7-18 10:47 发表




到底两位谁说的正确呢？或者说都没有错？

《技规》上，的确是有绿，黄，绿这样的机构的，但是这个是不是应该使用在三显示区域（准许发车去半自动闭塞区间）或者半自动闭塞区域（准许发车去次要线路）？ ...

绿黄绿的机构是用在出站信号机上的。发车进路信号机没有双绿显示。
像带有调车信号的矮型发车进路信号机，只需要两个二灯位的的机构就行了。
但是因为发车进路有黄绿显示，根据两种灯光组成一种信号显示时，应在一条竖直线上并有一定的间隔的原则，需将其中的一个机构变为三灯位，用上下两个灯位显示绿黄。