推测：大西客运专线可能永远都不能盈利

serious

波比 发表于 2014-10-7 10:45
你这就是胡搅蛮缠，混淆视听了。基础运价跟实际运价是一码事吗？
就拿铁路来说事，铁路货运基础运价在那 ...

其实不就是 “50的东西涨到100可以，但换成100的好东西就不行”的心理吗？觉得现在要还是全绿皮时代就还是7分/公里标准是不是？说到底铁路能拿得出的竞争手段就只有价格了是不是？那就真可以考虑退出了，至少退出客运领域了，就如当初的长江客轮那样----还是在最后一轮疯狂涨价后全面退出的！

此外，房价的基础是地价不是建安费！

西局HXD1C

我爱星星 发表于 2014-10-7 08:42
我想起了1984年辽宁省在建设第一条高速公路——沈大高速的时候，就有类似的议论。成本高啦、永远不会收回 ...

历史不是惊人的相似。
1984年当时运输是绝对的卖方市场，而现在基本所有行业是都是买方市场，运输业也不例外（你不要拿黄金周来算，算全年平均）。
1984年那个时候只要开餐饮服装理发等店基本上就能赚钱，现在能这么说？

波比

serious 发表于 2014-10-7 18:44
其实不就是 “50的东西涨到100可以，但换成100的好东西就不行”的心理吗？觉得现在要还是全绿皮时代就还 ...

恰恰相反，我是赞成调整基础运价的。现在铁总为啥放弃调整基础运价，因为真实运价早已不是基础运价了。你说的“50的东西涨到100可以，但换成100的好东西就不行”这种说法本身存在问题。不是涨到100不行，而是要确定它的成本是否应该涨到100；同样换成100的好东西也不是不可以，但关键是这个所谓的“好东西”到底值不值100。

你说的房价的基础是地价，这个本身也没错。错就错在你又在混淆建筑本身的价值跟房价区别了。
我把铁路基础客货运价格比做建筑本身的价值（即由建安成本体现的那部分），地价就是把本来值不了几个钱的建筑本身装扮到高房价的一种手段，就跟铁路的点装费等一样！
另外，长江客轮也没有完全退出，至少宜昌——重庆段每天还有多趟普客运营的，豪华的旅游客轮每天更多，当然，性价比也更高。如果高铁对比普铁能做到长江豪华游轮对比普通客轮那种高性价比，也不愁没有市场和效益。

hypersky

如果都是以别人说的都没理，有理也当没理的话，根本就不可能说服对方，都歇了吧

西局HXD1C

HJN1988 发表于 2014-10-6 20:45
我不是说过了吗。西武这个本来就是地方炒作的成分在里面，就跟福厦第二高铁，合宁第二高铁一样。都是一些 ...

所谓的国家支持实际上都是由相关利益方推动的，政府里不懂的人多了，再说花的也不是领导个人的钱。最近发布的《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》，地方政府债务自偿，中央不再救助，这个是釜底抽薪的东西。

xw8903

现在当然不可能盈利，因为这只是京昆高铁的一段，当京昆线全部开通时，在来讨论线路是否赚到钱。

我爱星星

西局HXD1C 发表于 2014-10-7 18:54
历史不是惊人的相似。
1984年当时运输是绝对的卖方市场，而现在基本所有行业是都是买方市场，运输业也不 ...

卖方市场，牛车拉货一样挣钱。所以修高速公路就是败家子~

球形闪电

我爱星星 发表于 2014-10-11 21:48
卖方市场，牛车拉货一样挣钱。所以修高速公路就是败家子~

你赶着辆牛车到山西煤矿，和那里的火车、汽车竞争一下，看牛车挣不挣钱。那里也是卖方市场。