推测：大西客运专线可能永远都不能盈利

huamao_zhh

caobing 发表于 2014-10-6 09:00
你真的很搞笑，铁路货运份额是因为高铁开通下降的？？？两者你觉得可以扯的上？

【西局HXD1C】是典型的记吃不记打型，说过多少次，各种资料也在那里摆着。刘秃子在台上的时候，普速铁路建设的规模远超高速铁路、客运专线；以千计算的新型电力机车、内燃机车、货运车辆、客运车辆的采购，其规模远在于客运专线之上。

再次说明了他的选择性选择资料的情况。选择的资料必须符合其意淫出来的结果，否则，就是在正确，在公开的资料，他也不认可，当然，他也会对这些资料进行歪曲理解。

HJN1988

西局HXD1C 发表于 2014-10-6 19:35
除了原来的四纵四横，这几年又规划了很多新的高速客专线路。例如西安到武汉（斜着插过去）基本平行于宁西 ...

我不是说过了吗。西武这个本来就是地方炒作的成分在里面，就跟福厦第二高铁，合宁第二高铁一样。都是一些地方炒作的东西在里面。
以后没有多少新建项目本来就很正常，该建的都差不多了，并不是国家不支持了。刘志军下去都三年了，国家要不支持高铁，郑徐，成渝，西成，宝兰，海南西环这些当时还没有建设的客运专线早就胎死腹中了。国家不支持高铁，大部分已建的客运专线都会换信号，降级为客货混跑，普速上线。但现在来看除了兰新，其他没有一条客运专线这样做。此外刘志军下台时，全路动车也就600列的样子，现在3年过去了，全路动车已经超过1100列。国家要是不支持，增长能这么快？

mangooak

serious 发表于 2014-10-4 21:16
所以，作为路外业余铁路爱好者，无需操这种专业的心！

高大上的回复啊

mangooak

石太+太西+124km=石郑+郑西
北京往西安，成都，重庆方向走石太更合理

agan1976

新建客专，释放老线货运能力不是效益吗？

mangooak

球形闪电 发表于 2014-10-6 15:45
没有人会希望用普速车的价格坐高铁，普速也不是没有提价，其提价速度和其他商品相比大同小异。
高铁问题 ...

d字头坐坐算了；g字头肉痛

我爱星星

西局HXD1C 发表于 2014-10-5 09:08
你还真以为国内外旁观者都不注重效益？如果大部分高铁都不能盈利，对国外推销高铁就不太可能成功，国内在 ...

高铁建设不管是国内还是国外，要考虑的因素很多，经济效益只是其中之一。但可以肯定的是，车迷的议论可以忽略不计。注意！我说的是“车迷”，不是社会舆论。

我爱星星

西局HXD1C 发表于 2014-10-5 09:08
你还真以为国内外旁观者都不注重效益？如果大部分高铁都不能盈利，对国外推销高铁就不太可能成功，国内在 ...

我想起了1984年辽宁省在建设第一条高速公路——沈大高速的时候，就有类似的议论。成本高啦、永远不会收回成本啦等等~~历史总是惊人地相似。

weining55

货运量下降令人不解也不应该出现，铁总应该找找原因，

波比

huamao_zhh 发表于 2014-10-6 20:19
赔本的，还需要降价，继续黑吧。
看看国内有多少行业是会主动大幅降价的，尤其是处于亏损阶段的。

有很多产品亏损的原因是因为价格过高。适当降价会带来客户的“雪崩效应”。
当然，绝对垄断行业即使巨亏也没有降价的动力。只要这个行业存在竞争性（同质竞争），哪怕是有限的竞争，也会为了效益而降价！

波比

agan1976 发表于 2014-10-6 22:09
新建客专，释放老线货运能力不是效益吗？

实际上新建客专车站绝大多数远离城市中心，甚至远离城市近郊，导致老线不得不保留普车。另外，当前全国货运行情堪忧，铁总号召以客补货，一方面说明普速客运并不亏损；另一方面也证明了新建客专释放老线货运能力的说法是个伪命题，即使不是，也存在极大风险。
正确的做法，应该在在人口密集的区域建设350级别的高铁，并尽量与老线主要客站共站。位于城市中心的老线火车站是高铁运营商极大的资源。
在中部经济发展较为迅速的地区，适合修建250级别并兼容普车的客专，部分人流密集的地方可建设350级别的高铁或预留升级350的条件；在西部地广人稀的区域，在既有线运能紧张的区段，适合修建200～250级别兼容普车的客专；在无既有线区域，应修建160～220级别客货重载铁路。

波比

huamao_zhh 发表于 2014-10-6 18:39
现在国家会不会要求发改委上调铁路普速客运价格呢？很期待，可以堵那些黑高铁黑铁路的嘴。

现在连铁总都不关心普速上调基础运价了。自2007年刘志军在台上的时候就没期望过。恰恰相反，当时的铁道部以这个明显偏低的基础运价作为修建高铁的筹码。
但不要说基础运价没涨就说铁路没涨价，铁路通过调整产品结构来大幅度调整运价。

说实话，我倒期望调整基础运价。通过听证来清算铁路旅客运输成本，理顺价格成本关系，挤出铁路营业里程的“七两秤”～“九两秤”的水分；统一普速与高铁的运价体系，建立晚点退费补偿机制。
事实上，原铁道部和现在的铁路总公司压根就不想透明其运输成本，也希望继续维持这样的糊涂账和运营里程中“短斤少两”的行为。所以，也就根本不愿意进行调价听证了。

波比

huamao_zhh 发表于 2014-10-6 18:50
某人以铁路在夏秋天，增加旅游列车的开行。推导出来铁路普速客运大部分都是盈利的结论来。

某人只是说过目前铁总要求大力开展客运营销，以客补货，弥补货运不足带来的亏损。

波比

serious 发表于 2014-10-6 18:35
基础运价标准没涨就是没实质涨。产品结构调整当然是要做的了----要说来还是来自于原成渝、胶济、昌九的短 ...

你这就是胡搅蛮缠，混淆视听了。基础运价跟实际运价是一码事吗？
就拿铁路来说事，铁路货运基础运价在那儿摆着，可你能以基础运价申请到车皮吗？点装费、车皮保管费、看车费、装车费、卸车费、延伸服务费。。。都是强迫货主支付的。其中点装费为纯违法收入，其他的本应自愿的变成强迫服务。在中国，除了军爷外，其他货主莫不被上述费用盘剥，这还不含打点个人的行贿费用。
再以其他行业类比。建一栋房子，其建安成本约2800元/平米，全国差异不大，10年前约为1500元，上涨幅度并不大。但房价大约是10年前的10倍，你能以建安成本来说房价没涨多少吗？

球形闪电

波比 发表于 2014-10-7 10:45
你这就是胡搅蛮缠，混淆视听了。基础运价跟实际运价是一码事吗？
就拿铁路来说事，铁路货运基础运价在那 ...

拿基础运价没涨来胡搅蛮缠的，可以用垃圾来形容了。这种人智商连猪都不如。

和平鸽2013

个人感觉70～74楼分析的比较客观，公正。

呼局花老虎

一条铁路的效益岂是用盈不盈利可以衡量的，照你这么说全国一半的铁路都不用建了，典型的小农思维

西局HXD1C

呼局花老虎 发表于 2014-10-7 16:42
一条铁路的效益岂是用盈不盈利可以衡量的，照你这么说全国一半的铁路都不用建了，典型的小农思维

谁说不要建设新线路了？你看到“远远不如建设160-200级别的客货通用线路（以货为主，兼顾客运）来的实惠”这句话了吗？你先理解理解这句话再说话。

西局HXD1C

波比 发表于 2014-10-7 10:36
现在连铁总都不关心普速上调基础运价了。自2007年刘志军在台上的时候就没期望过。恰恰相反，当时的铁道部 ...

事实上，原铁道部和现在的铁路总公司压根就不想透明其运输成本，也希望继续维持这样的糊涂账和运营里程中“短斤少两”的行为。所以，也就根本不愿意进行调价听证了。
------   一针见血，一句中的。

西局HXD1C

球形闪电 发表于 2014-10-7 12:02
拿基础运价没涨来胡搅蛮缠的，可以用垃圾来形容了。这种人智商连猪都不如。

这种人不但是智商有问题，而且品质有问题。你去看看帖子”中国对外推销高铁暂时不会成功“里面这种人都在鼓吹些什么东西。